思域潮酷控是suv车型吗

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本文目录一览：

• 1、「人汽」城市SUV鼻祖，电气化大变革下依然傲立潮头
• 2、思域潮酷控是suv车型吗
• 3、心心念念的两厢思域来了，东风本田2020年干货满满！

「人汽」城市SUV鼻祖，电气化大变革下依然傲立潮头

作者：高浩

3月10日，伴随着全新一代CR-V e:PHEV发布上市， 东风 本田 打通了强电智混的另一核心路径（插电混动）。

至此，东风本田涵盖燃油、混动、插电混动、纯电动的全面能源战略布局再次升级。

谁说低能耗与运动性不可兼得

提到混动，不少人本能地会想到稳定和节能，这确实是本田混动的重要特质，20余年间历经4代变革的混动技术，即使是在400万全球用户的巨大样本中，依旧保持着无质量事故的记录，电驱混动的开创技术i-MMD成为不少自主品牌模仿的对象。

就像敢对“唯EV论”say no一样，本田对于混动的态度，也并非只是追求稳定如一， 谁说低能耗与运动性不可兼得，混动可以更运动，再次呼应着品牌的精髓。

在第四代i-MMD双电机混合动力系统中，大多数工况都由电机驱动，起步、中低速的加速表现提升明显。三种驱动模式间的智能切换，配合更高的电驱功率，强电智混甚至能够带来不亚于大排量发动机的体感体验。

所以，不难理解，东风本田并未按照行业的惯例，在旗舰车型上首发最新的王牌混动技术，而是首先搭载于更具激情的品牌代表运动车型 思域 ，而思域在历经50年风雨后，也在e:HEV技术加持下更加立体、全面。

东风本田的电气化大战略也是在追求这种全面性，围绕电动化品牌“e:N”和e:HEV/e:PHEV强电智混，东风本田将推出更多车型，囊括纯电动、混动和插电混动车型。

▲东风本田副总经理 潘建新

东风本田副总经理潘建新透露： “至2023年，东风本田将导入包括HEV在内的10款以上电动化产品。预计到2025年，东风本田的电动化产品占比将达到50%。”

最接近EV的智能混动

由于采用了新开发的智能动力单元（IPU），全新一代CR-V e:PHEV发动机体积和重量都减少50%以上，油箱容积也得以达到46.5L的主流燃油车水准，纯电续航里程73公里，综合续航提升至916公里。

“你永远可以相信Honda在发动机设计与制造的能力。”

这不仅是江湖上流传口碑，更是事实。全新一代CR-V e:PHEV 2.0L阿特金森循环发动机，最大功率110千瓦，发动机热效率达到了41%，相比现款输出扭矩得到提高，最高车速193km/h，还在噪音抑制方面取得进步。

E-CVT驱动电机的最大功率提升至135千瓦，强电和高功率电机为动力提供保障的同时，系统的经济型依旧取得肉眼可见的提升，WLTC百公里最低电荷状态下，油耗控制在了5.5L。

提供40余项功能的Honda CONNECT 3.0智导互联系统新增了卡片钥匙、自动泊车等， 让本田在动力单元之外迎头赶上智能化潮流。 新能源用户普遍追求彻底的面貌革新，CR-V的电气、智能化的全面升级无疑打消了最后一丝“油里油气”。

加入大容量电池和充电接口的全新一代CR-V e:PHEV，是东风本田目前最接近EV的混动车型。

城市SUV的鼻祖，在电气化的历史性变革中继续傲立潮头。

依旧是那个偏执的技术狂

2022年，国内插电混动车型销量达到141.9万辆，全年增长161%，远高于纯电动车的74%。从细分市场来看，30万以下的插电混动车型的增速更是达到194%。

尴尬的是，在自主品牌主导的插混市场，合资B级PHEV车型销量榜中，月均1000辆基本已是天花板水平。硬币的另一面，是谁都有可能成为合资企业中的黑马，能够在当下的死局中率先突围的合资品牌，才有理由让人信服，能够应对当前燃油车多米诺骨牌倒下般的降价潮。

另外，今年起， 上海 不再为插电混动、增程式汽车发放专用额度牌照，要知道上海、深圳、杭州三大“插混城市”的销量就占到全国份额的20%，上海仅去年前11个月的销量就接近10万辆。

目前，杭州、深圳尚无迹象跟进上海政策，但如果把希望寄托在限牌城市的一块车牌，实在难看到插电混动的其他价值。所以本质上来说，插电混动的核心竞争力，再度回归到品牌战的层面。

东风本田的插电混动布局算不得早，但可以看到，品牌方在赋予这一技术路径新的价值——可靠、驾控，这是对品牌本色的呼应，也是为用户带来愉悦的体验。

▲东风本田执行副总经理 郑纯楷

东风本田执行副总经理郑纯楷透露出另一个细节：“‘强电智混’的命名思路，其实就是为了让用户更好地认识到本田混动技术在动力、操控方面的优势。”拆分为“强电”、“智”、“混”。

很容易理解东风本田的着眼点，依旧是那个偏执的技术狂，不管技术如何变革、时代如何演进，这就是Honda造车的初心，也对应着用户的底层追求。

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思域潮酷控是suv车型吗

是的。东风本田第十一代思域，潮酷控采用本田全新设计语言，整体风格爽快简洁。狭长的大灯与黑色前格栅相连，使得前脸的视觉效果更舒展。侧面从前翼子板一气呵成贯穿至尾灯，腰线下调带来低重心视觉感的同时，也使得车内乘员视野更开阔通透。双L形组合尾灯，点亮后辨识度十足。2021款思域潮酷控版本，在思域车型里面，是属于第十一代车型，而且它的配置水平比较高，属于中高配版。

心心念念的两厢思域来了，东风本田2020年干货满满！

前言：对于学生而言，考卷难了，自然得花更多心思在学习上，而对于车企来说，国内汽车市场持续低迷，想要完成年销量目标并实现增长，面对的挑战就相当不少了。2019年，日系三强混得风生水起，其中东风本田全年累计销量达78.89万辆，同比激增13.2%，逆势而上的它在如今车市中尤其夺目。

东风本田三厢思域

销量贡献最大的，无疑是号召力极高的东风本田思域，2019年累计销量超过22万辆，且连续6个月销量超过2万辆。尽管思域在上一年仅进行了一次小改款，但它拥有强劲动力输出的1.5T涡轮增压发动机，以及平顺性较好的CVT变速箱，顾及到动力、舒适性以及燃油经济性三大方面，所以它依旧是该细分市场中竞争力十足的家用代步车。

东风本田INSPIRE

东风本田享域

另外，INSPIRE和享域这两款东风本田轿车，2019年销量表现也相当不差，月均有5000辆左右，稳步前进。

东风本田两厢思域

值得一提的是，根据本田中国2020年的新车规划，CIVIC Hatchback Concept（思域两厢）即将导入中国市场，这无疑让思域走向一个销量新高度。相比三厢思域，两厢思域更讲求运动气息，诸如全黑配色、更低趴的身姿、碳纤维涂装以及19寸锻造轮毂等，这些都是年轻消费者所爱的。

海外版新款CR-V

在SUV阵营中，东风本田CR-V则担任了销量重任，它同样在2019年中卖出了超过20万辆，极为畅销。而根据新车规划，在2020年内CR-V会推出中期改款车型，新车前脸采用了全新包围饰条，让整体看起来更具冲击力。其次顶配车型提供了黑色运动套件版，拥有更具运动感的外观颜值，19英寸亮黑色轮圈则是亮点之一。

而在技术引入方面，2020年本田中国将会把插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+导入中国市场，新款CR-V则会率先搭载，值得期待。该插电式混合动力系统，它以i-MMD混合动力系统为基础，配备更大容量电池组，具备与电动车一样的高扭矩输出、静谧性行驶特点，同时大容量电池组还能提升续航里程，实现了“无限接近EV”的性能。

新款XR-V

销量表现抢眼的，还有东风本田XR-V这款年轻人都爱的都市代步座驾。XR-V在2019年7月推出改款车型，最大的亮点在于引入1.5T涡轮增压发动机，替代了老款的1.8L动力，加上变得更潮的外观设计，非常能勾起年轻消费者的购买欲。据闻，2020年本田还将会推出i-MMD+1.5L发动机的动力组合，将会陆续搭载在中级车上，相信XR-V双擎版也离我们不远了。

新款UR-V 喜车网

其次，东风本田UR-V的月均销量约2000辆，全年累计27840辆。近日，UR-V发布了改款车型，新车的前脸和尾部设计都进行了调整，变得更为时尚得体，并换装满足国六排放标准的2.0T发动机，传动方面则采用了采埃孚9HP50型9AT变速箱。

面对已经到来的2020年，东风本田凭借现有的产品以及新车规划，车市寒冬下丝毫不惧。目前东风本田并不是为如何应对车市寒冬而头疼，而是展望在新的一年中能否再次突破自己，再次实现可观的产销增长，这就是大车企的气魄所在。

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