试驾评测 长安马自达CX

经济可靠 新飞度潮跑+版怎么样 试驾评测

【编者按】每当被问到10万以内，经济可靠，适合家用该选择什么车的时候，我都会给出飞度的推荐，毫不夸张的说，飞度是我见过消费群体年龄跨度最大的一款产品，原因就是它本身经济耐用，空间表现优秀，能够成为一款任劳任怨的称职家用买菜车。并且，充沛的动力以及身后庞大的改装市场又能赋予飞度全新的生命，这也是“超跑 GK5 ”这个名字的由来。上到九十九，下到刚会走，无论您是什么年龄，用车有什么需求，飞度或多或少的都会满足您。

到这里肯定有人又要说了，改装产业目前在国内毕竟还是灰色地带，即使买回来也不会明目张当的进行改装，别着急啊，新款飞度这次就带来了原厂“改装”运动版，这下再也不担心JCSS 了。明年新款飞度上市的时候，将会带来两款运动版车型，潮跑版以及潮跑 + 版，官方称这将是飞度的主推车型，接下来就让我们一起来探索一下新款车型。

不得不说，飞度在国内的长相一直都太和蔼了，把飞度当作玩具的消费者买回来基本都要大刀阔斧的对爱车进行一些改装，一套包围是必须的，紧接着就得降低车身、换轮毂、之后再来套排气，最后还不忘从某宝上来一个红底Logo。对于玩家来说，这样的飞度才能给到及格分。但新款飞度毕竟是要面对众多消费者的一款产品，所以为了考虑综合性，本身不可能做到那么激进，但是全新车型更换上了美版的前后保险杠，也是带来了一定的新鲜感，凌厉的造型使得新款车型看起来也更运动了一些，也算是朝着大家所希望看到的方向走了吧。

但在新款车型主推的超跑，啊不是，是潮跑版上（我有强烈的第六感可以察觉到这个名字就是厂商故意取的！），普通版车型在外观上的改变是不值得一提的，潮跑版原厂就加上了红黑相间的运动化小包围，并且轮毂也被涂成了黑色，车尾露出的排气以及扩散器的设计实至名归的与一些超跑完全一致！

无论新飞度在潮跑这个名字上还是更运动化的外观上都可以看出，它是想要讨好更多的年轻人，但在内饰上和配置上，新飞度的表现如何呢？毕竟第三代飞度在刚刚引入国内的时候，配置上被吐槽点还是挺多的，别着急，咱们接着看。

打开车门，果然不出所料，新飞度采用了使用红色缝合线的方式用来迎合外观运动化的改进，其它的变化，还真得仔细找找。

我很喜欢飞度的蓝色版仪表，不仅是因为它可以显示的信息更全面，并且时速表两边的呼吸灯还可以根据车辆瞬时油耗来改变颜色，最经济的情况下，呼吸灯颜色为绿色，此时油耗低于7L/100km，油耗在 7 — 10L/100km 时为淡蓝色，达到 10L/100km 以上时，则为亮蓝色。

新飞度在国内刚上市的时候就有很多人吐槽化妆镜的设计，上一代车型是只有主驾驶有化妆镜，这一代车型本田只是将化妆镜从主驾的位置挪到了副驾上，不给都按上就算了，还给挪右边去了，是跟日本在右侧驾驶有关嘛？要知道的是，一些年轻小姑娘真的有可能因为这个配置而放弃购买这辆车，想画个妆还得换个位置，搁谁也不乐意。

另外大家关心的一点就是魔术座椅，很抱歉，潮跑版并没有，这一点其实我是不能忍的，如果我没记错的话，魔术座椅一直是飞度的买点之一，正是有了它，飞度在各个方面才能拥有挑战五菱神车的底气。没有了这项配置，着实是令人心碎的。无论再怎么想把飞度变成超跑，但这点实用性，我相信谁都会惦记。不知道这项配置能不能后期进行选装，如果可以的话，还是极好的。

对于新飞度的内饰，不能聊太多，聊的多了影响我对这车的喜爱程度，我不断的提示自己，毕竟这都是买发动机送的，做成这样不错了，毕竟花的钱在那呢！

聊了一大篇无关痛痒的话题，终于可以说说飞度的核心点了，毕竟购买飞度的钱，我相信大几万都是花在了这套动力系统上。潮跑版在动力上并没有做出额外调校，这不能说是个遗憾，只能说飞度1.5L地球梦发动机本身已经很出色了。不过潮跑版车型只配备了 CVT 变速箱，想想也是，买手波的车主十有八九买回去都是爆改，在他们眼中，估计除了发动机，其它啥都是多余的。

综合可以看出，潮跑版应该是介于现款舒适型以及时尚型中间的一款配置，个性的外观的确可以吸引到更多的消费者，但是对于真正的发烧友来说，或许只有那个拨片才有一定的吸引力。我相信潮跑运动版如果能够换上寸轮毂，再来个短弹簧，即使价格提高一些也会吸引到一部分消费者，毕竟玩飞度的，要的不就是这个范儿么？

不得不说飞度配置上的硬伤的确是个问题，为此我们也询问了在场的工作人员，得到的答案是他们更希望消费者可以通过自己的需求来选装配置，以此来提高性价比。可以说这的确是个可行的办法，但具体效果如何，还得是明年上市才能够知道。

独具个性 长安马自达CX-8怎么样 试驾评测

【编者按】一般只有说到日系“小众车”的时候，我们才联想到马自达品牌。马自达一直以来就不太和丰田、日产、本田这样的大厂比较，不管是营销策略还是价格策略，马自达都显得保守了一些。

但“小众”也不一定就不是好事。马自达在造车上有着自己的执着，比如不向同级妥协的2.5L自然吸气创驰蓝天发动机，比如“匠涂”工艺的外观色彩，比如原材料取自非洲白木的实木面板、比如专门为旗舰车型打造的Nappa真皮座椅。马自达的工程师喜欢在一些不太被市场重视的细节上精益求精，也造就了长安马自达CX-8（以下简称CX-8）独具个性的一面。

核心亮点：

1. 2930mm长轴距。

2. 13:1高压缩比的2.5L自然吸气汽油发动机。

3. GVC加速度矢量控制系统。

4. i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统。

5. 舒适的第三排座椅。

6. 全系标配国6B排放标准。

7. 5年养车0成本（免费原厂整车保养及质保）。

8. 置换最高补贴1.5万元。

9. 限量30期0利率金融政策。

作为马自达的第一款中大型SUV车型，CX-8的定价为25.88-33.08万元，外观同样是马自达家族式的“魂动”设计。

前脸中网部分采用了盾牌设计，辅以横向电镀饰条，增减了稳重和精致的质感。

大灯的设计狭长而犀利，全系标配LED大灯，顶配车型还配有HBC自适应远光功能，夜间可以自动感应对象车辆和前车，在远光灯与近光灯之间进行切换。

前置摄像头

后置摄像头

后视镜摄像头

前置摄像头在马自达LOGO下方，除入门车型以外，其他车型均配备360全景影像，对于一部中大型SUV而言，还是十分必要的。

CX-8的长宽高数据分别为4955mm、1842mm、1733mm，轴距2930mm。近5米的车身侧面十分简洁流畅，除车门防擦条和窗线的电镀装饰以外，基本没有多余的线条修饰。

为满足第三排乘客的视野需求而增大的三角窗是CX-8外观的一个亮点，同时后门的开门角度达到80°，为第三排乘客留出了尽可能大的上下车空间。

车尾部分，CX-8的尾灯延伸感很强，除转向灯和倒车灯以外标配LED光源，自带的高亮熏黑设计在夜晚有不错的效果，和头灯的设计遥相呼应。

一条横贯的电镀装饰条让CX-8的尾部设计更具辨识度。

轮胎的型号是普利司通Ecopia H/L422 plus系列225/55 R19,入门级车型配备的是225/65 R17轮胎。

后视镜标配了电动调节、电动折叠和加热功能。

除入门级车型以外，CX-8后备箱均具备电动开关及位置记忆功能，方便车主取放行李。

总结：马自达家族式的“魂动”设计让马自达CX-8没有中大型SUV的笨重感，反而看起来非常灵动。马自达的设计一贯追求“极致”，喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人也很难get到。

内饰部分，CX-8的设计也秉承的简洁的作风，功能区非常明显。除了搪塑工艺软性包裹以外，还增加了实木面板来提升内饰的质感。

炮筒式机械仪表盘虽然传统但对信息的展示非常清晰，从左到右依次为转速表、速度表和4.5寸彩色行车电脑显示屏，能够提供基本的车辆信息展示。

三幅式方向盘支持手动四项调节，除入门级外都配备了加热功能，大灯和雨刷器可以自动开启。

四个车主车窗均支持一键升降。

喜车网

在iPhone xs max屏幕都有6.5英寸的情况下，7英寸的中控显示屏肯定就不算大了。不过位于档把下放的旋钮感应效果不错，5个功能选择排列也清晰好操作。

中控屏集成了MZD CONNECT马自达悦联系统，支持Carplay和Car life功能，也可以听QQ音乐哦~

空调出风口上配备了车载单碟CD,但在移动互联网发达的中国市场，其实这个功能的钱花在增大屏幕尺寸上效果更好。

无钥匙启动、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、前排自动空调都是标配。

安全方面，CX-8配备 i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统。LDWS车道偏离警示系统、BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SBS中高速刹车辅助系统、SCBS低速刹车辅助系统、MRCC自适应巡航系统在不同配置的车型上有所配备。

CX-8还配备了Active Driving Display彩色平视显示系统，将信息投射在人的有效视野范围内的前风挡玻璃上，在实际驾驶时实用性较高。

两款四驱车型配备了10扬声器的BOSS音响，左右A柱各一只丝膜球顶高频扬声器、行李箱底板下一台10.5L的定制低音箱，左右D柱各一只Twiddler® 中高频扬声器，同时搭载了Centerpoint® 2环绕音效系统和AudioPilot® 2噪音补偿系统，在车内的任何地方都可以享受不错的音响体验。

CX-8的三排座椅均采用定制化的Nappa真皮，镜面皮皱工艺的小牛皮触感柔滑，提供了舒适的乘坐感受。全新的打孔工艺把1mm的孔径缩小至0.7mm，同样面积下打孔更多，座椅透气性更加。

总结：CX-8的内饰如果只是粗略一看，很难看到什么亮点。但其实不管是从人体工程学还是用料的质感方面，马自达都展现了自己的诚意和执着。

一部大七座的SUV，空间体验肯定是重中之重了。

CX-8驾驶席配备10向电动调节及座椅记忆功能，副驾驶支持6向电动调节。

第二排带有独立分区空调及USB电源，两个USB接口位置在中央扶手内侧，方便手机等电子设备的置放。除最低配外，第二排座椅也配备了加热功能。

第二排座椅的厚度是200mm，坐垫厚度280mm，坐姿较高，坐垫柔软，提供了非常舒适的乘坐体验；第三排座椅厚度110mm，坐垫厚度180mm，也同样保证了其他大7座车型没有的第三排乘坐体验。

为方便第三排乘客，后门打开角度最大可达到80°，第二排座椅配备120mm的长距离滑轨，同时第二排座椅支持手动按比例放至平躺，乘客只需低头穿过即可上下车。

体验者身高180cm，在坐姿舒适的情况下，驾驶席的头部空间有一掌宽的距离。

在驾驶席不变的情况下，第二排的头部空间也有一掌宽的距离，腿部空间则有两拳多的距离，在加上座椅靠背多角度调节功能，可以说第二排的空间完全可以应对长途旅行。

作为应急或短途的使用，第三排的头部和腿部基本没有富裕的空间，如果想要获得舒适的空间建议稍微向前移动第二排，不太建议身高超过175cm的乘客乘坐第三排。

出于车辆安全和车身刚性的考虑，CX-8全系都没有搭配全景天窗，这也是马自达设计师一个不向市场妥协的部分了。

作为一个大七座SUV，CX-8储物空间就非常丰富了，四个车门、排档杆前储物格、前排杯架、前排扶手箱、手套箱、第二排扶手杯架及储物格均有。排档杆前储物格还搭配了防滑材料。

后备箱尺寸为纵深500-2225mm，宽度1020mm-1455mm，高度735m。在保留备胎之外后备箱还有不少地板储物空间，两侧的隐藏式储物格也有一定的储物能力，右侧储物格配有12V电源。

在第三排座椅开启的情况下，可以放下一个28英寸行李箱外加背包等小物品；第三排放倒以后，可以形成一个超大的储物空间。

总结：2930mm的长轴距，带来了非常舒适的驾乘空间，第三排座椅的表现也可圈可点。丰富的储物空间也增加了长途用车的便利性，在细节上有不错的表现。

本次马自达CX-8的试驾地点是桃花刚开的西藏林芝，我们在公路、土路、砂石路都走了一遍。3000-4500米的高海拔对于CX-8的动力总成肯定会有所挑战，但是试驾两天下来发现，马自达所坚持的创驰蓝天技术及GVC加速度矢量控制系统没有令人失望，他们对于“人马合一”这种操控顺滑体验的执着也完全在CX-8上体现了出来。

马自达CX-8配备一台SKYACTIV-G 创驰蓝天2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，传动方面搭载6速自动变速箱。在竞品车型普遍搭载2.0T涡轮增压发动机的情况下，CX-8的账面数据的确不占优。

但是自然吸气发动机的优势是整体的动力输出非常平顺，在100KM/h以下的日常驾驶环境中，CX-8有着优质的操控感，提速相应积极迅速，可以说“指哪儿打哪儿”，完全不会有涡轮增压发动机的加速滞后感。

但要说到中后段的提速能力，这就不是马自达CX-8的优势了，不过一辆偏向家用的大7座SUV，相信也不会有人要带全家人一起飙车，所以在日常驾驶或正常限速范围之内，CX-8都有着让人非常舒适的驾乘体验。

这辆近5米长的SUV开起来可以说是毫不费力，发动机与变速箱的配合非常默契，在升降档速度方面也很理想，动力可以一直维持在高效转速区间。

CX-8的方向盘转向没有太多虚位，路感反馈清晰，悬挂的调校虽然更偏向舒适，但是也没有调教的特别软，在舒适和操控之间找到了一个可以彰显马自达个性的平衡点。

CX-8在车内静谧性能工艺上做了很多提升，如挡风玻璃加厚、车窗增加隔音膜、强化顶棚吸音等等。对风噪和路噪音的控制非常出色，可以说是所有“马自达”中最为安静的。

油耗表现是这次试驾最让我们惊喜的，虽然这次驾驶的路段多为人迹罕至的省道，但是高海拔地区外加4个成人乘坐，平均百公里7.5-7.7L的油耗对于一辆大七座SUV来说还是非常漂亮的数据。

总结：“人马合一”的操控体验是会让人上瘾的，又想有操控感，又想有舒适性，又想有更大的空间，那么CX-8是一个可行的选项。CX-8的定价可能比同级略高，但是综合考虑金融政策、置换补贴及养车成本，CX-8的性价比也不输同级。