新能源汽车冬天试驾 冬季正确使用新能源汽车的几个技巧

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冬季正确使用新能源汽车的几个技巧

新能源汽车是国家近些年来一直大力推广的方向，大街小巷的车牌变成绿牌的越来越多。可见人们对新能源汽车的认可也越来越高。出于环保和经济的考量，很多家庭在选择车辆时都会选择新能源汽车。
但是一年之中有四季更替，春夏季节还好，到了冬季，严寒的低温对于新能源汽车的影响很大。在寒冷的季节中，我们都知道做好保暖，与此同时，各位车主的爱车更需要注意些适当的保养。本文总结了几点新能源车在冬季使用时需要注意的点。
车辆充电的环境温度。新能源汽车充电的环境温度最佳范围为-20℃至45℃，当环境温度过低或者过高时，尽量不要给车辆充电。
停车后是否需要马上充电。平常要正确掌握充电时间，要养成使用车辆后及时充电习惯。在冬季的时候，由于环境气温较低，建议停车后马上给车辆充电。
正确的驾驶风格。可能有些车主会觉得电动车扭矩大，响应快，加速好，经常在马路上大脚“电门”各种超车。在冬天，这种恶习赶紧收一收。起步加速要柔和，能匀速的时候就匀速，当然堵车是没有办法的。正确的驾驶习惯能有效的提升车辆的续航能力，对人对车都好。
汽车长期闲置不可亏电。新能源汽车长时间放置不充电就会导致续航问题。因亏电状况下电池易硫酸盐化，硫酸铅结晶以后也会附着到极板之上，电离子一般也是不太畅通，进而导致充电不足，电池容量上也会下降，亏电时间越长，对于电池损害越大。因此，哪怕爱车在闲置状况下，也是要多去检测下电量以及补充。另外，冬季易结冰，一经有水又或异物进到充电器接口，那也会导致内部短路，对于电池所用寿命也是会有所影响！
切忌暖气开最大。电动汽车不像内燃机汽车，在冬天，内燃机汽车发动机的温度会传递到车内，即使不开暖气，车内也是比较温暖的。而电动车暖气要合理的使用，尽量使用中档，不要把暖气开到最大，不然不利于续航

喜车网

东北（黑龙江）零下30度，新能源车主的真实买车、用车体验

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 作者：叶落秋寒

自认为自己是理工男，对新事务特别是电子类新品完全没有免疫力，对新产品的渴望就象小时候渴望过年一样，但口袋里的碎银几量限制了我对新产品的追求，说的高大一点就是我有选择困难症，实际就是一个字，穷，不富裕，对一类产品必须要反复对比才会出手。

电动车，无论是贾老板的PPT，还是雷老板的数亿投资，反正对一个普通百姓来说，他确实正在走入寻常百姓家，因为他也是电子产品的范畴，就是个大电子玩具，自然也引得我们这些理工男垂涎三尺。其实通过了解也知道电动车已经成熟，但苦于自已处于祖国的北大仓之北黑龙江，每年冬天零下30度的汽温，面对这个使用电动车的硬伤，虽然喜欢，但如何说服家人购置一台纯电动车，内心还是有些没有底气。

期间，我不停的辗转穿梭于各大 汽车 网站、论坛，也多少了解了一些辆车信息，但说心里话，目前车托太多，特别是有关新能源车在东北极寒条件下的用车体验并不是很多，很多信息，并不敢完全相信。这也是我在此写这篇文章的一个原因，希望通过我的真实用车体验，为东北的新能源准车主们提供一个参考。综合上述情况，我给自己制定了一个规则，购置一辆价值不能过于昂贵的电动车，行，就当买彩票中奖，不行也不至于赔太多。

有了大概方向就要了解一下辆车具体情况了，结果本地一找，懵逼了，没有发现任何纯电车4S店，最后得出结论，所有国产纯电车均未在黑龙江，或者可以说东三省大连以外地方设有销售店，也就是说你在东北三省想买纯电车，只有一个地，就是大连，而且还不保证所有品牌车辆都有。南方的朋友们你们幸福吧。这一信息的确认，说心里话也动摇了在东北买电车的决心。毕竟车厂不在东北销售肯定是有原因的，可以看出厂家对电动车的电池，在东北的使用也是没有多少信心的，毕竟号称500公里续航如果最后只开100公里，确实有些说不过去，天冷掉电太快乐了。

纠结中，我突然发现神车特

斯拉在东北没有销售限制，可以随便买，好，既然马斯克敢卖，就说明电车在东北能用。只要能用能开，我的条件就符合，因为我要买的电动车并不是我家里的第1辆车，也不是唯一一辆车，而且我有着在单位和家有实体车库的便利条件，我上下班的半径也只有7公里左右，所以我对电动车的标准要求很低，只要续航能够我的日常生活半径即可，天天冲随时冲，对我来说无所谓。所以什么？你以为我会买特斯拉？NONONO，除了一个隐晦的原因，主要的还是车价太高了，不想做东北电车小白。

OK既然实体店不卖我们就云买吧，反正现在电商如此发达，实际我最后也是在抖音云买的车。

因为他是插电混动，所以我们本地有4S店，传统想法觉得还是觉得本地有店售后靠谱一些，而且有120公里长续航版本，准备回来只充电当纯电车开。就当我准备下定时，我才发现了一个电车和现在所有车行业的一个问题，就是所有车都需要等，比亚迪的订车更是遥遥无期，居然告诉我要四五个月，这个对我来说太难接受了。就在我纠结等待中突然一个问题直击心灵，我是要干什么，我是要买一个纯电的车来体验一下新能源。而比亚迪这个车作为混动插电型，应该是可以作为家庭的第1辆车来购买，但对于我这种想尝鲜的人，即便我把它当成一个纯电车来开，但据说他的后期还是要保养他的发动机，除了成本考虑以外，不符合我想体验纯电车的初衷，所以最后我放弃了。

中意它的颜值和网上对其扎实的做工好评，我其实也挺迷信于这个品牌，毕竟造车这么长时间，肯定比一些新势力有着更加厚重的根基，而且本地有4S店，虽然不卖纯电车，但毕竟有店呀。最终放弃的原因是因为他是一门四座，进入后排很不方便，毕竟我这也想作为家里日常使用，两个孩子，注定我必须要买一个正经的车辆。

神车，便宜，试手的好工具。本来这个车没有进入我的视线，毕竟我认为他太便宜了，现在人到中年总归相信一分钱一分货，但是突然马卡龙版本的上市让我倾倒于他的容颜，而且有一次在接站时发现一个同样勇猛的哥们儿，从外地托运回来一台马卡龙版本，在夜晚的灯光照耀下，显得格外精神越漂亮。于是跑遍了本地的五菱4S店，渴望能定一台车，结果大失所望，依然不能定。我可怜的大东北啊，不包邮不说，连电动车都这么难买。后期，随着时间的漂移，慢慢就失去了，对这种马卡龙颜值的喜爱。男人嘛，喜好变化一下很正常嘛，所以就逐渐转透了其他的怀抱。现在想想其实挺后怕的，因为通过我的实际用车体验，如果选了这种120公里续航的马卡龙版本，我估计我会比较闹心，这些是后话。

说实话，原来我并不知道这个车，直到有一天偶尔翻起论坛，发觉他是一个销量比较靠前的车辆，而且大家也都比较中意他的颜值。就这样一步一步的感情被培养了起来，我也觉得他很好看，也知道欧拉是长城旗下品牌，现在长城的车已经很靠谱了，而且最主要的是价格区间比较合理，特别是在我想买的时候，开始了小改款，最新款带着极大的诚意和改进，大连屏和一些主动安全装置气囊都是我想要的。所以我就再没有什么纠结，直接确定要买这个车了。

前面说过东北是没有此类车的销售，于是我就在各大论坛查找外地买车的途径和办法，在什么值得买，都不停的翻看关于欧拉黑猫的信息。最后在刷抖音的过程中，发现了河北的一个4S店的主播在抖音诚意满满的卖车，我相信他的原因是因为他的粉丝并不多，每天直播只有10个人，但他说话仍然比较诚恳。于是我就试着私下和他电话沟通了一下，对方也很有诚意，虽然也没有这么卖给外地的车主的经验，但他还是表示愿意和我一起尝试一下。

然后，就当我准备下定的时候，他居然也告诉我，我拉黑猫的车也需要等车，大概在两个月左右。经过一番纠结后，我本着既然决定买就早买的心态，决定在那下定了。8月中旬订车，而且兄弟也没有食言，在黑猫全面缺货的情况下，我的车按时交车了，但是是在11月初，东北基本接近零度的时候拿到了车。

整个买车的过程也是云买车，我第1次看到黑猫，这个实车也是在板车，到了之后。现在想想也佩服自己的勇气，在没有试驾没有看到实车的样子，就这样下定了。好在目前看来黑猫没有令我失望，起码是一台很适合我自己的车。

由于我的车是从外地买的，需要我自己联系板车去4S店把车接回本地，所以我第一眼看到我自己的车是在板车上。第一感觉就是好小，比我想象中的要小得多。而且当时由于板车运输比较远，感觉脏兮兮的，其实第一眼是有一些失望的。好在回家把车洗白白之后，觉得还是一个非常漂亮的符合我预期。

原来的时候，在网上大家一致诟病这个车的内饰廉价感比较强，这也是我之前比较担心的。但好在我这是新款车。内饰做了一个类似皮质的包裹。加上大连屏的加入，让整个内饰看起来并没有廉价，相反还有一丝丝的豪华吧。

方向盘的设计也蛮有质感，因为我买的是高配，方向盘是包裹了真皮，按键及黑猫的标识，让我感觉这个车，那是真的做的不错。

最令我想象不到的是他的后排空间，这个其实我心里原来是有预期的，认为这种a0级的小车后排空间只要够用就行，但实际使用下来发现后面的空间绝对是远远大于a0级的，就是一家4口坐在里面，绝对不会有什么局促感和拥挤感。

因为我也是第1次开电车。所以开之前。难免有一些担心，怕自己不会开，但实际操控下来之后发现我完全多虑了。电车真就像我们小时候大玩具一样。可以说分分钟就适应了。

关于操控我就不说什么了，这个级别的电车本来就不是用来性能的，而是用来城市代步的，反正我觉得还可以，得心应手加速感，我不知道是因为电池的缘故，还是电车确实没有使用成本，敢给油的缘故，还是因为电车加速的时候没有声音，的确是在城市间穿梭第1个冲出去的。后来我仔细的和家里的1.8T的昊锐和2.4的奥德赛品过，他的0~60公里加速能力绝对强于2.4排量的奥德赛，和1.8T的昊锐不相上下。

关于车辆的静谧性，我觉得应该分两方面，低速的时候和急加速的时候，绝对是要好于油车的，倒不是因为他做的有多好，而是天然属性在这儿，记得有一次在万达地下低速行驶的时候，那静悄悄，感觉车辆滑过的感觉真是特别舒爽，但是另一方面由于车辆的价格在这儿，所以高速下，如果说超过60甚至是50的时候，轮胎噪音还是很大的。再一个就是感觉原车音响很一般，所以提车后没多久，我就去做了一个4门隔音和音响升级。

升级后的效果，说心里话，有些失望。我后面用的是朵姿的同轴。

前面用的是银笛的一个分频器高低音套装。同属于银笛旗下品牌。

后来百度才发现，原来银笛已不是原来的银笛，现在应该就是一个山寨品牌。没办法，好在便宜，6个喇叭总共花了400元。

但感觉换完之后，后面的同轴的声音比前面分频的要好。前面的分频感觉高音特别刺耳。特别是如果你一旦启用原厂DTS音效，高音简直没办法听。整个喇叭低频倒是不错。但是不是我想象那种人声出来特别甜美的感觉，感觉发闷，这里还希望懂影响的值友帮我指点一下。

这里不得不得说一下，黑猫的车虽然小，但是隔音材料真的需要很多，居然用了我10张止震板。

我做4门隔音主要是为了音响升级，并不是为了减少胎噪，其实我本人对 汽车 降噪这个工程是持怀疑态度的。

原车拆下的4个喇叭居然也是同轴的。

其实我说了半天下面才是重点，就是纯电车在东北极寒环境下的，续航能力！首先看看我大东北的环境。现在12月份气温在零下17度到零下7度之间。

先说结论，我的车是欧拉黑猫，351公里的豪华款，从我接车开始，我的本地温度就没有超过0度。也就是说我的车一直是在0度以下开始跑。而我的用车由于是新车的情况，我一直在不停地测试各种功能。空调也是按照我的实际需求正常开启，基本上车就是24度空调自动。而且还经常性原地驻车，等着接娃。应该说除了温度不是最低外，我的用车应该是最接近于大家的日常用车习惯，而且这个习惯是一点不节省，不去温柔驾驶的情况下。

是的，你没看错就是三折，我标需351公里的续航，在我实际的恶劣条件驾驶下基本上只能到100公里左右。这也是为什么，我很庆幸没有选择上面的五菱宏光，120公里。如果打3折的话，我这车等于不能开了。

最近懂车帝也开始了一个冬季电车的极寒测试，他的用车环境和我极为相似，我看他测试405公里的黑猫续航是157公里，也是符合常规的。因为我比他的测试还要恶劣，我经常性的原地驻车等人远程开启空调等操作。貌似大家感觉很难以接受。但对我来说还可以。因为我的条件是最符合电车的用车属性的。家里有库，而且也安装了自己的充电桩。所以充电续航是没有问题的。

单位也有车库。即便没有的话，我们白天的温度也就到达零下20度左右，从目前看来车辆的稳定性和电池的活性都没有问题。

而且黑猫并不是我家里唯一一辆车。市区内肯定开，他跑长途我会换油车的。在一个我的上下班，每天公里数在14公里左右，即便是他只有100公里的续航，我不乱跑的情况下，也足够我撑一个礼拜。综上所述，所以我认为电车开起来是真香啊。即便是在东北这样的条件下。

综合下来，我总结一下东北使用纯电车的一些事项吧。

你一定要看自己是否符合电车的用车条件，家中要有库有便利的充电条件，车辆的行驶半径一定不要太长，最重要一点不能是家里的第1台车，如果你是家里的第1台车，我还是建议你选比亚迪系列的，插电混动车。

如果上述条件都满足的话不要犹豫了，放开你的选择去选一辆自己的电车吧。在东北你不要嫌弃他的续航减半。他带给了你的加速快感和静谧性是其他油车感受不到的。而且综合用车成本绝对比油车要低得多，几乎可以忽略不计。黑龙江又峰谷电价是0.26元。黑猫充电是33度，综合充一次大概在8块9左右。即便续航只有100公里，我的百公里。也只有8块9的成本。每公里8分钱。兄弟们，你们还要什么自行车？

你问我黑猫的车到底怎么样？我觉得我能给他打85分吧，扣分主要是他的APP做的实在太差了，有的时候远程根本就不好用。还有他的所谓的车道保持和自动刹车功能，应该和我们想象中的L2自动驾驶是不一样的，他应该只是简单的靠一些摄像头辅助实现，有点类似于我们买的那种带前车起步提醒的记录仪，但瑕不掩瑜，黑猫作为一个城市，代步用车绝对是合格的。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论

一次半自由行的电动汽车国机智骏GX5冬季测评

当前，纯电动汽车还是饱受争议，其中续航能力更是让人提心吊胆，生怕其半路“抛锚”。然而，冬季续航里程“缩水”是所有纯电动汽车都会面临的问题，但究竟会“缩水”到什么程度，我对外界的传闻还是保持怀疑态度。恰逢国机智骏开展试乘试驾活动，于是我申请了他们公司新上市车型GX5来试驾，决定亲身实践，让我们看看它在寒冬的考验下究竟表现如何。

2019年12月30日 多云 -4~13° 为了使体验之行不那么枯燥，我精心规划了一条自驾游路线，并和朋友相约一起。计划路线为：砂之船-总统府-南京博物院-中山陵-栖霞山-玄武湖公园-夫子庙-雨花台-牛首山-砂之船。 出发前，我先看了一下表显剩余里程为338km，打开空调制热后，表显剩余里程降低到304km，顿时心里有点慌，看来冬季开空调制热还是比较耗电的，但静下心来想了一下，也是合情合理的，毕竟不能“又要马儿跑，又要马儿不吃草”吧，经历了这个小插曲之后，我们开始出发！

第一站从砂之船到达总统府，发现导航结果为20.9km，而表显剩余里程差值却有31km，差别较大，于是我们赶紧咨询了售后服务，售后小姐姐的答复是：受行驶车速和驾驶习惯的影响，每个人开出的电耗是不一样的，但“小智”可以学习、分析用户的驾驶习惯，从而智能地给出一个剩余里程估值，由于需要分析已有的驾驶习惯，因此在电量多、刚开始跑的情况下，表显剩余里程差值会存在不准确的情况，但随着数据量的增加，表显剩余里程会越来越精准。经售后的耐心解答后，我们也豁然开朗，于是继续我们接下来的行程。

之后，我们从总统府出发，经过南京博物院、中山陵、栖霞山、玄武湖公园、夫子庙、雨花台、牛首山这些南京的著名景点后，最终返回砂之船，此段行程导航显示为112.7km，表显剩余里程差值为120km，偏差为6.48%，我感觉这一偏差完全可以接受，看来“小智”车如其名，确实挺智能。

第一日的行程结束，全程133.6km，在开暖风的情况下，表显剩余里程还有153km，而关闭空调后，剩余里程回升到171km。经一天南京自驾游，而且是在冬季，一直开着空调，还能剩一半左右的电量，看来之前盛传的里程焦虑其实并不可惧。不过国机智骏GX5在低电量情况下是否会出现“大幅掉电”的情况，留待我们明天继续考察。

2019年12月31日 晴 -2~4° 第二天的车辆载重和回馈档位与第一天相同，在游历了南京的著名景点后，今天我们要感受一下南京的高校氛围，计划路线为：砂之船-东南大学-南京航空航天大学-南京师范大学-南京大学-砂之船周边。

按照计划跑完全部行程后，我们统计了一下里程结果，导航里程为140.3km，表显剩余里程差值为153km，偏差为9.05%，跟昨日比偏差稍大，但依然可以接受，毕竟第二日的行程路况较好，车速较第一日要快一些，因此能耗也比第一日高。

小结 两天的冬季自驾游累计行驶273.9km（导航）、表显338km，“实际里程÷综合工况里程”得分为0.81，这一得分在纯电动汽车市场中的表现处于中上游水平，而且在动力性、空间、智能语音交互以及驾驶预警功能上也有较好的体验。 经两天的重度使用后，利用晚上的睡觉时间，在充电桩上充了7小时满电，共充了46.7度电，按1度电0.5元，总计不到24元钱，而燃油车大概要花费150-200元，可以说“国机智骏GX5”是一款性价比较高的通勤代步车，毕竟在市区开电动车实在是太爽了。经过这次体验，我也对市场上流传的对于新鲜事物纯电动汽车的一些偏见有了自己的认知。当然目前每款车各有千秋，大家如果真的感兴趣最好亲身试驾，有些谣言也许就能不攻自破。

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