宝马三缸发动机怎么样

宝马三缸发动机是值得称赞的，最大的优点就是排放小，油耗低，当然还是更节约成本。

自从宝马1系(查成交价|参配|优惠政策)最新推出三缸发动机，紧接着国产车也有很多车型推出三缸车型，其他的一些合资品牌脚步也不慢。

无论是它的账面数据还是它的实际表现都比一些四缸发动机还要漂亮。相信以后其他车企推出的三缸发动机会越来越好，账面数据和实际体验也会越来越漂亮，动力相对竞争有优势。

在保养方面可能也会更为廉价一些，等于来说宝马三缸是一个非常经济实惠的选择，你平时去代步的话，选三缸的肯定更为划算，因为老百姓多讲究这种经济实惠，肯定优先选择最便宜的。

宝马发动机型号含义：

宝马发动机型号有六位数，通常用前三位。第一个数字是英文字母，如B、M、N、S，可视为发动机系列。常见的有M和N系列。n比M先进，最重要的是配备了气门行程控制系统，而M没有。

第二位是阿拉伯数字4、5、6、7，可以看作是发动机的缸数。例如，4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6代表八缸发动机，7代表十二缸发动机。

第三位也是阿拉伯数字，指的是同系列同型号发动机组的质量配置水平，可视为发动机的先进水平，数字越大，水平越高。

在国内汽车市场中，小型SUV在这个领域里还是有非常高的关注度的，不管是合资车还是国产车，都在这个领域投入了很大的精力，今天和大家聊得就是雪佛兰旗下的一款小型SUV 创酷，指导价9.99-13.99万元，这款车自上市以来就获得了不小关注，不过从实际销量来看，确实有点不过眼。

在众多的美系车当中，雪佛兰创酷实力就算还不到前面，但起码也落不到后面，属于中规中矩的那种。而且现在因为销量不佳的原因，创酷还开始使用以价换量的策略。这样一来，创酷的实际成交价格就和很多国产SUV相差不远了。那么除了价格方面的优势之外，创酷的其它方面表现如何?下面就一起详细的了解一番吧。

在外观的设计上，创酷延续了家族化的风格，看起来相当大气。大嘴式的进气格栅样式非常宽大，和上格栅搭配在一起，将大气市场的风范完美的阐释了出来。除此之外，创酷的两个前大灯造型也相当犀利，而且除了低配版的几款车型之外，其余车型都使用了LED光源。在这个级别当中使用LED光源的合资车，确实不太多见，创酷这样的表现已经足够让人惊喜了。

从侧面来看，创酷的车身稍微有些紧凑，看上去有着相当丰富的层次感。创酷的腰线使用了分段式的设计，前一段腰线从车门向上延伸到后窗处，再加上前低后高的车身姿态，营造出了一种蓄势待发的俯冲感。后一段腰线将后车门和尾灯连接起来，在视觉上更显大气运动的风范。创酷的车尾虽然比较简洁，但是造型相当厚重敦实，尤其是它的后包围，看起来非常宽大，显示出了美系车应有的力量感。

尺寸方面，创酷的长宽高分别为4270×1791×1602mm，最大轴距2570mm。尺寸虽然小了一些，但是创酷的车内空间还是比较宽敞的，坐在后排的乘客并不会产生拥挤和压抑的感觉。虽然创酷的后排地台中间有凸起，但是凸起的现象不是特别明显，对乘坐体验并不会造成太大的影响。创酷的行李箱常规容积为390L，虽然并不大，但是满足日常使用还是没有什么问题的。而且车内的后排座椅支持按比例放倒，这样一来车内的空间就得到了进一步的扩展。

关于内饰的设计，创酷还是挺不错的，看起来非常时尚。虽然车内的用料比较简洁，到处都充斥着硬质塑料材质，但是因为做工比较精细，所以看起来没有丝毫的廉价感，在8英寸的触控屏幕里面，支持GPS导航，路况信息显示，道路救援呼叫，蓝牙车载电话，手机互联，车联网和OTA升级功能。在同一级别的SUV当中，能够做到这样丰富的车型，真是少之又少。

动力系统方面，创酷搭载了1.0T和1.3T两款涡轮增压发动。其中1.0T车型的最大功率为125马力，峰值扭矩180牛米，传动系统匹配6挡手动与6挡手自一体变速箱。另一款1.3T车型的最大功率为165马力，峰值扭矩240牛米，传动系统匹配CVT无级变速箱。小编觉得，这样的动力虽然不是特别强大，但是对于一款小型SUV来说，完全足够了。尤其是它在油耗方面表现的让人非常满意，百公里综合油耗仅为5.1L，按照现在的油价换算下来，跑一公里还不到3毛，可以说非常经济适用了。

整体看下来，创酷的综合表现还是很不错的，只要不纠结三缸发动机，其它一切都不是什么问题。但是现在国人对三个发动机的接受程度真的不是特别高，所以创酷的销量才迟迟上不去。其实一般人买小型SUV基本上就是为了代步使用，而且考虑的就是省油耐用，三缸不三缸的，还真没有多么重要。而且如果创酷真的改款一个四缸车型，那么动力相应的就会变弱，性价比反而没有现款车型这么高了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸这个话题，一直都是汽车界里的“流量词”，不过，这是一个贬义的而已。谈三缸色变，这是一众消费者的直观感受。而对于车企而言，一边在惨卖着，一边却乐此不彼地推出三缸车型。

明知道三缸没人买，万人唾弃，为何还是越来越多的车企加入三缸阵营?三缸车，还能不能买?

多个品牌扎堆，三缸或成趋势?

我们可以先看看现状：合资阵营里，通用爱上了三缸，雪科鲁泽、科沃兹、英朗、威朗、迈锐宝XL……福特也是，翼搏、福克斯、福睿斯……日系也如此，本田凌派，思域、未来的飞度……法系呢?有!标致308、408、雪铁龙C4L……德系的宝马X1、1系，甚至最贵三缸宝马i8……

国产那就更不用说了，吉利有缤越、缤瑞、博瑞，Icon……领克有02、03……长安悦翔V7，名爵有ZS……

三缸抖动，已然是事实

三缸抖动，这是一个不可抹灭的事实，开始不抖后面抖，迟早的问题而已。纵观销量还算过得去的车型，无非都有着比四缸车型更大的优惠，可以说是靠降价来换取的销量。

现在的技术有了很大的提升，所以，哪怕随便试驾一款三缸车，你都不会感觉到抖动，甚至还更安静，如果不说，还真不知道这是一款三缸车。当知道这是一款三缸后，好感会倍增，三缸做得比四缸还要好?

不不，这只是一个假象。三缸新车就抖，谁还买?所以，在行业里，有这么一个不成文的买三缸建议：如果只考虑开个两三年，当过渡车来用，那可以买。但要是长期开，严重不建议。

然而这里又涉及到一个问题，三缸车的保值率。如果只开个两三年就卖掉，三缸车目前的保值率是真不高，这样卖掉，会很贬值。

以同样是1.2T为例，销售品牌的丰田1.2T，四缸，虽然功率只有116马力;大众1.2T，四缸，同样也是116马力。放在法系车上，1.2T变成了三缸，136马力和230牛·米的参数怎么看怎么香，但是真正能让消费者掏钱的，还是四缸的1.2T。1.5T机器更不用说了，上到1.5T级别，宝马、福特和吉利在玩三缸，而其它品牌都留在四缸阵营里。

不可否认，相同排量，有些三缸参数调得比四缸还要牛皮。但又如何，消费焦点首先还是落在了四缸上。

优惠走性价比路线，是三缸车的出路

10万的英朗便优惠3、4万，8万的科鲁泽福睿斯优惠2、3万，其它车型也有着不同程度的优惠，作为三缸B级车代表的迈锐宝XL，更是放在4-5万的降价力度，因为，不降价卖不出去啊!

当然，国产车在三缸领域里相对要好点，优惠没有合资车给的那么大，销量却依然不错。这得益于性价比，本身就很低的入门价，再加上丰富的配置，一定的优惠，同样也很香。

小结：纵观一点，三缸车型无外乎都有着不同程度的优惠力度。就拿合资A级车来说，三缸优惠后，和同级别的合资对手相比，要便宜很多。而优惠后的价格，又接近甚至还低到同级别国产A级车的价格了，于是优惠后的三缸，性价比是真的香。

再加之三缸车的爆发力不错，加了各种平衡杆后前期不抖，这些都是三缸车给消费者的“前期”体验。但是后期，抖动多少就会出来了。试想一下，四缸车开久了都有或多或少的抖动，何况先天构造单数的三缸?

所以，三缸，慎买!

那么对于三缸，你怎么看?

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