可以吊打合资车的国产车 曾被被合资车压着打如今逆袭的5款国产车

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。

惊艳的外观、充裕的内部空间、良好的燃油经济性、较为丰富的配置，以及合适的价格区间，广汽传祺GS4的火爆也算是情理之中的事情。2015年4月正式上市的广汽传祺GS4有了GS5良好口碑的打底，2015年全年销量达131016辆，位居SUV销量排行榜13位。

对于一款新上市的国产车型来说，13万多的年销量已经算是个相当不错的开端，但仍旧被大众途观(255751辆)、日产奇骏(166385辆)、别克昂科威(162941辆)等经典合资车型压了一头，其中大众途观2015年的年销量几乎倍杀GS4。

随着自主品牌的进一步崛起，广汽传祺GS4真正开始发力是在2016年，凭借326906辆的年销量拿下了国内SUV销量年榜的亚军，仅次于哈弗H6，近150%的同比增长率令其成功完成了国产车的逆袭之旅。

今年上半年，传祺GS4以180725的销量稳居第二，并且在逐渐缩小与第一名哈弗H6的销量差距。2017款传祺GS4官方售价9.98-16.18万元，虽然整体比哈弗H6要贵个1万元左右，但它的燃油经济性显然要更胜一筹，再加上城市感十足的前卫外观、宽敞的内部大空间、全系标配后独立悬架等国人比较注重的消费点，火是很正常的事情。

如果说传祺GS4是国产SUV车型中“逆袭”的典范，那么吉利整个品牌都能算是国产自主品牌中逆流而上、转型成功的代表，帝豪GS、远景、博瑞无一不是现在的热销车型。吉利博越于2016年正式上市，不过它没有复制传祺GS4那么猛的开端，2016年年销量109209辆，SUV年销榜排名23位。

上市之初，别克昂科威、大众途观、本田CRV、日产奇骏、现代全新途胜、本田缤智、本田XRV、丰田RAV4、福特锐界、现代ix5等等合资车型的年销量全都在博越之上，昂科威、途观等更是几乎三倍杀吉利博越。到了2017年吉利博越成功翻身，以124432辆的成绩超过所有2016年压它一头的合资车，位居销量榜第三。而且，比起传祺GS4只有1.3T和1.5T两款小排量发动机，博越搭载的1.8T和2.0L发动机能够满足消费者更高层次的动力需求，算是一款高性价比的国产好车。

2014年上市的哈弗H2凭借H6打下的良好口碑，一直都是小型SUV领域销量靠前的车型。2015和2016年，哈弗H2销量不敌大众途观和别克昂科威，而且单论小型SUV销量也始终被同为自主品牌的江淮瑞风S3压一头。直到2017年，哈弗H2终于翻身把歌唱，上半年116271辆的销量虽然仍比别克昂科威少4000辆左右，但已稳稳超过大众途观。

哈弗H2作为一款小型城市SUV，之所以取得如此优异的成绩，最大的原因是它以小型SUV的价格做出了紧凑型SUV的品质。哈弗H2轴距达2560毫米，车身尺寸比起紧凑型SUV也没有相差太多。另外，哈弗H2全系配备的1.5T涡轮增压发动机最大马力150Ps，峰值扭矩210N.m，实为同级别中的佼佼者。

2014年上市的长安CS75跟哈弗H2颇有几分相似之处，同样是受益于同品牌热销车型的良好口碑，同样是被大众途观、别克昂科威等合资车型压在榜下，同样是在2017年的SUV销量排行榜上完成逆袭。今年1-6月，CS75的半年销量总计106084辆，超过了途观的91117辆。喜车网

很多人说，长安卖得好是因为它不错的外观和超大的空间优势以及低廉的价格准确抓住了国人的消费心理。确实，长安CS75 2700mm的超长轴距在同级别车里遥遥领先，但它卖得好的理由也不仅仅只是“大”而已，C-NCAP碰撞测试5星59分的创纪录成绩让消费者看到了长安超高的安全性，这也是越来越多人选择它的理由所在吧。

去年上市的荣威RX5是一款互联网SUV，上市两个月销量就突破5万大关，一股“一夜爆红”的气质扑面而来。荣威RX5之所以能够成为“神车”，除了惊艳的外形、丰富的配置、杰出的驾控感、精良的做工等等“老生常谈”之外，紧跟中国汽车市场消费升级的步伐、顺应年轻消费群体对SUV车型互联网功能的需求也是其大爆的重要原因。

由于荣威RX5是2016年上市，因此当年的年销量仅排名31位。今年上半年，荣威RX5以90843辆的成绩冲到了SUV排行榜TOP9的位置，超过了除途观和昂科威之外的所有合资SUV车型，相信它在今年下半年还会有不小的后劲。

现在听到最多的一句话，就是现代汽车和国产汽车的新势力们，哪一个车企实力更加的强劲?

更有网友乐观的估计，在国内市场自主品牌已将合资车踏在脚下，假以时日，国产汽车有望超越丰田，本田，通用汽车。道理很简单，销量决定一切。

从销量数据上来看，国内汽车新势力们完全有能力将韩系车掀翻在地。因为在2019年，现代集团在我国一共累计销售出去100万辆左右的汽车。这个销量看上去非常的厉害，但细细品味一下，我国一线自主品牌，哪一个不是百万级别的销量呢?

请注意笔者这里的措辞，自主品牌单一的销量就达到了百万级别，而韩系车是现代和起亚两个车企所堆积出来的100万。从销量上来看，韩系车早已被自主品牌掀翻在地，但是自主品牌真的有能力吊打韩系车吗?

放在中国汽车市场，从销量层面来看确实也是这样的。但是放眼全球，现代集团在去年全球销售出去超700万辆汽车。换句话说，中国汽车市场对其而言非常的重要，但不是绝对。试问大家知道全球顶级的汽车制造商有哪几家吗?大众，丰田，日产雷诺的联盟，剩下的就是现代车型了。换句话说，放眼全球，连通用汽车都不能与现代集团相媲美。

韩系车这两年在国内销量被削弱除了一些外在原因，更是因为韩系车这两年产品更新迭代的速度放缓，新技术没有及时的投入市场，而正是这样的原因导致韩系车在这两年里迅速地被自主品牌所超越。

要知道这两年自主品牌投放的新车，新技术的速度甚至超越了前十年的投入。因为这是最重要的年份，也是形成市场格局的分水岭。而恰恰这几年，韩系车却缺席了。

市场的缺席不代表韩系车没有深厚的技术储备。此次北京车展，韩系车投入了一系列让人眼花缭乱的新车型，新技术。其中全新的I-GMP迅速地推出，以及全新设计的八挡手自一体的变速箱，还有首次亮相的cvvd变速箱，更是彰显了韩系车企深厚的技术储备，毕竟在短时间内密集投放如此多的技术足以彰显功底。

只有家底丰厚，才能在极短的时间投放如此密集的技术和新车型。

很多熟悉汽车设计的朋友，应该知道韩系品牌在电气化，智能化上的投入都是相当不菲的，而这恰恰是未来汽车所应具备的核心技术。而且韩系品牌还有着自主品牌所不能比拟的优势，就是极其严格的顶级零部件供应商。

曾经听过这样一句话，自主品牌和韩系品牌中间的差距究竟有多大?一位知名的博主说过，差了两个丰田爱信，虽然有所夸张。但却也是事实。

想要设计出顶级的适合消费者的汽车，除了整车的装备以外，其实和零部件的供应也有较大的联系。而零部件的精密程度和先进程度，确实影响了汽车市场和行业的发展。看看我们自主品牌零部件供应商，再反观韩系车的供应商摩比斯和岱摩斯，你就能明显看到差距。

严格意义上来说，这些顶级零部件供应商不会在关键时刻卡韩系车的脖子，因为是自家产品，而我国自主品牌的供应商核心技术还是有所缺失的。

大众，丰田，宝马，奔驰，奥迪从来不仅仅只有整车具有侵略性，他们的零部件供应商同样是顶级的。但是很遗憾，现在采埃孚，博世，大陆，美孚等等这些全球知名的供应商绝大部分都属于外资企业。虽然他们也为中国自主品牌供货，但是始终供货的产品质量和精度是有所差别的，而且紧急时刻不稳定。

现在我们再回到之前那个话题，我们在零部件供应商，技术储备以及历史发展深度，乃至最后的销量层面其实都与韩系车不是一个层面的对手。

对待一年销售700万的韩系车，我们仍然需要保持敬畏之心。

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