新能源汽车试驾全集 全面试驾小鹏P7 纯电动高性能轿跑

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全面试驾小鹏P7 纯电动高性能轿跑

作为汽车市场销量增速最快的领域，越来越多汽车品牌开始注重新能源汽车，不管是传统厂家还是造车新势力，几乎都绕不开新能源。虽然国内新能源品牌非常多，但踏实造车的寥寥无几，而小鹏汽车在众品牌中异军突起，成为其中的佼佼者。

近日，小鹏汽车旗下第二款产品，定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7正式开启以“如7而驭”为主题的全国媒体品驾会活动西安站。随着P7的重磅上市，他的受众群体也在进一步增加，P7开起来究竟感受如何？续航表现如何？德国团队联合开放的底盘会有怎样的操控表现？远赴丹麦调校的音响又会给人怎样的听觉感受呢？今天我们通过深度试驾这款车，看看它都有哪些惊人之处。

动力澎湃 四驱车型百公里加速4.3秒

目前小鹏P7共有后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三种动力的车型，电驱总成通过轻量化和集成设计，使总成功率密度达到2.0kW/kg，其中四驱车型最大功率316kW，峰值扭矩655Nm，从静止加速到100km/h仅需4.3s，实际体验和百万级跑车接近，加速时会被G力按到座椅上面。

根据小鹏官方的介绍，通过腔体优化设计，降低传动阻力、减少润滑油量等措施，使减速器最高传动效率达到97%。双电机可以对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，四驱扭矩比例在0-100%全域范围内无极调节，在在不同驾驶场景下，小鹏设置了不同的扭矩分配策略，充分平衡整车的动力性、经济性和操控性能。在经济模式下，根据前后电机的效率特性，在高速较低负荷情况下采用更为高效的两驱模式，在加速过程中，平滑过渡到四驱模式，保证系统效率达到最优。在湿滑低附路面上，四驱系统在ESP触发前，实时监控车辆的横向稳定状态，对扭矩分配比例进行动态调节。

四轮全独立悬挂 操控完美

驾乘过程中可以发现小鹏P7对于路面的过滤性较好，起步、刹车平稳。小鹏P7采用前双叉臂式、后五连杆式四轮独立悬挂，四驱版本配有CDC自适应减振器，硬件规格不低。试驾过程中，几乎感觉不到颠簸。面对减速带、凹陷井盖等长波振动时，悬挂会弱化冲击感，驾乘感觉很舒适，丹拿dynaudio剧院级confidence音响系统通过智能动态均衡技术，打造出360°身临其境的沉浸式音乐享受，有种坐着商务车的感觉。

在实际驾驶中，小鹏P7的动态表现非常出色，悬挂布局为双叉臂式独立悬架/后五连杆式独立悬架。前双叉臂式独立悬架采用铝合金零件，如控制臂、转向节等；拥有更好的轻量化设计，可以提高车辆操控性能和响应速度。同时，采用了双球头虚拟主销结构，该结构具有如下优点：侧倾中心高度更低，横向杆件多，横向支撑更强，横向刚度更大，使得过弯时能够提供超强的侧向抓地力；路感清晰，操控性能出色。

大容量电池组 超长续航里程

小鹏P7以NEDC综合续航里程706km，一举成为中国迄今为止续航里程最长的智能汽车，即便是续航最低的四驱高性能版本，其续航里程也达到552km。P7的70.8和80.9kwh电池组由宁德时代开发，采用全新模组化平台技术提高成组效率，同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，使能量密度达到170Wh/kg，在同等重量下提供更高电量更高续航；智能热管理温控系统可以实现-30℃~55℃超宽温度使用范围，满足全气候范围的无忧使用；据小鹏官方宣称，P7达到防尘防水等级标准最高级别IP68，即使雨天车辆浸泡48小时，动力源依旧可正常工作。

智能科技加持 用车更便捷

在小鹏P7上，我们体验到了超级自动泊车辅助系统，该系统可实现有线框和无线框的平行、垂直车位的自动泊车和泊出功能，并支持多车位的选择。车辆可以自动找到和判断合适的停车位，高效便捷，轻松将车辆停入横向车位，解决在夜间视线不良、泊车位狭小的问题。泊车时，小鹏P7可以自动控制方向盘、油门、制动等，最简单步骤仅需两部即可激活该系统。

总结：这次小鹏P7的试驾评测，我们对这款高性能纯电动轿跑的驾驶性能有了更深层次的了解。不管从续航、动力，还是操控和乘坐舒适性来看，P7都展现了过硬的实力，加上高科技自动驾驶系统的加入，相信小鹏P7会得到消费者的青睐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轱辘试驾|EQE：智能电动车，奔驰这次玩懂了

北京 奔驰EQE 一经发布，便成为继EQS之后的又一热议话题。作为 北京 奔驰 非常重要的战略车型，同时也是梅赛德斯-EQ品牌第一款在华国产基于EVA平台正向研发的纯电车型，EQE的问世理所当然地展现出了大量面向未来的新鲜科技。

在热切期待之中，轱辘哥终于迎来了与EQE第一次亲密接触的机会。尽管这次试驾时间并不长，未能把实际续航表现测试出来，但仍算是全方位体验了EQE的综合水平和操控实力。而试驾后最深感受就是：EQE这款车不仅有着很多亮点，其带来的纯电感知更是让人回味无穷。

EQE尽显前卫风尚，风阻系数低至0.22Cd

此次试驾活动选址杭州桐君山景区，美景与车互为映衬，但拍摄这台 北京 奔驰EQE 似乎并不需要什么特别的美景，仅仅是乡间公路旁幽静的停车场，就足以衬托出它别具一格的气质。在外观方面，EQE无论是造型风格还是整体比例，都完美继承了旗舰车型 奔驰EQS 的精髓，这种被 奔驰 官方称为是“感性·纯粹”的设计理念令EQE的外观充满未来感。

抛开纯视觉方面，当你近距离观察不难 发现 ，EQE的细节表现非常丰富，比如蚌式发动机盖和封闭式中网带来了更少的车身接缝，智能数字大灯还能实现“流星雨”的迎宾效果，20英寸低风阻轮圈兼顾了造型设计和实用效果等。

在 北京 奔驰EQE 上，你能够感受到 奔驰 在设计方面的雄厚功底，全车极尽曲线之美。从车头延伸至车尾，一弧到底的“弓形设计”车身，不仅让整车线条看起来更加流畅美观，还带来低至0.22Cd的风阻系数以及优秀的空气动力学表现。

豪华座舱展现出更深功力，更易共鸣

比起外观造型，车内或许才是EQE的重点。一打开门，轱辘哥对EQE内饰的感受可以用简洁、豪华来概括，并且它的这种豪华不是那种传统的老派豪华，而是带有一股科技感的新式豪华。目光所及之处都充满细节，中控台提供带背光的星徽饰板，配合大量的翻毛皮、亮黑和金属质感材质，这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致，真的不是只放几块大屏就能敷衍了事的。

视线放回到中控台上方，12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏，同样带来科技感。 奔驰 最新一代的MBUX系统也是EQE上的重点之一，新系统采用了“零层级”的UI设计，并且还针对中国市场做了诸多本土化定制工作。系统逻辑清晰，功能按键布局也较为合理，同时车机还与导航进行了深度融合，日常出行时可以根据电耗及电量智能规划路线，结束导航时还会智能推荐终点附近停车场或充电站。

EQE有了4.9米车长和3.1米轴距的基础，在空间宽敞度上没有太多问题。另外，EQE还为中国市场增加10项定制化配置，其中大部分配置都是为后排乘客服务，包括后排绅士功能、源自EQS的后排中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕等， 奔驰 对后排乘客的关怀从来没有改变过。

更适合自己开，驾控满足豪华预期

说实话，这款车给轱辘哥最大的震撼不在于外观和内饰，更多的还是在驾驶部分。我们本次试驾的EQE350采用了后置单电机驱动，最高功率为215kW，百公里加速时间6.7秒。或许你会认为动力性能看似没什么特别，但先锋版车型的百公里耗电量仅为13.7kWh，再加上 北京 奔驰 给了它足足96.1kWh电池组，在CLTC标准下的满电续航达到752km。配合 奔驰 自研的电池管理系统，可以做到精准的续航。

在驾驶感受方面，EQE没有刻意突出电动车驾驶特性与燃油车之间的区别，踩下加速踏板，它的加速并不会让您觉得很突兀，动力自然随踩随有，平顺得如丝般顺滑。轱辘哥真的以为自己开的是一台大排量的自吸车型，这是轱辘哥此前试驾 蔚来 、 特斯拉 等纯电车型上都没有过的感受。

EQE的底盘同样非常值得称赞，前双叉臂+后多连杆悬挂极富韧性，能实时抑制车身的多余振动，同时过滤掉绝大多数的震动与细小的震颤，给人一种极度舒适的韧性。对了，别忘了EQE也配备了后轮转向技术，该技术可以把最小转弯直径降低至10.7米。在试驾过程中，尤其是小角度转弯以及窄路掉头时，感觉整台车非常灵活。

最后再着重谈一下EQE对于高级感的营造，这可能是 奔驰 在电动化时代重点打造的一个品牌标签。当穿越昏暗隧道时，EQE给了轱辘哥猝不及防的惊喜：自动大灯启动，内饰主动式环境氛围灯亮了，带背光的星徽饰板，也随环境氛围照明变幻，屏幕也随之变得梦幻般柔和。再加上15个扬声器的柏林之声环绕立体声音响系统，让2种个性化模拟声浪“声”入人心，以上功能虽说不是什么高科技，但实际用起来就明白这些才是真香的功能。

当刚看到“为你，唤醒每寸感知”这口号的时候，轱辘哥本以为这只是对这款车的一个文艺的概况，然而此次驾车在杭州街头，纯电专属平台+深厚调教底蕴让人无需顾虑其他，车内智能娱乐空间则为全车成员带来舒适、快乐的出行享受，同时它的外观和内饰都有众多黑科技加持，以上都能重新唤醒每一寸感知，带来豪华出行新体验。

EQE每一处细节的表现，不仅彰显了老牌车企雄厚的造车技术与造车实力，也看出 奔驰 在电动化转型上的用心与决心。竞争力方面，EQE目前也是鲜有敌手，在50万元这一价位想要选择一台豪华纯电动轿车，还得是EQE。喜欢这款车的朋友不妨到4S店试驾，一探究竟，相信它会给您带来不错的驾乘体验。

【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾蔚来EC6：豪华、智能、安全都一应俱全！

在新能源汽车市场，每个车企的口号都不一样，定义千奇百怪，各有想法；有的为环保而“舍身取义”、有的为油耗而“斤斤计较”、有的为智能出行而“异想天开”。当然，还有一些是为了割韭菜的，就不提了。新能源汽车在中国的发展已有十年之久，究竟用户需要一款怎样的新能源汽车？在某一段时间内依然有车企尚未搞明白，导致初始的五年乱象丛生。其实，时代为新能源撕开了一道口，是要它们顺应时代发展，而并非占据时代浪口，收割一波之后便拍拍屁股走人。借用一句话，只有时代的英雄，并无英雄的时代。

那么，随着国家在能源结构上的调整，推进节奏和路线愈发清晰，各大车企如何找准定位是非常关键。新能源汽车发展到十年后的今天，其中有一个车企愈发受到资本关注，那便是蔚来汽车。

蔚来汽车诞生之初的争议话题接连不断，作为国内的造车新势力之一，在2017年12月上市的ES8话题便迅速达到了顶峰。至今，蔚来推出ES8、ES6和EC6共3款车型，除此之外，蔚来还提供了充电服务，提出了BAAS电池服务理念等等。这对于蔚来汽车而言，它算是一个在争议中逐渐成长的新能源车企。

然而，抛开蔚来汽车的“话题”不谈，我们从用户的角度去接触蔚来品牌旗下车型，或许能够体验到该品牌汽车的魅力。近日，我有幸试驾了蔚来轿跑EC6。对于蔚来EC6，我只想说，它是一款既豪华又可“进化”的智能轿跑SUV。

实际上，我们此次试驾蔚来EC6，是特意奔着体验它的NOP功能而来的，在10月份，蔚来汽车通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统，而选装NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP中文名叫领航辅助功能，是集导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动辅助驾驶系统一起的驾驶辅助功能。

没错，NOP领航辅助功能仅是驾驶辅助功能，并非全自动驾驶辅助，在此要特别申明。不过，领航辅助能够在“指定”的公路中实现车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制，按照导航规划的路线实现跟车和超车驾驶。整个过程手不能离开方向盘，但从此能解放双脚，也算是实现了半自动驾驶。

此外，NOP领航辅助功能如何在驾驶中操作？其实整个过程非常简单，这个NOP领航辅助功能集成在方向盘左手一侧，中间蓝色按键为开启/关闭；功能区左上/左下为调节跟车车速；功能区右上/右下为跟车距离（段位）调节。使用NOP领航功能，首先按照导航线路行驶在指定的公路上正常开启使用即可，当NOP领航辅助功能开启之后，液晶仪表盘会有蓝色“READY”英文和动态画面，信息清晰简明。而退出方法可以有多种操作：如按下中间蓝色开启/关闭按键、踩下制动踏板，强制转动方向盘接管以及直接退出导航。

我们从广州蔚来体验中心出发到广州大学城，上了高速全程使用NOP领航辅助功能。在整个体验过程中，蔚来NOP领航辅助设置得还是相对保守，汽车在整个跟车和变道过程中，处理得非常小心翼翼，做到确认百分百安全的前提下，才会选择去变道或超车。

其实，怎么理解NOP领航辅助设置相对比较“保守”？原因在于我们（驾驶员）主观感觉认为超车或变道可行的情况下，蔚来EC6依然慢条斯理地等待恰当的时机。所以，在整个变道或超车过程中，蔚来EC6一直保持线性的动力输出，并没有出现急刹车或急加速的现象。可以说，在智能化出行发展至今，蔚来汽车在安全与舒适两项之间取得相对平衡，与此同时，又能明显感受到蔚来汽车的杆秤倾向于“安全”一侧。在当下的用车环境里，这种做法是值得肯定的。

当然，蔚来EC6不仅具备智能的驾驶辅助功能，在其它方面，蔚来EC6的亮点依然非常多，如在空间营造方面，蔚来EC6的全景天窗采用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡，此天窗能够隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。配合Haptex?和织物镶拼座椅，汽车内部营造出时尚温馨的舒适体验感。毫无疑问，在豪华体验营造方面，蔚来EC6是值得给出好评的。

动力方面，蔚来EC6继承了家族高性能基因，其提供了电机总功率为320kW和400kW两种动力，并配有三种版本（签名版、性能版、运动版）车型选择，而320kW最大能够实现5.4秒破百、400kW则最大能够实现4.5秒破百的加速成绩。续航方面，蔚来EC6提供了430km、440km、605km和615km四种续航选择，能够满足不同需求的用户。 喜车网

写到最后，消费者究竟想要一款怎么样的纯电动汽车？纵观市场不难发现，蔚来EC6很好地给出了答案。而且在2020年11月份，蔚来EC6共计交付1518台新车，环比增长71.9%，稳居高端轿跑SUV销量前列。相信随着产能的释放，EC6的销量或将得到进一步提升。

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