宁买国产车“鸡头”，不要合资车“凤尾”（国产车没有一款像样的中端汽车品牌）

目前我国的汽车销售市场上出现的主要就是国产车和合资车。所谓国产车，主要是指国内的自主品牌汽车，这类汽车是国内车企依托于自己掌握的技术或者是在国外车企的指导协助下制造出来的。像是奇瑞、长城、吉利、比亚迪等汽车品牌。而合资车，则主要是指国内企业与国外成熟汽车品牌进行合作，普遍都是国内企业提供场所和人力，国外企业提供技术、设备等合作制造出来的汽车。像是上海大众、广汽本田、东风日产、一汽丰田等汽车品牌。这两类车在我国的汽车市场上竞争异常激烈，不过按照现在的状况来看的话，绝大多数国人还是会先选择合资车。

近期有句话常常流传在汽车市场之间：宁买国产车“鸡头”，不要合资车“凤尾”。所以这种说法对买车的消费者真的具备参考性吗?针对这个问题对汽车了解颇深的老司机告诫你：使用1年就会后悔不已!现在有很多国产车，在价格上的确比相同等级的合资车低廉很多，但是大部分国产车还处于中低端市场，出现高价卖出的高端汽车很少。而“鸡头”和“凤尾”实际上预算相同的时候，购买的等级不一样的汽车。

倘若购买国产车，那么就会有更多的配置，倘若购买合资车，那它的配置就相对较少。只从这一点出发，国产车的确更胜一筹。但是消费者们要注意，汽车终究还是代步工具，特别是没有足够的积蓄时，应该对汽车的机械素质高低这一方面更加注重，尤其是汽车耐用性和燃油经济性等一些方面，这与汽车的燃油支出以及维护保养成本有着直接的关系。从这个角度出发，现在合资车的表现比国产车更胜一筹，这就是内行人告诉你的重点，况且没有人希望汽车才使用1年就出现各种毛病。如此一来，就算是处在”凤尾“地位的合资车，实际上也比作为”鸡头"的国产车更好一点。

即便国人都倾向于合资车，可在安全性能上，国产车完全不输合资车。譬如大家熟悉的长城牌汽车，即便突然被重物袭击了，车主的安全还是可以保障的，如此高的安全性能甚至连大部分的合资车都做不到。对于汽车来讲，出于保护车主行驶安全的目的，汽车的后期保养以及维修都是至关重要的。但由于国产车起步晚，因此在流程制度上并不像合资品牌那般完善。

将国产车与合资车相比，两款车各有优劣之处。于国产车而言，最大的缺点就在于核心技术不足。由于我国在汽车工业上的发展历程比较短，在技术运用上还没有成熟，除了少数车企可以进行发动机的自主研发外，大多数国产车的发动机技术均由国外引进而来。但我们相信，随着中国工业科技的不断发展，技术问题将会更快解决，而国产车的发展也将很快超越合资车

国产车为何没有一款像样的中端汽车品牌?

“十万以下选国产，十五万以上选合资”，这句话相信是不少人铭记在心的购车箴言。众多想要选购中端汽车的消费者也表示很认可：15万+这个价位进口车买不到，国产车仅有为数不多的几款还会有人买，似乎牢牢占据中端市场的合资车才是更多人的选择。这不单单是句简单的概括，更是概括了我国汽车市场的现状——一方面是低价国产车在民众中认可度上升，另一方面是中端市场国产车汽车品牌匮乏，高端领域那就……

现如今我国汽车市场发展趋势两极化严重，主要是因为国产车廉价的定位深入人心：重叠的价格区间，人们更趋向于选择合资品牌，自主品牌只有通过让利放价才能抢夺市场，比如早年的奇瑞旗云、比亚迪F3、吉利金刚和现在的国产SUV都是成功的打开了低价的市场，给各个自主品牌带来了存活喘息的空间。然而在中端车领域，国产车的生存空间很小。

然而，靠低价换来的销量都是不牢固的，放价让利的后果就是利润不足，任何品牌都不想一条路走到黑，众多自主品牌改变策略，企图通过高端车型来改变品牌定位和利润率，力图冲击中高端市场，在中高端汽车品牌之中获取一席之地。喜车网

但是在改变品牌定位和实现高端化的道路上，充满挫折，从风神A90到众泰Z700，虽然价格并不是高端车领域，但是这些车型都是东风和众泰的高端车型，想利用自己的高端车型拉动低端车型显然不现实。

低价路走不长久，高端车型市场打不开，我国现如今这种“两极化严重”过于极端化的畸形趋势只有通过发展中端汽车市场才能得到解决。

目前我国汽车市场内主流车系是日系车和德系车，十五万左右的中端市场也不例外，被君威、凯美瑞、雅阁等质量稳定口碑良好的老车型也牢牢霸占，并且不断打压价格区间争夺低价国产车的市场，仅有刷点存在感，在价格撞档的情形下，更是难以存活。

因为不管是从品牌还是汽车质量来看，本就数量匮乏的中型国产车相比之下确实有些“不像样”“不上档次”。然而不管前途多么险阻，这都是必然发展的趋势。要成就大品牌、大市场、大影响力，中端汽车品牌始终都是毕竟之槛，也就说观致的路，未来各大车企都得走。

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。