那些车是国产的，那些是合资的 国产品牌汽车已经发展起来了，为何大多数人还买合资车？

属于合资，是东风日产2010年出的一款车启辰是东风和日产合资成立的品牌，车型是合资的车型，日产出技术，东风管生产，品牌是国内注册的合资自主品牌主要是指国内汽车合资公司通过购买引进外方产品技术平台，并在此基础上重。

是合资的启辰品牌于2010年9月8日成立，所属公司东风汽车有限公司东风汽车有限公司成立于2003年6月9日，是东风汽车公司与日产汽车公司按5050股比携手组建的大型汽车合资企业东风汽车有限公司总部在武汉旗下有东风。

启辰是国产东风启辰是一个汽车品牌，启辰品牌于2010年9月8日成立秉承“品智生活 趣动由我”的全新品牌口号，东风启辰以“共创价值，共谋福祉”为企业使命，全面贯彻顾客至上的服务理念，致力于打造成为值得消费者信赖的高。

东凤启辰是合资车，是跟日本合资生产的国产车，属于国产品牌不属于国产车东风启辰用的是日产的核心技术也就是我们说的三大件，发动机，底盘调校变速箱这都有先例的，例如海马原先是马自达的厂商，利用马自达的核心科技去。

东风启辰属于国产车，它是东风日产合资车旗下单独独立出来的国产品牌，不属于合资车，国产车与合资车的差距，主要是国产车的发展要晚合资车一大截国产车是指中国人自己设计的车，是中国人自己设计并制造的车，具有自主知识。

启辰汽车是国产车，是东风集团成立的一个汽车品牌启辰品牌于2010年9月8日成立启辰品牌秉承东风汽车公司与日产汽车公司合资的成熟可靠体系实力和品质优势，依托雷诺日产三菱联盟全球技术平台来制造的汽车在产品布局上。

启辰汽车不是合资车，是国产车，启辰是东风日产合资车旗下独立出来的国产品牌启辰旗下的车型主要有启辰T60启辰D60启辰T70启辰T70X启辰T90启辰M50V启辰D50启辰R50启辰R50X启辰t70是东风启辰品牌倾力打造的。

启辰汽车是国产车2010年9月8日，东风日产正式发布自主品牌“启辰”“启辰”的诞生，标志着东风日产进入“双品牌”运营阶段一方面导入“NISSAN”品牌的产品另一方面，自主品牌“启辰”整合世界级的先进技术，为中国消费者。

启辰品牌原来有一句宣传标语的，启辰来自东风日产，那个时候启辰品牌属于合资自主品牌如今的启辰，脱离了东风日产的怀抱，现在完全属于自主品牌，叫东风启辰，属于东风有限管辖，和东风日产同起同坐启辰品牌可以一分为二来看。

严格来说这属于国产汽车，是合资车厂的“国产品牌”为了应付工信部的政策而诞生的“国产”品牌启辰用的都是日产淘汰的技术，启辰很多出来的新车都是东风日产的老车型稍微的做了点改动就可以当自主车卖了发动机方面。

部分车型甚至月0销量至今挂着日产的招牌 合资的质量，国产的价格才是启辰站得住脚的法宝，失去了日产的技术支持，仅靠不紧跟世界先进造车技术的潮流，玩人家剩下的废料，肯定无法撑得住一个品牌的销量，就算是车的质量有。

东风启辰独立出来之后，品牌的所有权和权益仍然是中外双方各占一半一是东风有限的中方股东东风汽车公司，一是东风有限的外方股东日产汽车公司成立于2003年的东风有限汽车公司，是东风汽车公司与日本日产汽车公司设立的合资公司。

启辰星是国产车，虽然启辰星的名字前面带有“东风日产”字样，但是最开始东风启辰和东风日产都属于东风汽车旗下的子品牌，双方属于并列关系虽然后面启辰被东风日产兼并了，但车型依旧采用的是启辰的LOGO，所以启辰星还是属于。

启辰星不是合资车，这是一辆国产车动力方面，启辰星使用了一台来自沈阳航天三菱的15T发动机+48V电机，没有用日产那些佛系动力，结果就是启辰星拥有190马力260N·m扭矩，百公里加速99秒，与CRV的15T版本不相上下。

启辰汽车在中国的发展时间并不是特别长，但是口碑却相当不错，因为它来自日产的技术质量，相当可靠，这也让很多网友怀疑启辰到底是中国制造还是合资企业一起说说汽车启辰吧早前属于合资车 启辰是国产还是合资此前。

传出早晨第一道光辉照亮了未来的车生活 虽然启辰是合资品牌，但是因为启辰的知名度不高，而且主要针对的入门级车型，目前d60系列的车型起步价只要6万元左右，所以很多人会把她当成是国产车，但别人确确实实是合资车。

国产汽车包括北京汽车、华泰汽车、曙光汽车、吉奥汽车、华晨金杯、重庆力帆、陆风汽车、上汽汽车、一汽奔腾、奇瑞汽车、天津一汽、华晨中华、中兴汽车、四川汽车、凯瑞汽车、富迪汽车、比亚迪、东风风神、上海英伦、帝豪、金球鹰、昌河汽车、荣威汽车、瑞麟汽车、长安汽车等等。

一汽集团的合资品牌有：一汽大众、一汽奥迪、一汽马自达(以上产地都在吉林长春)、一汽丰田(产地分别在吉林长春、天津和四川成都)。

属于东风汽车集团的合资品牌有：东风雪铁龙、东风标致、东风本田(以上产地都在湖北武汉)、东风日产(产地在广东广州)、东风悦达起亚(产地在江苏盐城)、东风郑州日产(产地在河南郑州)、东风裕隆(产地在浙江杭州)。

上海汽车集团的合资品牌有上海大众、上海大众斯柯达、上海通用、上海通用雪弗兰(以上产地都在上海)。喜车网

属于长安汽车集团的合资品牌有长安福特(产地在重庆、哈尔滨)、长安铃木、长安马自达(以上产地都在重庆)、长安马自达、长安福特沃尔沃(以上产地在重庆和江苏南京)。

扩展资料

国产汽车的发展现状

国家在汽车产业实现升级成功，全球一年销售9000多万辆汽车，而我国市场占了全球大约30%。国家虽然已经是世界第一汽车生产和销售大国，但是由于我国在自主品牌方面长期处于弱势，因此我国从汽车工业中获取的价值总体是有限的。

以广州汽车为例，我国最大的汽车工业集团之一的广州汽车集团，2017年全年销量达到200.1万辆(乘用车1,996,868辆，商用车4168辆)。其中广汽自主品牌乘用车(广汽传祺)累计销售50.86万辆，这项数据在2016年还是37.2万辆，增长很快，增速达到36.7%。

广汽传祺自主品牌已经是广汽集团里面盈利最大的，而且是净利润，广汽集团自主车企广汽乘用车在2016年营业收入为328.08亿元，净利润为30.43亿元。这意味着，广汽乘用车对广汽集团62.88亿元净利润贡献近半。单车利润约为8000元。

参考资料来源：

百度百科-国产汽车

参考资料来源：

百度百科-合资车

国产车哪里进步了，是发动机进步了，还是变速箱进步了，底盘讲究点的找外国技术团队调校，不讲究的自己调校，进步就是整一些电子元件上去，谁都知道电子产品更新淘汰快。把车搞的花里胡哨的，年轻人买车，反正花的是他老子的钱，开几年不喜欢，就换，真正务实的中年人，绝大部分都买合资车，这些人曾经也都是国产车第一代车主，也是被国产车坑的最很的一代车主。

坚决支持国产。国人不支持国产，国货何时能自强。国人当自强，国货更要强。

一，政府不带头采购自主品牌。

二，还局限在b以下的车，总体品质不高，品牌美誉度有差距。

三，有钱人太多，低档车看不上。

四，百多年来落后，民族自信心不够。

五，伤失民族气节的人不少。

六，洋品牌有组织的托很多。

七，无知无脑的很多，不了解车，听风就是雨，盲目跟风的多。

我们单位身边年轻人，绝大多数购买国产车，国产车外形超酷，内饰漂亮，电子设备远超合资车，油耗与合资车相差无几，便宜几万元。我问了好几个开了5年以上买广汽传祺年轻人，他们说，国产车特别是广汽传祺开了5年没有一点问题，卖价少几万元，够好几年的油钱，关键是保养维修费用比合资更便宜得多。国产车加油吧!

这只是个国度问题，就像当年的国民喜欢买三星，诺基亚和摩托罗拉手机一样，如今这些手机别说买了，送给他们他们都不会要了，何况国内还有一大群日吹，洋吹和公知们胡乱的鼓吹洋垃机，随着时间的推移，越来越多的消费者们会放弃偷工减料的合资棺材，转而选择用料扎实安全更具有 科技 质量的国产自主车，今年所有合资车都大幅下滑，特别是韩国车，法系车和美国车，日系车下滑的也非常严重，德国车也好不到哪去去就是最好的例子，而国产长城，吉利，长安，奇瑞和比亚迪销量都在大涨，这种情况会越来越明显和习以为常，丧心病狂的偷工减料的合资棺材的好日子已经开始结束了。

国产车确实越来越好了，但那是相比于过去的国产车，而横向对比，差距还是很大的。当然，如果你从外观和配置上来看，那我无话可说。不过这也证明了，既然外观漂亮、配置又丰富、价格还便宜，所以才吸引了大量的消费者。但我就不禁要怀疑了，利润从哪来?国家补贴?越是补贴就越没有好产品，商人都是逐利的，只是思路不同而已。所以，既然国产车能做到这样，那一定是其他的地方不够好。 汽车 作为代表工业技术的商品，没有可能实现弯道超车的，这也是为什么二手国产车不保值的原因，因为不耐用。技术也相对落后。而且，听车圈内的朋友说，国产所谓自主研发的其实都是收购国外的专利技术而来，但并不先进。我不知道这是真是假，但我相信大概率是真的，因为中国所有的实体工业都是这样，难道不是吗?最最重要的是我亲身体验过，投诉量和维修比重最大的都是国产车。所以，国产车进步是不争的事实，但是说达到放心购买的地步，我认为还没有。当然，如果您觉得开个两三年就换，或者就追求配置，那无可厚非。但我做为三菱的车主，我追求的就不是配置，不是设计，就是纯粹的机械品质和可靠性。所以，每个人的需求不同，能卖的动的东西就证明都有它的市场。是卖性价比还得卖爱国情怀，那都无所谓，但记住一点，己所不欲 勿施于人，买东西没有对错，只看需求。

这个要问车企 站在消费者的角度来说 国产车是有优点的 配置高 外观漂亮 价格便宜 同样缺点也有 用料做工差 可靠性差小毛病成堆 零整比过高 油耗不稳定 售后服务差 销售服务态度差 易损件寿命过低 出新车快 停产也快 销量不好就拉皮出新车 螺母换个材料都可以算新技术 为了赚钱忽视研发 国产车真正的自主研发技术真的就没有几个 即便有也是逆向研发的 有几个国产车用的是国产三大件的?车企老板都不开自己生产的车 你让消费者怎么相信你的品质

简单来说：第一是笃信合资品质优于自主的潜意识，二是面子心理在作祟。

首先，我们用客观数据来看看合资和自主在消费者心目中的投诉大数据。中国消费者协会网站发布的《2017年全国消协组织受力 汽车 产品投诉情况分析》，被投诉 汽车 品牌前十名单显示，长安福特被投诉850次，排名第一;一汽大众被投诉806次，上汽大众被投诉712次，位列第2、第3名。再来看 汽车 核心部件之发动机， 汽车 投诉网数据显示2017年发动机投诉量前十的车型，分别为福克斯、轩逸、英朗、科鲁兹、传祺GS4、哈弗H2、雪铁龙C4L、帝豪、众泰T600、哈佛H6。从投诉量来看，自主品牌和合资品牌各占据半壁江山。是不是有些意外?

也许有人要说了，客观数据反应不了真实情况。也许吧。就答主10年+的 汽车 从业经验来看，得益于平台化优势，合资车在三大件上的可靠性、系统性确实是优于自主品牌的，举个例子，据说吉利内部总结提到吉利的车现在什么都好，就是车重、油耗高，长城的油耗也是一直被人诟病，朋友买的卡罗拉一箱油可以从广州惠州跑回江西丰城;另外一点是调教，举个例子，比亚迪从奔驰挖了一个汉斯哥，就能当比亚迪车型调教的扛把子，实际上汉斯哥在奔驰调校大牛里地位只是一般，其中的差距可想而知。三大件和底盘系统，合资确实优于自主，这一点确实是的，不服不行。

第二、再来说面子心理。除去品牌这个溢价，这个也是我一直想不通的，怎么会有人去买连门把手都是黑色素材件、配着收音机的雅力士致炫，也不去买个吉利，不说帝豪，最起码买个远景高配还是可以的吧。在电器配置方面，自主品牌说秒杀合资一点都不过分;在材质做工方面，紧凑型合资还在用着上个世纪的塑料仪表板，自主品牌早就普及了软质仪表板。领克03起价11.68万，比丰田卡罗拉(10.78万)、本田思域(11.59万)、马自达3昂克赛拉(11.29万)还高，凭的一是内饰质感、二是高配置、三是高出一档的动力水平。另举比亚迪的例子，全新一代唐车主在后背门玻璃上贴出了这么一句“什么奔驰宝马奥迪，一脚油门下去让你知道什么是比亚迪”。这些例子说明什么，自主品牌在消费者心目中的地位和档次，在日渐往上走。

最后一点要说的是 汽车 行业，整车端是终极体现，其实在上游的零部件源头、甚至在更上上游的钢材，存在难以逾越的差距才是更致命的。举个小例子，因为爱信变速箱的事，传祺GS8在风光无限的时候，被迫减产。爱信、采埃孚、博世、麦格纳、大陆集团、法雷奥、李尔、电装等等零部件超巨，而我国能拿的出手的估计就是福耀玻璃、万向等这些吧，在关键的零部件几乎没有。好在新能源领域，开始出现宁德时代、比亚迪这样的电池寡头，也许国家提出借道新能源超车，有更长远的战略眼光，说不定也有诸多的无奈在里面。

什么时候国产车不用海军了，那就是真的可以了

选择国产车还是合资车，要根据自己的需求，以及自身购买能力。每个人对于 汽车 理解不同，对于国产 汽车 的了解就更少一些，买 汽车 毕竟是大件物品，保守选择合资车型无可厚非。了解车市，对国产车认知多的人，会选择国产车，选择国产新能源车型。不管买啥，自己喜欢就好。