新能源汽车试驾宝马 BMW北区雪季电动驾控体验营 体验全新BMW i3、iX的纯电魅力

今天喜车网小编整理了新能源汽车试驾宝马 BMW北区雪季电动驾控体验营 体验全新BMW i3、iX的纯电魅力相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

大厂电动车到底稳不稳？宝马i3大灯测试

本期扉旅汽车的大灯测试内容，我们要为大家带来的是一款很有性价比的合资新能源车型它就是 宝马i3 。至于为啥要测它？因为最近小编身边有不少朋友、同事纷纷对新能源车产生了兴趣，其中包括小编本人在内。毕竟在一个燃油车限标的城市，新能源车成为我们购买第二辆车的唯一可能性最大的选择。加上这一阵电动车指标也开始逐渐紧张了起来，所以购买新能源的念头逐渐涌上了心头。相信不少消费者，也有同样的心理。所以接着此次机会，我们就来一看看电动 宝马 i3的大灯表现到底如何吧！

话说回来，这台宝马i3确实是一台，让想要够买电动车的小伙伴很提得起兴趣的车型。原因很简单，作为传统的燃油车使用者，想要快速入手并信服一台新势力的新能源车，其实还是很纠结的。因为我们传统的用车观念，在那些新势力的电动车身上，发生了很大的改变。例如销量不错的 特斯拉 ，不需要点火、车内只有一块大屏包办一切，但是内饰确实用起来不太习惯。而其他的小厂新势力品牌，很多消费者又不信任。

所以这款售价相对比较合理的合资豪华车，深受购车人群的关注。据我们从当地经销商获得的消息，宝马i3 35 L版本的车型优惠后最低价格24万元出头，而我们试驾这台 40 L高配版车型优惠后也仅仅是28万出头的价格。总得来说，比35.39万-41.39万元的指导价，低了10多万，所以性价比还是很高的，甚至它比不少自主品牌的新能源车型价格还有低。

测试车型：宝马i3 2023款 eDrive 40 L曜夜运动套装（指导价41.39万元，优惠后28.79万元左右）

我们此次测试的宝马i3，为顶配车型，虽然是一款电动车，但是宝马i3与目前在售的燃油 宝马3系 大灯基本是相同的。只是在造型上多了内部的蓝色装饰点缀。

灯源：远近光均为LED  大灯结构：自适应远近光

在光源方面，宝马i3的大灯采用了LED自适应远近光大灯，功能上标配了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭，与燃油版唯一的差别就是不带转向头灯，所以灯光配置表现中规中矩。

下面我们来看一下4S店给出的车灯报价：测试车型的大灯为高配版（带自适应远近光），单只报价为18600元。而低配版不带自适应的大灯价格为17300元。从价格来看，比我们之前测试过的 宝马X3 要便宜些。

灯组构成&配置解析：

大灯内部结构也并不复杂，宝马i3的大灯造型也就是经典的倒“L”样式的灯带也具有较高的辨识度。看起来似乎还是有些以前“天使眼”的味道，不过运用了更为立体简明的线条。为了与燃油车区分，宝马i3还在大灯内部添加了蓝色饰条，看起来科技感还是很强的。

其中两个倒“L”为大灯主体的日间行车灯，最外侧的行车灯带转向灯示宽灯功能，内部的两颗灯珠主要负责一体式的远近光调节。并且启动车辆的时候，远近光带上下自检功能。

不过我们期待的宝马激光大灯，在宝马i3这个级别的车型上，并没有搭配。

这台宝马i3的尾灯同样也是很熟悉了，日间行车占据了尾灯的主体。这样的好处是，即便白天开车，这套尾灯的辨识度也还是相当高的，并且LED灯带的亮度很高。相比之下，刹车的位置比较不起眼，在日间行车灯带的上侧边缘，下面则是转向灯，中间为倒车灯和后雾灯。

值得一提的是，宝马最新的车机系统内部可以控制外部照明的功能变多了，除了可以设置回家照明的时长，还可以设置尾灯日间行车灯的开闭，以及转向灯的闪烁次数。

车内氛围灯方面，确实比起 奔驰 的车型，宝马略显逊色。不过前排座椅背部拥有，直瀑式氛围灯配合9种组合，氛围感还挺低调沉浸的。并且听音乐时还会用动态灯光律动，以及夜间行驶亮度会自动减弱。

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux。

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

照射距离测试： 近光：已超优秀水平，但未突破60米

我们测试过的宝马大灯，一般实力都相对比较不错，基本都能够达到同级别的优秀水准。这次的宝马i3也不例外。它的近光成绩较为均匀，最近一侧的照射距离也达到了40米的及格线。

其中左侧照射距离最近为40.6米，中间为47.4米，最远的右侧照射距离为52.2米。一般能过50米，就是90分的水平，如果达到60米可以说就是实力很强的表现了。而宝马的部分车型，例如我们前几期测的X3和X7系均超了60米，甚至达到了70米。可见宝马i3在宝马家族中的大灯，并不是最优秀的。不过在同级中，也算是可以了。

远光成绩宝马车依旧90多米

通过几次测试，小编 发现 宝马的所有车型远光成绩都很少有超过100米的，可以说都非常平均。此次我测试的宝马i3也是如此，远光成绩为95.8米，算是比较宝马的一个成绩。

不过可惜的是，这台宝马i3虽然带着“蓝色美瞳”，但是并没有激光大灯，且远光成绩也并不是太远。相比于我们之前测试没有激光大灯的宝马X3来说，确实有些差强人意。

特色功能：自适应远近光

不过宝马i3的这套自适应远近光功能实际体验相当不错。只是在我们试驾的高配车型上配有，其他配置车型，这个功能也是可以加钱选装的。 喜车网

自适应模式下，车速30km/h远光就能开启，车速降到20km/h自动切换为近光。远光可以分段点亮，当摄像头监测到对向有车辆时，能够秒关对向车辆区域的远光，不用担心对向驾驶员会炫目。

在实际测试时，宝马i3的这套自适应远近光，对于对象物体的识别度还是很高的，我们把测试车放在对向停车位，宝马i3在通过时，会及时将该物体区域内的远光屏蔽掉，其他的地方依旧是远光。当车辆通过后，远光会自动恢复。整个过程速度比较灵敏，很流畅。只需要大灯放在AUTO模式下，就可以完成。

编辑总结：

总得来说宝马i3虽然是一款宝马旗下比较新颖的新能源车型，但是实际接触之后，会发现这台车的用车习惯基本和燃油车差别不大。很符合老车主的日常使用习惯，尤其是在大灯方面，并没有把所有功能都集成在了大屏内。而是选择了物理开关按键，操作起来还是非常熟悉的。

并且宝马i3在远近光方面的表现也都比较符合宝马自身的标准，可以说在同级别算得上是优秀的水平了。加上顶配支持的自适应远近光功能，确实在这个价位还是挺有卖相的。结合目前的优惠幅度来看，如果你不想要一台满大街都是的特斯拉，想选一个传统大厂出来的新能源车型，宝马i3确实是一个不错的妥当之选。

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BMW北区雪季电动驾控体验营 体验全新BMW i3、iX的纯电魅力

易车讯 12月28日，2022 BMW北区雪季电动驾控体验营于银装青黛的吉林松花湖圆满收官。岁暮之际，两百余位嘉宾及媒体在全新BMW i3及创新BMW iX的陪伴之下，穿越林海，征服雪原，尽情感受来自BMW电动产品毫不妥协、极尽酣畅的驾控乐趣，追寻北国雪境中昂然奋进的运动活力。

天生运动 全新BMW i3演绎纯电卓然驾趣

全新BMW i3作为一款纯电车型，传承3系的运动基因，融合BMW i的强大电动能力，面对冰雪中的极限驾驶挑战丝毫没有半分胆怯。无论是金卡纳、还是极限漂移，全新BMW i3带来了非凡的驾驭体验，让人忽略了自己正在驾驶一台纯电车型进行难度爆表的极限操作。

BMW i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，令eDrive35L车型最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。

更低的重心和更宽的前后轮距，让全新BMW i3过弯姿态更加稳定自如。结合DSC动态稳定控制系统包括ARB防滑稳定控制单元的高效协同，以更强大的牵引力和抓地力，有效减少转向不足等情况发生，以时刻在线的灵活操控赋予驾驶者更强烈的驾驭信心。

强化后的专属底盘调校和更加强韧的车身，则为全新BMW i3的卓越操控奠定坚实基础。后轴首次配备的自适应空气悬架，能够尽可能确保车辆动态行驶过程中的平稳性。发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆，则令车身刚性进一步提升，以完美姿态提升攻弯表现，即便是在激烈驾驶状态下，依然拥有最佳循迹性，轻松通过复杂的金卡纳科目。

漂移、绕桩过程中轮胎剧烈摩擦地面的利响交织升腾，即使是一台纯电动汽车，但全新BMW i3的性能基因和驾控乐趣并没有改变，全新BMW动力驱动系统及励磁同步电机带来输出更高、响应更快的强劲动力表现，更是给了驾驶者不断突破的底气和信心，去享受属于BMW的驾控乐趣。

穿越林海 创新BMW iX电力全开奇驭冰雪

结束了场地试驾，一支由创新BMW iX组成的车队踏雪集结，浩浩荡荡向松花湖畔的雪域密林出发，开启了另一场别开生面的雾凇奇驭之旅。

车队穿行于令人叹为观止的万重雾凇之间，绵延不绝的玉树琼花、层层雪浪，装点着独属于这片土地的风情与诗意。秉持“由内而外”极简主义设计理念的创新BMW iX以稳健姿态昂然前行，原石切割塑造出简洁的线条和 优雅 的轮廓，在冰晶玉魄的雾凇掩映下愈发瑰丽耀目，气度不凡。嘉宾们置身车内，在静观窗外玉树奇观的同时，也体验到了Shy Tech 隐形科技带来的润物细无声的周至关怀。

搭载第8代操作系统的BMW iDrive协同一体式悬浮曲面屏等科技配置，更是以前所未有的人车交互体验，为这场林海雪原之旅增添了人性化的温度。

随着雪中林道的路况深入，雪原之上，BMW iX展现了强大的通过性，凭借第五代BMW eDrive电力驱动技术，双电机驱动系统带来385千瓦的最大输出功率（BMW iX xDrive50最大功率为385千瓦，BMW iX xDrive40最大功率为240千瓦），确保车辆在各种极端气候、路况下都能拥有澎湃的动力输出。

同时，得益于BMW xDrive智能全轮驱动系统与自适应双轴空气悬架的精妙配合，创新BMW iX即使面对积雪路况，也能展露出绝佳的动态性能和驾乘舒适性。

坚定转型 持续强化电动化攻势

作为 宝马 集团电动产品阵列的重要成员，全新BMW i3和创新BMW iX是对 宝马 集团电动化、数字化和可持续化转型决心与成果的直观展示。截至目前， 宝马 在中国已推出了五款纯电动车型，其中包括BMW iX、BMW i4、BMW i7，以及国产BMW iX3和BMW i3。

2023年， 宝马 集团将发起全新电动攻势，在华纯电产品将达到11款。届时， 宝马 将拥有豪华品牌中最全的纯电产品线，覆盖几乎所有细分市场。

到2025年底， 宝马 集团计划在全球交付200万辆纯电动车，在中国销售的新车中，四分之一将为纯电动车；到2030年， 宝马 集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆， 宝马 集团旗下 劳斯莱斯 、 MINI 品牌、BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。锚定“电动化、数字化、循环永续”的发展方向， 宝马 集团将以愈发丰富完善的电动产品矩阵，满足用户的多元出行需求。

能否成为豪华纯电轿车“天花板”？宝马i7试驾体验

进入2023年，电动化可以说已经成为汽车行业发展的必然趋势，像刚过去的2022年，其渗透率已经达到了25%，而为了顺应时代的变化，你也会 发现 ，目前几乎所有的汽车企业都已经加快了在新能源领域上的进程，所以你也会发现在最近这几年的时间里面，也涌现了上百款新能源车产品，并涵盖了各个不同价位的细分市场。

其中， 宝马 作为国内公认的三大豪华品牌之一，可以说是众多豪华品牌中最早一批布局新能源产品并且在国内少有能收到“成效”的品牌，而在去年的广州车展，宝马也为我们带来了第5款纯电动产品—— 宝马i7 ，作为宝马家族旗下最顶的豪华行政级轿车，新车的售价也来到了145.9万元。

作为目前市场上最贵最豪华的纯电轿车，宝马i7可以说是集宝马家族众多黑科技于一身的顶级产品，那么它的实际表现又能如官方宣传一样，是划时代的产品呢？

外观造型设计：大胆创新，但备受争议！

在最近这几年里面，你会发现宝马的产品设计可以说是越来越夸张，几乎每一款新品在造型上都会引起消费者的争议，但无独有偶的是，这些产品上市后往往是“真香”系列。

而宝马i7也同样如此，新车在设计方面可以说是相当大胆，尤其是前脸采用了时下流行的分体式大灯组，再搭配上硕大的双肾格栅，从第一眼看到它，强大的气场感就能够给你留下深刻的印象，而当你把车停在马路边，凭借着充满未来科技感的造型，它也依然是全场的焦点。

在车身侧面，宝马i7依然采用了高大方正的车身线条，而从日行灯贯穿至尾灯的动感腰线让其看起来十分稳重高档，再搭配上5391/1950/1548mm的车身尺寸和3215mm的超长轴距，让新车时刻透露着超豪华轿车的气质。

而标志性的霍氏弯角也得以保留，比较用心的是在车门处的玻璃也采用了同样的无边框拐角设计，再搭配上矩阵式几何暗纹，高级感十足。

厚实的车尾搭配纤细的尾灯组，让新车的尾部看起来十分简洁，而xDrive60L也是宝马i7的专属尾标。

内饰设计：环保、高质感豪华风格

像宝马i7也提供了自动开合式车门配置，而你只需要轻轻按下门把手上的按钮，车门就会自动帮打开，另外新车在侧裙位置也设置了一系列的传感器，会自动检测车身两侧障碍物的距离，自动控制车门的打开开度，整个开门流程不仅仅充满仪式感，而且科技感十足。

当你进入车内，新车给到你的视觉冲击感会更大，甚至可以说很惊艳！先从设计上说，虽然说氛围灯、真皮、各种材质的装饰件是目前众多厂商营造车内氛围的主要手段，但是在宝马i7却有不一样的表现。

相比于庸俗的豪华氛围，素雅简洁才是当前消费者的主流审美，但想要突出高质感、有内涵的豪华感并不容易，在用料方面也必须更加考究细致并且耗费更高的成本。

像车内也首次采用了极其亲肤、舒适的Merino真皮/羊绒组合内饰；车门装饰板/中央扶手位置采用了麻、洋麻和亚麻等天然材料；可回收塑料瓶制成的车内部分表面纤维；海洋垃圾回收制造而成的地垫等等，不仅仅触感十分高级舒服，也符合了宝马i7环保电动车的身份定位。像这样的做法早已经在很多高端奢侈品牌流行，并且它们价格都不菲！

另外，在座舱内还融入了大量的水晶材料，譬如水晶互动式的触控面板从中控台一直延伸至车门两侧，在水晶饰板下方也融入了多种颜色的氛围灯光以及触控按钮，在不同的还是场景下能够呈现出不同的灯光色彩，营造出来的效果可以说是极其炫目。

此外，在科技感的营造上面宝马i7同样出色，像车内也直接采用了一块12.3英寸的全液晶仪表盘与14.9英寸的中控屏幕组合而成的一体式悬浮曲面屏，也是当前十分流行的设计，而值得一提的是，在新车上也搭载了全新的BMW iDrive 8.0操作系统，数据运算能力及图像处理能力大幅提升，而且还能够适配更多的APP，车机运行极其丝滑、功能极多，丝毫不弱于手中的智能手机。

后排体验：全车真正的爆点！

后排娱乐系统在豪华车上可以说是很常见的配置，但在宝马i7上却进行了一次突破，一块价值不菲的悬浮式巨幕可以说是整个后排的精华所在，它拥有着31英寸超宽8K分辨率，并支持32:9的全屏播放模式，系统也装载量爱奇艺、腾讯视频、华为应用市场等第三方程序，再搭配上多达36个扬声器组成的Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响系统，可以说能够给到你专属私人影院的体验。

而在后排的门把扶手处也配备了一块5.5英寸的触控屏，除了可以控制大屏幕以外，还可以对音乐系统、娱乐系统、座椅舒适系统等进行控制。

尤其是后排的老板位置，也提供了脚托、一键平躺等功能，在体验方面可以拿到一个极高的分数。

实际驾驶体验：很宝马、很强大！

先从基本的参数来看，宝马i7也搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，按照厂家的说法，新车也是采用绿电生产，碳排放减少20%，电机也不含稀土元素，也进一步降低对环境的影响，而双电机的综合输出功率为400kW，综合扭矩达到了745N·m，百公里加速仅为4.7秒。

另外新车还配备了一块高能量密度的动力电池，经容量达到了101.7kWh，CLTC标准下续航里程为650km。在充电方面，在使用100kW的直流充电桩的前提下，只需要50分钟就可以从10%充至80%。

在实际的体验中，宝马i7也给我留下一个深刻的印象，不管是在城市的拥堵道路还是在高速道路上，新车的行驶品质可以说是非常舒服，得益于电机的天然优势新车的动力响应不仅迅速，而且开起来就像是一台大排量的轿车一样，在不同的时速下都显得底气十足，只要踩油门，它都能够第一时间给到你足够的动力反馈。

当切换至运动模式，你会发现新车整体的格调也会明显改变，再配合上音响系统模拟出来的声浪，以及在双电机的加持下，即便新车的尺寸很大而且质量很高，但仍然能够给你带来足够恐怖的加速体验。

另外，宝马的强项一直在操控上，而宝马i7的底盘调校自然是不用担心，像新车也搭载了全新升级的魔毯智能空气悬挂系统，这套系统甚至可以主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，大大提高了行驶平稳性，尽可能避免了大车所带来的“开船感”。

此外，新车还配备了后轮转向系统，也让这台体型庞大的豪华行政级轿车变得异常灵活，不管是在高速变道还是低速通过小路弯角，它都能够以一个极小的转弯半径完成，所以也让新车的上手难度变得更低。

总结

经过一天的试驾体验，宝马i7可以说给我留下了一个极其深刻的印象，不管是整体的设计、内部的装备甚至是动态体验，它都拥有着极其优越的表现，也可以说目前在市面上，真找不出综合性能如此高并且找不出任何短板的产品，这也是我敢说它是国内豪华纯电动轿车天花板的主要原因。

对于宝马i7而言，它向我们展示的就是敢于颠覆自我的精神，也是宝马汽车对于 现代 豪华之道的代表之作，而根据目前品牌的规划，未来宝马也将会给我们带来更多更强的纯电动产品，真的值得我们好好期待！

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