2023-09-12 10:31:20 | 喜车网
在排放法规越来越严格的今天,很多汽车厂商都开始将重心转移到纯电动汽车的研发上。其中Mini很早就在研发纯电动车型了,并且在去年推出了首款电动车Cooper SE。实际上,Mini Cooper系列车型能够给大家带来不错的驾驶乐趣,那么开始全面电动化之后,其在驾驶风格方面有哪些变化呢?下面我们就对Mini第一款纯电动车Cooper SE进行简单的试驾体验。
● 外观和内饰:加入纯电动车的元
在外观设计方面,Mini Cooper SE虽然已经电动化,但是在设计风格方面与之前的车型没有太多的变化,比如大嘴设计、圆形的车灯、平面化的车顶等等。但是在细节方面有了改变,比如进气格栅造型虽然有所保留,但实际上是关闭的。另外其轮毂提供了16英寸和17英寸两种尺寸,整体看上去还是保留了Mini车型个性、时尚的风格。
而在内饰方面,这款车型依旧保留了很多Mini经典的圆形元素,比如中控仪表台。不过在换挡机构等方面,Mini Cooper SE则更换成了电子档杆。5.5英寸屏幕上增加了电池电量状态、续航里程等信息。另外,高配车型还提供了8.8英寸触控屏幕,让它和特斯拉等车型更为接近了。不过比较遗憾的是,这款车型的人机交互系统做得不够好,其逻辑相对有些混乱,一些储物等方面的人机工程设计做得也不够好。当然,你可以理解为其为个性化的设计让路,失去了一些实用性和便利性。
● 动力及驾驶性体验
Mini Cooper SE拥有不错的动力,电机最大功率184马力(135千瓦),峰值扭矩270牛·米。其百公里加速时间大约在7秒左右,这对于日常驾驶来说不仅是够用,而且算是比较强劲了。不仅如此,其也具备电动车的诸多优点,比如动力响应速度非常快,在起步阶段的加速能力很强,另外整体动力输出也比较平顺,这样能让它在市区行驶时更为得心应手。
和汽油车不同的是,Mini Cooper SE的电池均安装在车辆的底部,这样有助于降低车辆的中心。据Mini官方表示,其重心要比汽油版的Cooper低3厘米左右,再加上50:50的前后重量分配,理论上应该能提供更好的行驶稳定性。在山路上行驶时,这款车型也能提供很不错的驾驶乐趣,方向盘的指向性很精准,底盘的极限也比较高,悬挂的支撑性也非常不错,但可惜的是其标配的固特异轮胎有些拖后腿,如果能配上抓地力更好的轮胎,其在过弯时的速度还能更快。此外,其滤震性依旧存在比较生硬的问题,并不会很舒适。总体而言,其依旧是一个非常好开、并且很好玩的小车,另外在高速工况下,车身也是非常稳定的。
● 续航能力比较差
虽然这款车型的实际驾驶感受还不错,但是其续航能力在2020年可以说是非常弱了。其在WLTP标准下续航里程为235到270公里,而我们实际测试时,其续航能力基本在170公里左右,并且你还要保留一些电量作为应急使用,不能开到那么极限再去充电,因此这也意味着这款车型基本只能在市区内代步行驶了。如果在天气寒冷的地区,这个续航里程还会进一步缩水,就更可怜了。而现在北美市场销售的不少纯电动车型,比如日产新款聆风、现代Kona等,WLTP续航里程都能在400公里以上,因此也可以看到Mini Cooper SE在续航方面的表现确实是很弱。
整体而言,Mini Cooper SE在车身和内饰的设计、以及驾驶性方面的表现都比较优秀,保留了之前汽油版车型的优点。不过其最大的短板是在续航能力上。可以看到这款车型更多的像是Mini做的一个试验,通过这款车型收集用户的反馈,同时累积一些制造纯电动车的经验。考虑到Mini Cooper SE比较差的续航能力和较高的价格,如果你不是特别喜欢Mini品牌或者纯电动车型,那么这款车型并不值得大家选购,毕竟同价位还有很多续航能力更强的纯电动车。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
五菱 洪光MINI EV 2021在macaroon的上市,再次将这款纯电动车推到了舆论的风口浪尖。自上市以来,关于洪光MINI EV利弊的争论从未停止。但是之前所有的争论都是纸上谈兵。只有将驾驶融入生活场景,才能获得这辆车最真实的感受。通过我们自己的试驾和与周围五菱洪光MINI EV车主的交流,我们现在对纯电动车进行重新评估,得出更全面的结论。
缺点:1.安全性差
微型车本身的安全性能不算太好,五菱洪光MINI EV也不例外。2020款车型全部没有配备 安全气囊 ,而2021款车型全部标配主驾驶安全气囊,从全车没有安全气囊到只有一个安全气囊。不难看出,这是因为成本限制,使得五菱洪光MINI EV在安全上做出让步。
2.配置不高
配置也是五菱洪光MINI EV拖后腿的地方。如上所述,安全配置不全面。在细节和做工方面,五菱洪光MINI EV的表现并不出色。整个系统采用塑料 方向盘 ,织物座椅,没有 中控 显示屏,没有流行的 车联网 功能,全车只有两个扬声器,全系统卤素大灯,全车没有空调。整体配置略显寒酸,车内舒适度可见一斑。
3.后视镜影响视线。
在驾驶过程中,如果驾驶者的身高稍高,眼睛就正好与后视镜保持水平,就会影响驾驶员对于路面情况的观察,尤其是在转弯的时候,想要看清路面全貌,需要低头查看,很不方便。
4.坐高太高,容易顶头。
宏光MINI EV 的座椅设计较高,这与车身设计高有关系,超过1.75米的乘客,在驾驶位坐直后,会顶到头,转头的时候,头顶摩擦顶棚,感觉十分不舒服。
我对零跑T03这台车,其实早就有留意。因为在上次我们在广州借到零跑S01试驾车后的一周,零跑汽车就发出了T03的官图。刚试驾完S01、对它印象还算不错的我,看到零跑的第二台新车样子长得还可以,所以当时就留意它了。在近日,我们也是来到杭州,试驾这款刚刚推出、还未正式上市的纯电小车。这一试,也把我之前对这台车的很多疑问,一一都解开了。
外观设计
零跑T03的定位,就是纯电动城市通勤小车。根据厂商透露的信息,这台车的售价大概会在6.5-8万元左右(消费者实际支付价),在T03上市前,这个价位的纯电小车,最知名的就属奇瑞小蚂蚁和欧拉R1了。小蚂蚁虽然机械品质好,但因为它的双车门设计,导致它实用度没有四车门的欧拉R1高,后来这个市场的市场渐渐就变成了欧拉R1一家独大了。我身边好多位同事朋友买了欧拉R1,原因就是它便宜好看后座又能坐人,买来上个绿牌美滋滋。
零跑T03在这个时候踏入市场,想要抢欧拉R1的份额,当然也要做四车门设计。而且,它的颜值也不能输给R1。
无论是从图片还是实车来看,零跑T03的颜值还是能打的。它的前脸可能会在一开始让你联想到smart,但仔细再一看,这个车还是有自己的一些味道的。同为城市通勤小车,欧拉R1的设计是比较呆萌一点的,或者说更女性化一点,而这台零跑T03就相对的要更阳光一点、更像个帅小伙一点。
这次我们试驾还看到了T03上不同的一些外观套件,例如我们这台试驾车的中网是一个蜂窝式的中网,而另外有些车是电动车传统的那种封闭式的中网。另外我们这台车配的是14寸的轮圈,另外有车配的是15寸轮圈。因为这个车还没上市,我们不知道最终的配置情况如何,我是挺希望15寸轮圈作为标配的,因为这级别大部分对手都是用的15寸轮圈。
在外观颜值这个部分,零跑T03相对于欧拉R1可以说并没有绝对必胜把握。但别着急,这个车最强的竞争力,会在车厢内大量体现。
配置与空间
T03的车厢设计和之前的S01有一定设计上的传承,其实也是现在比较流行的互联网式的简约风,基本上两块大屏给你全部收纳掉各种功能。
方向盘前方的仪表为8英寸,中控屏幕则为10英寸。在中控屏内,你现在想得到的10万元级别自主油车上有的配置,这个车全都有,各种什么互联网功能、行车记录仪、手机远程操控之类的,一应俱全。车机菜单的反应速度还是比较快的,两块屏联动的逻辑也比较清晰。但主要槽点是两块屏都有较严重的反光问题。仪表屏因为上边还有个小帽檐,所以影响不太大,而中控屏的反光还是比较影响信息读取的。
由于我们这次试的T03还不是最终量产车,厂家听取我们的意见之后表示会考虑改进这个问题。我们也希望最终的量产版上可以有所变化。
方向盘斜前方还有两个摄像头,这是比较有噱头的人脸识别启动功能。
但接下来这些,就是很实际的东西了:零跑T03是目前这个级别第一台搭载了L2级自动驾驶辅助系统的车型。我们再把“自动驾驶”这个噱头词给去掉,你能看到的是,这台车上有自适应巡航、碰撞预警、变道提醒、盲区监测等等主动安全装备,这些就很实用了,因为安全装备一定是多多益善的。
车内还有个大天幕,对于很多中国消费者来说,看到这个配置,就会觉得这台车是有档次的。
全车皮质座椅、皮质方向盘,这些对于这个价位的车型来说都可以说是加分项。在我心目中,这个车最加分的,一个是主驾驶位可以调节高低,这个是欧拉R1缺失的配置。
另一个加分项,是这台车有四门电动升降电动窗。因为这个级别的不少车型,包括欧拉R1,后窗都是只能推开一点点的蝴蝶窗,而零跑T03的电动升降窗毫无疑问要实用得多。
空间方面,这台车与欧拉R1差不太多,但这台车有一点仍然是胜出的:它的后座角度设定比欧拉R1更合理,所以乘坐主观感受是要更好的。
是的,这台车可能是设计年代更新,也有可能是设计师想得更周到的原因,它车内各方面的人机设计和便利性设计,都比欧拉R1要做得更好。例如它使用怀挡,让中控屏下方有了更大的储物空间,也让驾驶员和副座乘客空间体验更好、坐姿更自然;这台车的四个车门上都有储物格和杯座,试车过程中我们从未觉得这台身材迷你的小车有随身物品无处安放的情况……
根据我们的经验,买这个价位车型的消费者,对于价格、配置的敏感度是极高的。零跑T03目前在配置和人机设计上,可以说是大幅度领先于市场领头羊欧拉R1,只要它能定一个和R1较为接近的价格,对消费者来说诱惑力就必然会很大了。
机械品质
零跑T03先期推出的版本,NEDC标准续航为403km,当前在这个级别和价位中还是比较突出的。其电机输出数字为55kW、155Nm,也算很说得过去的数字(欧拉R1为35kW和125Nm)。我觉得对于电动车来说,这些数字可以参考参考,比数字更重要的还是开起来完善度要高,不要有各种稀奇古怪的特性。之前零跑S01,我觉得至少在“开”这个环节做得是不错的,这次我很想看看T03这台定位要低得多的车是不是还能保持这个传统。
整体来说,零跑T03还是做到了较为完善的机械品质。这台车的动力输出、转向手感,做出来都没有什么毛刺,都很容易适应和上手,对于初购车的新手来说也是相当友好的。能量回收的力度,如果放在标准模式下,也是比较接近传统汽油车的风格,不会有太强拉扯感。而且前面也说过,这台车的人机工学设计不错,驾驶视野也好,所以开起来亲和度很不错。
如果是对标欧拉R1,零跑T03在底盘行车品质方面有较大优势。我们这次试驾还经过了一些施工路段,路面条件不是太好,T03的底盘表现出这个价位车型难得的厚实感及滤震效率,至少让人不会觉得是在开一台廉价车。这一点是让我这次很喜出望外的。
至于零跑T03开起来有哪些不好的方面,那就基本是这个级别电动小车的共同问题了:一,重心高、车身不轻,导致转弯时侧倾很明显,165宽的轮胎也不会有太强的抓地力,所以转弯时别开太快;二,小功率电动机在70km/h以上再加速时,能力就有点弱了,和那些A级电动车(例如比亚迪秦EV)差距就已经明显了。不过,这次我在测试场内测得这台T03工程车的最高时速是可以到110km/h的,这在这个价位已经是比较厉害的了。如果你不太担心续航问题,那么在高速和高架环线上还是可以较为高速地进行巡航的。
总结
从这次的试驾感受来说,零跑T03在很多方面的表现,都比市场领头羊欧拉R1要做得更好。如前面所说,只要价格定得准,这个车不要说把欧拉R1挤下去,就是和R1共同把持这个市场,都是很有可能的。
目前针对这台车,消费者们的主要疑虑,可能还是在品牌上。毕竟零跑是个新品牌,这才是它们的第二台量产车。而欧拉当年虽然也算“新”品牌,但它后面站着的毕竟是长城,一个已经积累了大量用户口碑的“老牌”自主品牌。客观来说,消费者的这种疑虑是完全正常的,因为零跑品牌确实还未经受过长时间的品质考验和服务考验。针对这一点,可能零跑自己要想些办法,例如推出更长的质保时间之类的服务举措,来提升消费者的购买信心了。
【零跑T03首试印象】
突出优点:配置丰富;机械匹配较为完善;人机工学和便利性设计合理。
主要短板:中控屏有较明显反光现象;过弯时车身侧倾大。
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