试驾东风新能源汽车 “最强电混”到底有多猛试驾东风风神皓瀚·马赫电混DH-i

今天喜车网小编整理了试驾东风新能源汽车 “最强电混”到底有多猛试驾东风风神皓瀚·马赫电混DH-i相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

来自日产的纯电“新王牌” 试驾东风日产ARIYA

易车原创 这次我来到秦皇岛试驾了 东风 日产 纯电SUV—— 日产 Ariya 。这辆定位“ 日产 纯电全能旗舰”的新车，是基于CMF-EV全新纯电平台打造的，究竟它的驾控和乘坐体验方面能不能带给消费者惊喜？在技术、安全、性能方面表现如何？一起来看看。

本文内容结构

1. 快速了解 日产 Ariya


2. 场地操控体验


3. 社会道路驾乘体验


4. 车辆NVH表现


5. 外观造型


6. 内饰空间


7. 总结分析

一、快速了解日产Ariya

日产 早在2020年9月 北京 车展发布了全纯电动跨界SUV车型—— 日产 Ariya ，经过两年时间的精心准备，目前有望在本月28号正式上市。

新车长宽高分别为4603*1900*1654mm，轴距达到了2775mm，是标准的紧凑型纯电SUV，提供单电机前驱及双电机四驱两种版本车型，双电机四驱版零百加速5秒级，单电机前驱版CLTC续航达623km。

二、场地操控体验

先说我试驾后的结论， 日产 Ariya 安静舒适不晕车，轻松灵活底盘整。

在封闭场地里，我体验到 日产 Ariya 双电机版本的动力和操控，动力调校和大部分在售的电动车不太一样，在全油门的过程中，电机峰值扭矩的输出能稳定维持在一个水平上，启动的瞬间要比传统电车轻柔，让乘客有一个舒适的乘坐体验。

日产 Ariya 最大的亮点在于，搭载了 日产 专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术。

双电机四驱版车型前后都搭载了最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的电励磁同步电机，也就是说车辆最大可以爆发600N·m的最大扭矩。

目前官方透露， 日产 Ariya 零百加速时间可以做到5秒级，对于一款家用电动车来说，这样的动力水平是真不错了。

有了这项技术加持，前后轮动力输出可以由100:0到0:100智能调节，因此应对多种使用场景、多种路况， 日产 Ariya 都能胜任，更容易让前后轮获得好的抓地力，实现车辆精准操控。

关于电励磁同步电机，它是 日产 自主研发的，以励磁线圈替代永磁石，通过调整流入电机内励磁线圈的电量，来实现不同驾驶场景下，都有很好的效率和性能表现。

可以说，电励磁同步电机是将永磁同步电机和交流异步电机进行取长补短，这与 日产 VC-TURBO可变压缩比发动机有异曲同工之妙，高性能和低能耗它都能满足。

在场地绕桩的过程中，我能感受到 日产 Ariya 指向性不错，而且车尾的寻迹性也挺好，悬架后段的支撑性是很到位的，让你大胆放心地做出激烈驾驶的动作。我在试驾的过程中，通过P-GEAR测试仪测得最大横向加速度0.73g，同行的媒体朋友做出最大0.77g的成绩，这对于一辆家用SUV来说，算是不错的成绩了。

三、社会道路驾乘体验

到了社会道路的试驾部分，我体验到的是单电机版本，CLTC最高续航里程达623km，长续航版本更适合家庭代步用车。电池包由宁德时代专线生产，在安全性和续航能力方面都有较好的保障。

我也记录了一段满载情况下城市道路的电耗水平。试驾车上有四名男性加行李的状态并且打开了22℃自动空调，跟着车队以标准驾驶模式来行驶。

总的行驶里程是25.5km，表显续航里程消耗42km，全程平均车速41km/h，平均电耗为18.0kWh/100km。

如果是单人驾驶的话，电耗水平可降至13.6kWh/100km。 日产 Ariya 有热泵空调加持，我更期待它的冬季续航表现究竟如何。

至于双电机四驱版车型，官方百公里综合电耗为18.7kWh/100km，同样搭载90kWh电池，CLTC续航里程可达559km。我也期待很快能拿到试驾车进行深度测试，记得先关注我。

日产 Ariya 为驾驶者提供了单踏板模式，在该模式下的驾驶感受跟 特斯拉 的单踏板比较类似，并且在e-4orce技术的加持下，提供较强的动能回收和平稳的减速效果，提高效率的同时不容易带来眩晕感。

日产 Ariya 在驾驶模式上提供了三种可选：经济、标准和运动。

在标准模式下驾驶，起步加速并不会有很强的推背感，动力是持续线性地输出，在高速上仍有不错的动力性能。 喜车网

这带来两个好处，燃油车驾驶者很容易就适应了，不容易有传统电车加速带来的眩晕感。

运动模式下， 日产 Ariya 的动力响应就会变得灵敏多了，其动力水平与2.0T发动机的SUV相似。

至于经济模式下，那 日产 Ariya 的动力响应真的和 轩逸 是一样的，没有驾驶激情，也不追求动力性能，只求一个字，稳。

日产 Ariya 的转向手感偏沉，这和大部分电动车也是不一样的地方，新车开起来会有一定的阻尼感，但方向盘也不是让人很累的那种沉重，转动过程有感受到一些拖拽感，相信喜欢传统越野车的用户就会很喜欢这样的调校。

日产 Ariya 的底盘整体性很强，悬架调校偏硬朗，而且底盘滤震性做得很不错，对路面有一定的隔绝感。它能将快速地处理路面传来的颠簸，并且你能感受到的冲击是有缓冲的，所以让人觉得着底盘有高级感。

我请教了 日产 的技术专家，得到的回复是， 日产 Ariya 在乘坐舒适性上能做好有三个原因：

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“最强电混”到底有多猛试驾东风风神皓瀚·马赫电混DH-i

【华中汽车网报道】前不久，命名为“快舟· 皓瀚 号”的快舟一号甲固体运载火箭在酒泉卫星发射中心点火升空。这次发射有些特别的是，“快舟·皓瀚号”，源于“造车国家队”东风汽车旗下的 东风风神 品牌携手中国航天企业的一次跨界合作。皓越千里，瀚游星河。

而“皓瀚”正是7月份东风风神发布的一款4挡电混长续航SUV车型！众所周知， 比亚迪 有一挡DM-i， 长城 采用的是两挡柠檬DHT，吉利搭载的是雷神混动三挡DHT， 奇瑞 采用的是鲲鹏三挡DHT，而马赫电混DH-i则是搭载四挡混动的混动系统，这也是“世界混动第四大发明”最强电混。那么，该动力系统的表现究竟如何呢？近期，小编在武汉试驾了这款车。

皓瀚·马赫电混DH-i整体看上去十分的年轻化，新车以「星河星语」为设计理念，车身各处设计元素都有星空设计元素存在，例如象征星轨的饰条，还是带有机甲风格的筋线。皓瀚·马赫电混DH-i大灯采用了贯穿式设计，细长的灯带极具视觉冲击力。

车身侧面，皓瀚·马赫电混DH-i长宽高分别为4650mm×1905mm×1630mm，轴距为2775mm，造型十分动感。D柱的“倒三角形”高亮设计以及硬朗线条的轮眉，都是点睛之笔。

车尾部分，造型简洁而紧凑，宽幅的贯穿式尾灯，后风挡上方的扰流板和高位刹车灯，都十分符合年轻消费者的审美需求。

进入车内，10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏的组合非常吸引眼球。这种双大屏策略在当下也十分的流行。

上下平底的两幅式方向盘采用了拼色设计，很显档次，握感也十分舒适。而电子挡杆也是非常小巧的设计，操作起来也很顺手。此外，智能语音交互、视场角540°的全景影像、透明底盘等辅助功能也一应俱全。

值得一提的是，车机智能网联集成度也很高，尤其是语音系统比较好用，基本全车功能都可以通过语音指令来执行，省去了自动动手操作的麻烦。比如在车内打开后备箱，就可以用语音操作，方便快捷。并且支持微信语音发送，语音接受，语音通话：只需说“发微信给XX”，页面就会跳转到聊天界面并开始录音。用户说完内容后，点击发送或者说“发送”后，语音发出

安全方面，皓瀚·马赫电混DH-i搭载i-Drive智能安全系统。拥有AAEB自助紧急制动、ACC S&G全速域智能应巡航系统、LDW/LKA车道偏离/保持辅助、BSD盲区监测、 IHBC智能远光灯控制、TSR交通标志识别、ISA智能限速提醒、ICA智能领航辅助系统、AUTOHOLD自动驻车、RCTA后方交通穿行预警，ESC车身电子稳定系统、540°全景影像、DOW开门预警等功能。

动力部分，皓瀚·马赫电混DH-i采用了基于全新一代马赫1.5T混动专用发动机打造的混动系统，该发动机热效率可达45.18%，新车拥有驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流模式。

实际试驾中，其动力储备十分强劲，无论是在低速阶段还是中高速阶段，都能明显感受到这台车充沛的动力储备。尤其是在中后段加速能力上，皓瀚·马赫电混DH-i的表现确实出乎意料。至于该车的续航，基本不存在续航焦虑，因为综合续航里程达到了1200km。能有这样的续航，最重要的还是能力管理，该省的省，该回收的回收，7大混联模式让其时刻保持能量的最佳利用。

在4月的 上海 车展上，东风风神发布了新能源转型战略1258“e启”计划。“8”就是接下来的三年内，至少推出8款新能源产品。皓瀚作为“8款产品”中的第一款，是对东风风神“e启”计划混动路径的快速落地与实践，也是东风风神未来新能源转型的战略车型，承担着东风风神新能源转型的战略使命。我们期待着其在8月份正式开启预售后，能有不错的市场表现。

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试驾东风EV纳米BOX，331公里续航，通勤代步新神器

低碳环保、灵活小巧、成本极低、价格亲民等一系列优势，让一些微型纯电动车和小型纯电动车迅速席卷市场，看如今汽车热销榜上，你会 发现 不少热销车都是我们提到的上述这些车辆。的确，随着油价居高不下尤其是通勤代步的新需求，让很多人开始选择新能源汽车。

买菜接娃、上下班进出商场，开着小型车甚至微型车都会非常顺手，不管你是在一线城市还是十八线小县城，基于这样的用车场景，大家对这类代步车的要求其实并不高。这类人群关注多的并不是车辆本身的智能科技配置，而是其续航和补能等重要因素。

我们今天试驾的这款 东风 纳米BOX 就是一款主打城市通勤的小车，这车到底如何，能不能胜任日常通勤需求呢？下面就这次试驾做个简单了解。

外观设计出众，“复古”元素不少

我们此次试驾拿到的是2022款轻骋型 东风 EV 纳米BOX ，官方指导价6.97万元，颜色黑色，今天试驾的这款黑咖能量舱也是该车的顶配车型。拿到这款车时，第一眼会让笔者想到 雷诺e诺 这样的小车，其实有这样的感觉不足为奇，因为 东风 纳米BOX 本身就是来自 日产 - 雷诺 联盟CMF平台。

相比同级竞品来说， 纳米BOX 整体设计还算出众。新车采用了分体式大灯设计，被金色装饰条包围，搭配撞色的设计让其科技感进一步提升。LED日行灯和封闭式格栅融为一体，于其他竞争对手来说， 纳米BOX 的外观设计算得上是比较出众的，卤素大灯看起来就有些“复古”了。

此外在车头还设计了充电口，在车里通过开关控制就能开启，它支持快慢充，因此有两个并排的充电口。

新车的侧面会让人想到 东风 EV的EX1这款小车，黑色轮眉更显新车野性，165/70 R14的轮胎不大不小，我们试驾的车辆轮毂是铝合金材质，而低配车型则是钢质轮毂。

值得一提的是，新车采用的是前盘后鼓的制动方式。除了能通过遥控钥匙开闭车辆外，这款车还设计了原始钥匙孔的开关方式，是不是同样“复古”。车尾方面设计比较简洁，圆润的设计同样还原了 雷诺e诺 的设计。

内饰简约，以实用为主

纳米BOX 的内饰设计以简洁风为主，双拼配色视觉感不错，整体简约大方。为了营造车内科技感，新车采用了10英寸悬浮式中控屏幕和7英寸液晶仪表。

我们试驾的车辆采用了黑+金双色的深色内饰，白色与玫瑰金的环抱装饰条让车内饰更运动和年轻。中控仪表盘、门板等随处可见的地方采用的都是硬质塑料，但做工细节不错，毕竟车的价位摆在这儿了，不能奢求太多。

此外，空调的出风口采用了圆形设计，非常实用，而中控大屏下方也有两个条形空调出风口，空调控制区采用了实体按键和旋钮设计，也方便操作，新车还采用了更显档次的旋钮换挡。

值得一提的是，新车的中控锁和车窗升降按键在空调控制区下方，但不支持一键升降，并且仅支持前排车窗控制，后排则是单独的控制按键，被放在了后排两侧车门，这一点不是很实用。

此外新车顶配车型并没有提供多功能方向盘，这一点非常遗憾。

空间以实用为主，储物空间一般

纳米BOX 定位小型SUV，新车车身尺寸分别为3732/1579/1515mm ，轴距则达到了2423mm。作为一款以通勤为主的小车， 纳米BOX 采用了四座布局，对于二胎家庭十分友好。

前排座椅空间表现不错，不管是头部、膝部和腿部都有不错的空间体验。调整好前排座椅后，不常用的后排空间就显得局促了不少（体验者身高178cm），如果身高175cm以下，体重不大的乘客体验感则会提升不少。

车内储物空间方面， 纳米BOX 就表现一般了，新车近前排车门配备了储物格和中控杯架，但手套箱以及后排车门储物并没有提供。行李箱方面基本够用，常规状态下后备箱容积为300L，后排座椅支持放倒，这样后备箱容积最大能扩展至1107L，作为一款以代步为主的小车，这样的表现已经完全够用。

动态表现不错，操控灵活

此次我们试驾的是2022款 轻骋型车型，官方指导价6.97万元。动力方面新车搭载了一台最大功率为33KW（45马力）的永磁同步电机，峰值扭矩达到了125N·m，最高车速100km/h，整体以“温柔”为主。

纳米BOX 配备了一块容量为27.2kWh的三元锂电池，虽然容量不算太大，但其CLTC工况续航也有331km，日常通勤完全没有问题。新车全系支持快充、慢充功能，快充30分钟内即可完成30～80%的补电，慢充约4小时即可充满，整体充电能力尚可。

此次试驾主要以城市道路和城市快速路为主，也涉及了一部分乡村道路。城市低速行驶时，0-60km/h的加速还是非常出色的，毕竟它电动车的身份在这儿呢。但车速超过60km/h后，加速就相对吃力些了，不过结合这款车以通勤为主的主要功能来看，这样高速行驶的用车场景不会太多。

至于新车的转向，个人认为手感比较模糊，和此前的诺e诺、 东风 EX1基本无异，但行驶质感方面有一定提升，并不是那么松散。

除了标准驾驶模式外， 纳米BOX 还提供了ECO模式，但笔者认为它的体验感和标准模式没有太大区别。<a class="hidden" href="

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