2023-10-08 00:47:39 | 喜车网
在新能源中大型 SUV 阵营, 问界M7 一直都是以佼佼者的形象和我们见面,尤其是随着新款车型登场,凭借全面升级的产品力以及起价进一步下探,再次吸引了诸多消费者的关注,遥遥领先,也成为了不少网友对其的评价。那么新款问界M7的表现到底如何?相比老款车型有着哪些提升?是否值得考虑入手呢?针对这些问题,下面一起来看看吧!
华为智能技术背书,可谓是新款问界M7的一大杀手锏,毕竟对于一款新能源车型来说,除了基本的硬件以及驾乘体验以外,智能化表现是否可圈可点,同样是关键所在,很显然新款问界M7能够给我们一个满意的答案。先从介绍一下新款 问界M5 的信息,2024款车型全系提供五座/六座在内的5个配置版本,并且24.98万元的起售价,也让大家感受到了问界品牌的诚意。本篇文章咱们就以2024款 Plus五座后驱版为蓝本,来聊聊定价24.98万的新款问界M7入门版的产品力。
对于新款问界M7的外观设计,依旧延续了老款的大气沉稳风格。虽然新增了可开关的封闭式进气格栅等细节设计元素,但论起视觉冲击力以及新鲜程度,仍然和同级别的造车新势力竞品存在差距。不过这种设计的好处就是在于,符合中大型 SUV 的高端定位,而且整体比较耐看。
车身侧面,在平直的线条勾勒下,让这款问界M7看起来颇为方正大气,另外略显低趴的车身姿态以及上下双腰线的设计,也赋予了问界M7十足的运动气质。至于其它部分,新能源标配的隐藏式门把手和确保车内隐秘性的后排隐私玻璃等均没有缺席其中。
车尾部分,相比于前脸设计,问界M7的尾部造型倒是有了几分新能源车型的韵味。首先圆润饱满的整体布局,和前脸造型做到了相呼应。其次内部镶嵌镀铬饰条的贯穿式尾灯组合,也很好提升了前卫科技感,点亮后的灯光效果值得肯定。
进入到问界M7的前排,论起中控台布局,和老款车型保持高度一致,仍然是豪华至上的环抱式设计。再加上贯穿左右的木纹饰板以及大量软质材料包覆其中,无论是看起来,还是摸起来,都极具豪华高级感。由10.25英寸液晶仪表盘和15.6英寸中控显示屏组成的智能座舱,内置鸿蒙OS系统,也让其拥有了出众的智能化体验。 喜车网
尺寸方面,定位中大型 SUV 的问界M7,有着5020/1945/1760mm的长宽高,车身轴距达到2820mm,其尺寸数据放在同级别中还是很占优势的。再加上本次体验车型为五座版本,所以内部乘坐空间表现无需多言,就算是身高180cm的成年男性坐在后排,腿部以及头部空间也十分宽敞,另外质地柔软的皮质座椅,同样是确保乘坐舒适性的关键所在。
动力部分,问界M7搭载HUAWEI DriveONE增程电驱平台,采用1.5T增程器,所配备的后置电机,有着200kW/360N·m的账面参数。不可否认,和四驱版本对比,性能表现略显逊色,但7.8秒破百的加速成绩,满足日常需求完全不成问题。使用容量为40kWh的 三元锂电池 组,提供200km的纯电续航里程,油电充足的状态下,CLTC综合续航可达1300km。
综合来说,问界M7作为问界品牌的中流砥柱,自从上市以来,就取得了较为优异的销量成绩。而随着这次新款车型的登场,有着更完善的产品力,且起价下探至25万以内,无疑让它具备了销量再上一层楼的潜质。我觉得,如果不出意外的话,新款问界M7的销量或许真的要领先其它竞品了,大家认为呢?
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对于任何一个品牌,如果发生销量下滑,推出新车型或降价是实现销量止跌的有效手段。在刚刚过去的2022年,上汽乘用车难言成功,它旗下的 荣威 和 名爵 都出现较大幅度的销量下跌。交强险数据显示,荣威品牌2022年总交强险数为261198辆,同比下跌28.87%;名爵品牌为113160辆,同比下跌31.06%。
2022年是新能源车销量大幅上涨的一年,荣威和名爵两个品牌却未能在市场上分到更多份额,事实上,上汽乘用车是较早进入新能源市场的车企,但它的发展却非常缓慢,一直未能推出爆款车型。荣威纯电轿车Ei5,其2022年总交强险数仅为12086辆,同比下跌40.77%;插电混动车型ei6 MAX的2022年总交强险数更是跌至2230辆,同比下跌76.62%;插电混动SUV eRX5的2022年总交强险数为11633辆,同比下跌18.59%;从上述三款新能源车的销量上可以看出,虽然2022年新能源车很火,但这与荣威品牌无关。上汽的高端新能源品牌智已,虽然获得了不少网友和媒体的好评,但销量非常一般,2022年总交强险数仅为4682辆,刚刚上市的全新车型智已LS7还被有些媒体曝出,出现了大量预定客户转让订单的情况。
除了新能源车未能获得太多认可之外,荣威品牌的燃油车也出现销量下滑, 荣威i5 的2022年总交强险数为78044辆,同比下跌30.82%;在自主品牌的主战场,紧凑SUV市场, 荣威RX5 的2022年总交强险数仅为63599辆,同比下跌27.07%;荣威的小型SUV RX3存在感更低,2022年交强险数仅有6918辆,同比下跌46.98%;相比 名爵ZS 的9323辆,尚有不小差距。在MPV市场,荣威品牌同样表现不佳,iMAX8的2022年总交强险数仅有10788辆,同比下跌29.83%。简单的了解过销量之后会 发现 ,荣威旗下的主力车型都销量不佳,即便是纯电或插电混动车型,也未能借助去年的新能源热潮实现销量增长。
荣威RX9售价17.58-24.38万元
面对销量大幅下滑的颓势,荣威选择推出新车自救,3月2日, 荣威RX9 正式上市,共推出4款车型,售价17.58-24.38万元,定位为6座中型SUV。荣威RX9在2022成都国际车展首次亮相,并于今年2月15日启动预售。
外观设计方面,荣威RX9更偏向圆润、时尚,是标准的城市SUV式设计,前大灯和格栅采用一体式设计,呈现出倒梯形的视觉效果。车身侧面设计饱满,D柱倾角较大,增加了车辆的运动感,但会对第三排头部空间带来负面影响。车尾采用当下流行的贯穿式尾灯,整体层次感较强。
内饰设计方面,荣威RX9提供暖阳米和典雅黑两种内饰风格,采用全液晶仪表盘+中控多媒体触控屏+副驾显示屏的47英寸环幕贯通屏,内置 高通 骁龙8155芯片,实现驾驶信息、控制车内设备、娱乐功能的三屏联动, 斑马 洛神座舱系统的流畅程度不错。
车身尺寸方面,荣威RX9长宽高分别为4983mm、1967mm、1786mm,轴距2915mm;它的直接竞争对手 传祺GS8 ,长宽高分别为4980mm、1950mm、1780mm,轴距2920mm。从数据上看,两款车旗鼓相当,但风格有明显不同,荣威RX9更偏向运动风格,传祺GS8强调大气和稳重。
座椅布局方面,荣威RX9采用六座设计,第二排为独立座椅,一、二排座椅支持140度仰角,还提供座椅通风、加热和按摩功能。和绝大多数同尺寸SUV一样,荣威RX9的第三排算不上非常宽敞,但坐下成年人不是问题,只是它的坐垫有点矮,长时间乘坐舒适性不是很好。受制于车身长度的限制,荣威RX9在第三排座椅立起来之后,行李厢空间不是很大,但放下登机箱和随身小包问题不大。
动力系统方面,荣威RX9搭载2.0T直列4缸发动机+9AT变速箱的组合,最大功率178千瓦、最大扭矩392牛米,与传祺GS8 2.0T车型的185千瓦、400牛米基本处于同一水平。除了两驱版车型之外,RX9还有四驱版车型提供,搭载适时四驱系统。底盘结构方面,RX9采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架,这也是同价位车型的常见配备,高配车型还有CDC智能电控悬架减振系统。
价格低、配置高是很多人印象中的自主品牌车型,但荣威RX9中低配车型的表现比较一般。17.58万元的舒享版虽然配备了头部气囊、前排侧气囊、胎压显示、前后泊车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、全液晶仪表盘、前排座椅电动调节/加热、矩阵式LED大灯、自动空调、后座出风口等配置,但却没有太多的主动安全配置,18.98万元的优享型虽然在舒适性、便利性配置方面有提升,但同样没有对主动安全配置进行升级。相比 荣威RX8 的吝啬,传祺GS8要更厚道一些,即便是18.68万元的入门级车型,也标配自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、前碰撞预警系统等。对于注重车辆安全性、经常自驾游的消费者,在19万元以内的预算下,显然是传祺GS8的诱惑力要更大一些。
20.98万元的越享版相比优享版价格高2万元,配置上多出了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、车道居中保持、前/后方碰撞预警、倒车车侧预警系统、自适应巡航、电动座椅记忆、自适应远近光大灯等主动安全配置,配置相同的四驱越享版,价格为21.98万元。24.38万元的四驱尊享版比四驱越享版高2.4万元,多出悬架软硬调节、感应后备厢、方向盘换挡、前排座椅按摩、第二排座椅按摩/通风、BOSE音响、AR实景导航、流媒体后视镜等。这三款中配或高配车型在配置水平方面有明显提升,但因为价格达到20万元以上,其综合竞争力并未得到明显提升;从之前荣威RX8、iMax8的业绩表现来看,荣威品牌在20万元市场的认可度并不高。
以目前市场情况来看,荣威RX9的主要竞争对手是 现代 胜达 和传祺GS8,胜达虽然是一款合资车且价格不贵,但市场表现一般,2022年总交强险数仅3566辆,价格门槛更低、外观设计更符合国人审美的传祺GS8,2022年总交强险数为48151辆。对于荣威RX9,因为品牌认可度和外观设计的因素,它很难在销量上超越传祺GS8,这一点从 荣威iMAX8 和 传祺M8 的销量上就可以看出。参考荣威RX8在2022年的年销1337辆成绩,荣威RX9如果能够月销量突破1000辆,就是一个值得庆祝的成绩。
新款荣威iMAX8售价18.58~25.58万元
在荣威RX9上市的同时,2023款荣威iMAX8正式登场,共推出5款车型,售价区间18.58-25.58万元。作为年代小改款车型,它在原有基础上对外观、配置等行调整,第三排座椅增加翻折功能。
外观设计方面,新款荣威iMAX8车头变化明显,老款车型的黑色中网变成龙鳞黑钻前脸,采用66片切割工艺饰片, LED前大灯组与中网紧密融合在一起,中间配有贯穿式LED日行灯。高配版车型的车头带有360度全景影像摄像头、毫米波雷达等配置。
车身侧面和车尾造型并没有改变,保持了传统MPV设计,后排采用隐私玻璃,侧滑门把手上配有按钮,开启方便。车身尺寸方面,新款iMAX8长宽高为5016mm、1909mm、1788(1782)mm,轴距3000mm。
内饰方面,新款iMAX8新增大象灰配色,中控下半部采用仿木纹样式,它依然采用展翼式中控台设计,12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏提升了科技感。前排座椅没有变化,第二排从原来的座椅升级成为带有可调节腿托的航空座椅,两侧扶手从可调节样式变成了固定样式。第三排座椅采用3座布局,带有语音识别的控制按键,还带有儿童安全座椅接口,支持按照4/6比例放倒。第三排座椅在不使用时可以进行向前翻折,增加后备厢的储物容积。
动力系统方面,新款iMAX8采用2.0T发动机+8速变速箱的组合,最大功率172千瓦,最大扭矩360牛米,底盘结构为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
价格方面,新款iMAX8相比老款车型价格门槛下探3000元,但在配置方面,它有明显的缩水,少了前泊车雷达、定速巡航、电动天窗、右侧电动门、主驾驶电动调节、第二排座椅电动调节、后视镜锁车电动折叠等;在综合竞争力方面,新款入门级车型没有提升。和RX9一样,新款iMAX8在主动安全配置方面也比较吝啬,需要选择23.38万元的至享版才能得到自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等配置。在老款车型上,这些配置在22.68万元的尊荣版上就可以提供。
从消费者的角度考虑,虽然新款iMAX8的价格门槛有下探,但这是依靠减配获得的下探,对提示竞争力没有帮助;同时,中高配价格略有上涨,也会影响到它的竞争力。以目前MPV市场的整体情况来看,如果iMAX8不能在经销商处获得一定幅度的现金优惠,它将很难止住销量下滑的颓势,因为目前市场上的可选中高端MPV越来越多, 本田 奥德赛 、 艾力绅 也加大了优惠力度。
写在最后
从过去一年的市场表现来看,上汽乘用车让人感到有些后劲不足,虽然荣威品牌是较早推出新能源车型的品牌,但它未能抓住新能源市场火爆的机会提升销量,旗下的插电混动、纯电动车型的销量还不降反升。在燃油车市场,荣威品牌在10万元以上市场表现一般,以目前的情况来看,如果它不能提升性价比,将很难实现销量止跌,对于这个荣威品牌,它始终没有一个明确的标签,这也很难提升它的认可度和品牌形象。
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