本田发动机好，为什么国产车企不直接逆向拆解山寨，还自己研究啥？

首先国产车不光逆向发动机，底盘、变速箱也会逆向，那为什么做出来的东西还是有差别呢?我认为造车不只是知道零部件怎么设计，关键还要明白为什么这么设计，但是这些内在的为什么也是国外厂商最核心保密的东西。其实总结起来我认为差距主要是在材料、精度、装配工艺以及成本上。

零部件的设计原理是国外厂家的核心秘密曾经有厂家将爱信的6AT变速箱拆开按照零部件尺寸一比一的仿制，装配起来之后无论是静音性、散热、传动效率、耐久性都与爱信的6AT差距甚远。当然有人说这只是仿制了外形尺寸而已，零件的材料和精度根本无法知道，但是想想我们国家有多少合资车，合资车的车身钣金件的图纸相信合资的中方技术员都可以拿到，包括钣金件的供应商都知道，但是为什么国产车的车身重量更重但是强度却不如合资车呢?其实原因很简单，即使我们有合资车的车身钣金件图纸，但是我们却不知道别人为什么这么设计，因为合资车的车身结构都是国外设计完了之后输入给合资工厂，进行零部件国产化及生产制造。

汽车是一个整体，零部件会相互影响车身的钣金件相互之间是互相影响的，而我们东抄一点这个车的结构，西抄一点那个车的结构，然后综合到一起，却总是得到1+1<2的效果。这就是忽略了汽车是一个整体的后果，早期的国产车很多都是这种做法，一方面可以规避专利，一方面觉得还可以取百家之长。比如说看到A车的这个钣金件可以做到1毫米厚，然后就认为我们自己的车也可以这样做，殊不知A车可能在其他地方对车身强度有补充，这个零部件可能并不是承力结构，但是如果贸然抄过来，后果就会很严重。喜车网

材料的不同也会影响零部件的质量这个很好理解，就以我们常见的汽车轮胎为例，为什么一些国际大厂的轮胎要经用一些，抓地力更好一些，其实原因很简单，轮胎的橡胶配方不一样。而橡胶的配方也是各个厂家的核心机密，如果想要做到更好的轮胎性能只有一个方法，那就是不断的试验，调试配方参数，直到达到我们想要的结果，但是这些经验是国外厂家经过几十上百年才沉淀下来的经验，并不是一朝一夕学得来的。

零件都是一样，可能组装起来车子也有差别假如一个发动机被完全拆散，然后原封不动的装回去，你认为这个发动机的性能会受影响吗?我认为多多少少还是会有影响的，就算是原厂的人来拆也是一样，至少我认为对发动机的寿命还是有些影响的，当然影响的多少跟拆的次数有关。由于合资厂商的很多汽车零部件都是整机进口，关于这个零件的内部装配顺序、注意事项我们不得而知，很多零部件由于是进口件，当出现问题之后只能换件而无法修理。在汽车的制造工艺中，装配工艺也是很重要的一环，比如说螺丝扭力的大小、零件先后顺序，专用工具等，而这些将直接影响整个零部件的最后性能表现。

成本也会影响零部件的质量上面说的都是受制于技术，但有些零部件确实受制于成本，国产车的利润没有合资车高，对一些零部件的质量要求可能也没有合资车那么高，妥协之下会选择一个居中的方案。比如，国产奔驰的钣金件面轮廓精度在±0.3毫米，而国产车普遍在±0.5毫米，虽然感觉两者的差距很小，但是制造过程的累计误差将会使这个差距成倍放大，最终表现出来的是，国产车的外观间隙相比合资车效果差一些，常见如接缝不齐，左右间隙不一致等。除此之外一些常见的汽车小毛病如异响，也多多少少于零件的精度有关。有些零件的精度可以提升，但是价格可能成倍上涨，如模具精度。

其实总结以上的原因，可以简单归纳为设计、材料、工艺。造车是一本慢慢摸索的过程，在这个过程中我们需要不断的学习前辈，总结经验，促进良性发展，而不是一味地靠抄袭赚钱。其实逆向国际厂商的车子并不可耻，因为说不定奔驰还会买宝马的竞品来拆解分析呢。关键是在逆向过程中自己能留下什么有用的经验，这需要我们付出思考，日本车刚发展时也是逆向欧美的车子，但是慢慢的日本车走出了自己的风格和道路，我们的中国车也要这样，走出自己的路。

国产车的进步有目共睹，尤其在10万级SUV细分市场，几乎是国产车的天下，相关数据表明，在2019销量前十SUV中，有5款是10万元级的国产SUV。国产SUV虽然成绩喜人，但大部分车型存在油耗高、贬值率高、操控不好的问题，不过我们今天不是来挑错的，而是要说说目前10万元级国产SUV的进步，一些让许多合资车都为之汗颜的亮点。

1、外观时尚，原创度高

在国内汽车工业刚刚起步阶段，因为没有汽车制造的相关经验，所以主要靠模仿国外成熟车型逆向研发。很多车企为了节约成本，追求眼前利益，简单地“克隆”个外壳，套在老平台上，什么国产途观、国产揽胜极光、国产Q3、国产Macan就上市销售了。但因为这类车缺乏核心技术，造型又过于山寨，所以经不起市场考验，基本只是昙花一现，生命周期不长。

不过随着技术和财力的积累，很多国产品牌开始重视研发，不仅拥有自己的设计团队，而且有些车企不惜重金引进国外成熟的设计团队。比如比亚迪的设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格，以前是奥迪的设计老大;上汽技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰，早年就职于上汽大众，并积累了丰富的经验。

在这些国内外设计大师的主导下，国产车在内饰、外观设计上的进步有目共睹，时尚、运动、符合国人审美、原创度高是目前大部分国产车给人的最深印象。不夸张地讲，一些10万元级的国产SUV在外观设计上已经超过了部分合资车。

2、尺寸大，空间大

面对销量的持续下滑，合资车的价格不断下探，但即如此，10万级的合资SUV仍然屈指可数，有也是以小型SUV为主。而10万元级的国产SUV则以大尺寸的紧凑型SUV为主，甚至不乏一些7座的中型SUV。

3、配置高，用料足

配置好，性价比高向来是国产车在竞争激烈的车市中取胜的法宝，市面上主流的10万级SUV配置普遍高，诸如LED大灯、车身稳定系统、电动外后视镜、倒车雷达、倒车影像、全景天窗、真皮方向盘/座椅等配置都安排得明明白白，而这些配置在合资车型中，一般要高配甚至顶配车型才有。

另外在用料上，国产车也越来越厚道，至少在看得见的地方，让人在视觉和触觉上都很舒服，内饰经常触碰的地方基本都是软性材质，一些车型甚至用上了大面积的皮质包裹。而轮胎上，很多国产SUV也舍得下本，因为车身尺寸大，所以弄个小轮毂就显得有些寒碜，而且国产车也往往把大轮毂作为卖点，因此基本是17英寸起步，高配的达到18/19英寸，并且好多车型采用了普利司通、倍耐力、米其林这样的大牌轮胎。

4、车机系统先进

在BTA和科大讯飞等科技公司的助力下，国产品牌的车机系统在功能和用户体验上赶超了大部分合资品牌。上汽的斑马系统、长安的incall系统、比亚迪的DiLink系统等，都是体验不错的车机系统，它们不仅拥有较强大的语音、语义识别功能，而且拥有在线地图、在线音乐等实用功能，有些甚至可以通过多媒体系统在车内唱K玩游戏。与之形成鲜明对比的是，很多合资品牌车机系统还停留在多年前的水平，只能进行简单的收音机功能，而车载导航更是摆设，谁用谁知道。

写在最后

近年来，国产车的进步虽然明显，但也不能骄傲，诸如在油耗、底盘调校、操控等方面与合资车尚有一定差距，不过随着技术和人才的积累以及研发的不断投入，国产车在一些核心技术上终有赶上甚至超越合资车的时候。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

然这些年国产车的进步很大，可以说近10年国产车的进步实现了一些质的飞跃，比如说像难度比较大的发动机和底盘，这些东西像国产的奇瑞，甚至有一些达到了比较突出的水平，但是目前综合来看国产车跟合资车还是有一定的差距。

喵哥先直观的给大家举个例子，假如从做菜的角度来说，现在国产车的厂家，可能做特色菜、拿手菜在某些方面确实很突出，做出来的味道也很好，但是做一桌子大的宴席出来，把这么多菜拼在一起就会稍微比合资车，这种外面请来大师傅差点味道了。这个比喻就是目前我对于国产车跟合资车之间差距的一个体会。当然，刚才说到了只是一个比较笼统大而全的概念，具体细节部分的差距，喵哥还是想跟大家细说一下。

第一点，差距比较大的一个地方就在变速箱上，其实发动机和底盘这些年国产车通过努力还是解决了很多问题，尤其是一些正向研发的企业，像奇瑞的正向研发，在发动机和底盘方面还做得不错了。但是在自动变速箱这块，我们跟合资车，尤其一线合资车中间的差距还是挺大。目前几款主流的自动变速箱，AT、双离合、CVT差距都挺大的，国产里面像万里扬的CVT，青山的双离合，包括前些年山东瑞盛的8AT，前些年山东瑞盛的8AT出来之后，当时呼声挺高，但是这款变速箱装车后由于问题太多，也一块把用它的陆风一块带下了水，产品品质还是有待进一步的加强。

目前，国产车企在AT变速箱这块确确实实没有太拿得出手的产品。我们再来看一下CVT，CVT的话现在目前国产的万里扬，比起一线的日产变速箱它们之间还是有一定的差距。双离合现在基本上国产几大主力厂商都是跟格特拉克合作，也都是一个技术引进，跟人家技术合作双离合变速箱才能装车。湿式双离合目前稳定性还可以，但是干式双离合就不是那么令人满意了。所以国产车跟合资车目前最大的一个硬性差距就在变速箱上面。

第二点，在金属材料以及防腐蚀方面，国产车跟合资车其实目前还是存在一些差距的。

第三点，在系统调校方面，国产车跟合资车也是存在差距的，虽然国产一线大厂跟合资品牌差距在逐渐缩小，但是车载系统等很多电脑板这一系列的东西，实际上源头还是在国外的厂家。虽然这些年我们也看到国产的厂家一直在发力进入这块，但是过程还是比较艰难的。因为这些系统传感器不是买回来装上去就可以了，它必须要调校和适配，国外的这些系统大厂在对待不同的客户上，他们也是有区别化对待的。

所以基于这个原因，国产车跟合资车在整个系统这块，还是会有一些差距。当然了近一年老美来对我们的技术封锁，让我们进一步的理解了系统，基础研究的重要性，可能接下来几年国产厂家，像华为比亚迪这些厂家，它们在这一块也会更多的发力，进一步的解决系统问题。

第四点，大家很直接感受到一个差距，就是品牌影响力的差距。品牌不是一朝一夕就能做起来的，虽然大家看到现在像蔚来、小鹏这些造车新势力，它们的估值和股价蹭蹭往上涨。甚至一个新品牌出来3-5年，就比别人50年的品牌估值还高，但实际上真正说到造车这块，从品牌和产品力角度来说，它还是需要一点一点去积累，品牌价值和品牌影响力才能逐渐做起来。

所以理性来看，虽然这些年国产车进步确实很大，但是跟合资车之间还是存在着一定的差距。尤其在一些关键技术方面差距还是有那么明显。当然，从我们国人的角度来说，希望国产车能再接再厉，尤其是在接下来的新能源领域，能踏踏实实造车，真正的实现弯道超车，而不至于翻车，让我们的汽车工业不至于被别人卡脖子。