在美国，雷克萨斯是一线豪车，凯迪拉克为什么只能屈居二线？

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本文目录一览：

• 1、凯迪拉克、林肯曾经匹敌劳斯莱斯
• 2、老爷车荣光计划，献给每一个还在热爱的你
• 3、在美国，雷克萨斯是一线豪车，凯迪拉克为什么只能屈居二线？

凯迪拉克、林肯曾经匹敌劳斯莱斯

说起豪车，相信很多人会脱口而出“劳斯莱斯”这个名字。不错，如果把当今的车坛比作一顶皇冠，那把劳斯莱斯这个品牌比作皇冠上最耀眼的那颗明珠，相信大家也都会认可。在我国汽车的发展历程上，“豪车”对我国汽车行业的影响可谓是十分深远。

上世纪70年代末、80年代初，我国迎来了改革开放，短短10年发展取得的成就令举世瞩目。到了90年代，汽车消费慢慢兴起，大量国外品牌，甚至是超豪华品牌进入中国。这时候出现在人们眼前的品牌可谓是琳琅满目：不仅有皇冠和公爵王，更有超级品牌劳斯莱斯。

然而，在80、90年代，美国豪华品牌凯迪拉克和林肯也进入国内，成为了超级大佬们的座驾，但是是何原因令凯迪拉克和林肯这样的品牌昙花一现的出现？又在时隔20年后重新进入国内呢？在这个时间段，美系豪华品牌究竟经历了什么？

众所周知，美国是发达的国家，并且它还是个移民国家，人口构成十分复杂，民风自由粗狂。美国是一个国土面积很大的国家，但是人口仅有3亿多。说美国是个车轮上的国家一点也不为过：美国几乎家家有车，人人会开，在美国街头，你会经常看到耄耋老人开着敞篷老爷车出现在超市停车场。早期美国车的特点就是一个字：大！车辆尺寸大、内部座椅大，当然还有排量大和油耗大。

说起凯迪拉克和林肯这两个品牌，80、90年代“下海”的人恐怕对它们最情有独钟，那时候能有一辆凯迪拉克或者林肯，都是大佬级人物的标配。不得不说，此时的凯迪拉克和林肯，风头绝对是要盖过奔驰宝马和奥迪的。

我们不妨来看下二者的历史：凯迪拉克成立于1902年，到今天也有120年的历史了，凯迪拉克曾和福特渊源极深，可以说凯迪拉克的前身就是福特，在1909年，凯迪拉克被通用集团（GM）并购。林肯的出现相比凯迪拉克要晚一些，它诞生于1917年，到今天为止也有105年的历史，也称得上是“百年老店”了，1922年福特汽车集团将林肯收入旗下。80、90年代，凯迪拉克的弗雷特伍德和林肯城市是国内市场最多的美系豪车了。

还有一个很有趣的现象有必要强调一下：最早进入国内市场的这两个美国品牌，都曾经成为美国总统的座驾。罗斯福、杜鲁门、艾森豪威尔都曾经选用林肯作为了总统座驾。然而，令林肯从总统座驾上跌落神坛的，就要说1963年的肯尼迪遇刺事件了，从此，林肯品牌再也没有为美国总统提供过座驾。

凯迪拉克在为美国总统提供座驾方面更是底气十足，1918年起，凯迪拉克就成为了美国总统座驾，直至今日，美国总统的座驾依旧是凯迪拉克。

那么问题来了，凯迪拉克和林肯，究竟是什么愿意在90年代逐渐退出了中国市场呢？我想和你深入发展，但是光“大”不行。排量大、油耗大带来的是高额的出行成本，国内没有4S店这样专业的维修地点，车辆出现问题后配件到货周期长、零部件贵也都是它们水土不服的表现。

虽然凯迪拉克和林肯都曾是美国总统专车的品牌，但据小编在美国生活的经历，凯迪拉克和林肯在美国本土的销量实际上并不高，远比不上其他本土品牌福特和雪佛兰。美国人钟爱的大皮卡，凯迪拉克和林肯并没有这种车型，只是有全尺寸的大型SUV凯雷德和领航员，反观福特的F150系列和雪佛兰的索罗德，都是很受追捧的车型。

时间来到2004年，凯迪拉克重新进入中国市场，不巧的是，2009年美国的次贷危机爆发，通用汽车一度面临破产，无奈之下只得请求美国联邦政府的援助，总之天时地利人和，就是差了一点儿。

福特集团曾经拥有八大汽车品牌，但随着经营不善和经济危机等因素，阿斯顿马丁、沃尔沃、路虎捷豹相继易手他人。在这个时间段里，自身的经营困局和资金问题导致了车型的换代周期长、新车推出速度慢，此时的美国品牌在中国市场并没有其他车系那么趾高气昂。

2014年，林肯品牌也重新进入中国市场，美系品牌在中国又多了浓墨重彩的一笔。这时候，凯迪拉克和林肯似乎都找到了中国市场的“说明书”，纷纷推出适应中国市场的新车型，主打舒适、摒弃高耗能的大排量发动机、价格亲民，凯迪拉克和林肯逐渐走入越来越多的中国家庭。 喜车网

再来看看老牌豪强劳斯莱斯，似乎它一直是稳中求胜。1904年创立于英国的这个超级豪华品牌，始终坚持着自己的风格和路线：坚持纯手工打造，并且没有两台相同的劳斯莱斯。

1980年，劳斯莱斯曾被英国军火公司维克斯（Vickers）收购，但却在1988年被出售。这里还有一个有意思的故事：1988年，为了争夺劳斯莱斯，大众和宝马还起了纷争，当时大众出资4.3亿英镑，宝马出资3.4亿英镑，但出人意料的是，宝马笑到了最后，得到了劳斯莱斯，原因也很简单，宝马一直为劳斯莱斯提供部件和发动机。

2001年，劳斯莱斯正式进入大中华市场，首批开设了5家4S店，分别位于北京、上海、广州、成都、中国香港。经过20年的发展，如今，劳斯莱斯已经在中国拥有28家4S店，不仅在一线城市，在很多二线城市，例如厦门、青岛、宁波也都有4S店，可见劳斯莱斯还是十分重视中国市场。

不得不说，中国的市场是巨大的。凯迪拉克和林肯走过一段弯路，重新将重点放在了中国市场，不仅4S店在国内快速布局，而且都与国内生产商合作，将美国品牌国产化，并且，还有美国本土车型以平行进口的方式在国内销售。劳斯莱斯则以更加稳健的发展态势继续发力，2021年在华销量再次突破历史。国外品牌的加入，也必将带动国产品牌的崛起，增强国产品牌的竞争力。中国汽车市场，未来可期。

老爷车荣光计划，献给每一个还在热爱的你

目录其实介绍这台车很简单，最后，重要信息在刚刚结束的北京车展上，巨大的展台更多留给了各色各样的新能源汽车，各种玲琅满目的驱动模块，便捷的自动驾驶技术，所有传达的主题就是创新，是新能源，是未来已至。而当越来越多的触摸大屏横躺在中控、越来越酷炫的氛围灯迷离双眼、越来越智能化的辅助系统代替驾驶，我竟突然有一丝害怕，害怕早起下楼看不到楼下暖车的尾烟，听不到排气的低吼，闻不到加油站里巨好闻的汽油味儿。会不会真的有一天，我的孩子会看着博物馆里的燃油车，拉着我的手问，为什么家里会有一台老爷车…哈喽大家好，我是海南的猴子。本期的【POFILMS】，我们来到上海汽车博物馆，找到了一辆正儿八经上世纪六十年代的老爷车，一辆曾载过猫王和梦露的拉风座驾——1960年凯迪拉克帝威敞篷。也借以此文，向那个辉煌的工业时代致敬，向依旧热爱的燃油车致敬。其实介绍这台车很简单，翻译两个单词就行。“Cadillac”——凯迪拉克，1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律，1909年加入美国通用汽车公司。之所以选用“凯迪拉克”之名，是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼门斯凯迪拉克表示敬意。而凯迪拉克在创立之后的百年来，在汽车行业创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准。可以说，凯迪拉克的历史就是美国豪华车的历史。“Deville”——帝威车系诞生于1949年，它的名字DeVille在法语中是“都市”的意思。之所以用法语，是为了凸显车辆的格调。这是美国品牌惯用的营销手法，一些高档车的名字通常是一些高雅的外语词汇，来凸显产品的调性和买家的文化品味。这辆颜值超高的1960年第二代凯迪拉克帝威敞篷版，5.7米长的车身有着凌厉纤细的线条，网状格栅完美布置在在两侧大灯之间，再配上当年最为抢眼的火箭尾，气场强大，颜值爆表。而其华丽优雅的外表下，还包裹着一颗强大的心脏。声音震撼的6.4升V8发动机，最大390匹的马力浑厚而不暴躁。打开机盖，可以看到机舱内除了电瓶和电线为后续更换外，其他部件都很好的保持了原车的状态。虽然这辆老爷车距今已有60岁的高龄，但我还是能从它身上的各个细节感受到那个年代凯迪拉克的科技与奢华，让人回味起上世纪60年代嬉皮流行的风采。只有后侧可见的袖珍前转向灯大灯开关上面是空调控制，下面是雨刷控制车窗玻璃居然是电动控制，而手摇柄则是控制侧挡角窗的开合座椅宽大舒适，坐上去柔软的像在自家沙发上后排扶手上配有烟灰缸，专为雪茄准备藏在后车标内的尾箱钥匙孔凯迪拉克的商标图形也大有来头——主要由冠和盾组成，冠象征着凯迪拉克家族的纹章，冠上7颗珍珠喻示皇家的贵族血统。盾象征着凯迪拉克军队的英勇善战。盾分为4个等分。第一和第四等分是门斯家族的全底纹章，中间横穿过的深褐色棒把三只相同的黑鸟分开，两只在上，一只在下。这三只鸟意味三味一体的神圣，还意味着大胆和热情的基督教武士智慧、富有、聪敏的头脑和它完美的品德。第二和第三等分是由于内部通婚，当另一块领土加到门斯家族的财产上时，这些4等分才能在门斯盾形纹章里被采用。4等分内采用的色彩表明了广阔的土地，增色了门斯家族的名望，红色标志着行动的勇敢和大胆；银色表示团结、博爱、美德和富有。横穿的棒表示了在十字军战争的骑士们的勇敢。凯迪拉克的商标其实就是底特律城创始人的祖先的英勇和荣誉。最后，重要信息如果你也对这台在《水行物语》中被称为“天之骄子的选择”、在《绿皮书》中化身为“勇敢”的符号的CadillacDeville感兴趣，可至上海汽车博物馆预约试乘。此文献给每一个还在热爱的人。

在美国，雷克萨斯是一线豪车，凯迪拉克为什么只能屈居二线？

在美国，雷克萨斯NX指导价是3.5万美金起，凯迪拉克XT5的指导价3.8万美金起，说实话XT5真的贵，但这一售价完全在可接受范围内，消费的了NX的群体消费一台XT5完全没有问题。

美国的ATS起售价为3.8万美金，而雷克萨斯IS售价则为4.1万美金。

从售价上来说，其实雷克萨斯与凯迪拉克是一样的高，细分车型以及细分版本售价会拉开差距，这属于正常情况。

我们眼里的凯迪拉克与美国人眼中的凯迪拉克，完全是两种心里定位，以运动标签进入国内市场的凯迪拉克与美国根深蒂固的凯迪拉克历史完全不同。

在国内凯迪拉克受众非常年轻，统计报告指出平均消费年纪只有32岁左右，因为售价低、性能强的特性，更多的消费者接触的凯迪拉克是ATS以及XTS。

但是在美国消费者眼中的凯迪拉克，更像是这样，数据报告显示，凯迪拉克在美国的消费群体，平均年纪得往50岁往上走。

没错，更像是一个老爷车的形象，这是地域文化不同导致的。

还有最关键的一点，美国是一个非常不愿意修车的国家，在美国修车要排队要预约，而且维修成本相对较高，买一台足够耐用的豪华车，真的挺省心的，在这点上雷克萨斯的确做得不错。

从这一份销量数据上可以看出来，谈销量，凯迪拉克基本上被甩了一条街了。

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