试驾新能源汽车猎豹 三秒出头的“小猎豹”smart精灵 3不像“正经”SUV

今天喜车网小编整理了试驾新能源汽车猎豹 三秒出头的“小猎豹”smart精灵 3不像“正经”SUV相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

盘点6月份将上市的4款纯电动SUV，你最期待哪一款？

车圈更新换代的速度真是一绝，上个月刚买的新车还没完全开熟，这个月又有新款出来，根本招架不住啊招架不住。6月开始，又是各大车企的竞技场，小编盘点了几款在6月上市的纯电动SUV，分别是 高合HiPhi Y 、 小鹏G6 、 smart 精灵#3、 腾势N7 。

选车理由：随着新能源造车技术的不断升级，越来越多的人开始信赖新能源，买车的时候也更多的会考虑电动汽车；国人买车更追求实用性，而SUV的大空间更是很多人选车的理由。

高合HiPhi Y:中型SUV 纯电动

高合HiPhi Y是高合旗下的第三款车型，定位为科技豪华SUV，不过相较于前两款车型，新车有可能会降低门槛。预计7月份开启交付。

这款车的门把手进行了创新，是触控按键的方式，同时在翼子板和B柱都有摄像头，车顶上方配备了激光雷达，紧随当前潮流，整体会更加智能化。新车长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距为2950mm，与 高合HiPhi X 相比小一点。

动力方面，电池将会拥有76.6kWh和115kWh两种，续航里程则会有560km、765km和810km三种，车主的选择性很高，同时新车电机最大功率为247千瓦。

小鹏G6:中型SUV 纯电动

据悉， 小鹏 G6直接对标 Model Y 。外观依旧是延续了家族化的设计，时尚年轻感十足。内饰改变较大，虽然都是大屏的设计，但是莫名有点撞脸 蔚来ET7 。

新车长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距2890mm。更重要的是，小鹏G6还配备了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，据悉这个系统可以摆脱对高精地图的过度依赖，真正实现全场景辅助驾驶功能，对于它的真实表现有点期待。

动力方面，新车搭载中创新航的三元锂电池，并配备峰值功率218kW的电机。而且小鹏拥有800V快充技术和自营的快充桩，在一定程度上可以减轻消费者的补能焦虑。

腾势N7：中型SUV 纯电动

腾势N7自问世就肩负着整个家族的使命，“立志”成为35万元价格区间纯电动中型SUV的标杆车型。新车采用了一个全新的前脸，被称为灵动款。内饰并没有什么变化，延续了 腾势D9 的设计风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。

它的高配车型会配备激光雷达，芯片由英伟达家提供，中低配车型配备普通的毫米波雷达，芯片由地平线提供，更智能化的路子。

腾势N7的两驱版车型续航为702km，四驱版车型续航为630km，支持双枪快充技术，单枪最大充电功率为150kW，双枪最大充电功率为230kW。

smart精灵#3：紧凑型SUV 纯电动

全新smart精灵#3是smart纯电动车家族的第二款车型，延续了smart动感灵动的设计风格，同时依旧是smart家族式前脸。同时车尾还进行了特殊的设计，溜背式的造型，让整车看起来更像一个轿跑SUV。内饰改变不大，T字中控台布局和悬浮式大屏。新车带来了全新Avatar语音精灵助手—猎豹，交互感会更好。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4400/1844/1556mm，轴距为2785mm。智能驾驶方面得到了升级，有多达23个高精度感知硬件，体验感值得期待。

动力部分，普通版车型搭载单电机，最大功率为200kW，BRABUS版车型则将会搭载双电机，最大功率为315kW。

总之，新能源车在智能化程度上玩的越来越花，而这一设计也正好契合消费者的喜好，不过很多时候都是大同小异。面对越来越卷的车圈，各大车企想要通过新车上市在车市崭露头角，必须要有足够的诚意，不然只能是昙花一现。价格最显诚意，车友们不妨猜测一下这几款车的价格，或者是定价多少你能够接受？

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三秒出头的“小猎豹”smart精灵 3不像“正经”SUV

5月份smart精灵#1销量2624辆，在新能源小型SUV（含纯电、插混）销量榜单中排名表现不错。与此同时， 自去年9月份开始交付至今， smart 精灵#1累计交付量已经突破了2万辆 ，从销量上不难看出，消费者对它是认可的。为了丰富产品矩阵，在今年的6月1日，smart再次给中国消费者带来了一款大玩具——smart精灵#3，作为品牌焕新后的第二款产品，自然会引起外界的更多关注。而 笔者也对这台售价20.99-28.99万元的精灵#3充满了好奇，它只是比精灵#1大了一圈吗？我们也试图从本次试驾中寻找答案。

首先在数据上，smart精灵#3提供单电机后驱与双电机四驱版，其中 后驱版的电机最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，0-100km/h加速只需5.4秒；四驱版的前后双电机综合最大功率达到了315kW，综合扭矩543N·m，0-100km/h加速最快只需3.6秒 。全系标配容量为66kWh的三元锂电池组，根据配置的不同，提供CLTC标准520、555、580km三种续航可选。支持最高150kW的快充，只需30分钟即可从10%充至80%。今天笔者试驾的是四驱版车型，接下来就聊聊它的动态驾驶感受吧。

坐在驾驶位，视野相当开阔，车内的运动氛围营造也很到位，不过坐姿不够低，所以给我的感觉缺少一丝战斗气息，笔者更喜欢贴地行驶的姿态。 加速踏板的阻尼设定恰到好处，细腻的脚感很容易上手，初段过渡柔和，中后段表现足够线性，不毛不躁的感觉让我对这台车产生了好感， 而且无论何时精灵#3都没有疲软的状态。

刹车踏板的脚感有待优化，初始位置有些偏硬，容易造成有虚位的错觉，整体的刹车行程不长，踩下之后脚感挺坚实的，但还是缺少一点细腻的感觉在里边。

驾驶模式提供了Eco、Comfort和Sport，我首先调整到了Comfort模式，该状态更适合在市区里行驶，红绿灯起步摆脱后车或者中途超车的话也没有压力。Eco模式下，加速质感更接近于燃油车的表现，G值变化很舒缓。切换到Sport模式，推背感随之而来，能给你带来充足的驾驶乐趣。如果你想要更强劲的动力，那不妨试试BRABUS版本。

动能回收也有三个挡位可选，分别是弱、标准和强，笔者更喜欢“标准”状态，此时刹车的脚感配合动能回收的力度刚刚好，也更符合我平时对燃油车的驾驶习惯。不过强回收状态还有提升空间，驾驶者右脚离开加速踏板，车辆也不会马上减速，会有个大概1秒左右的缓冲区，这样的调校明显是为了新晋电动车用户所考虑的。当然， 如果你不习惯动能回收的话，我建议你调整在弱这一挡就可以了。

底盘让我很惊喜，你别看它是一台紧凑级的SUV，但悬挂的标定绝对不输小钢炮 。即便你高速过弯，悬挂也能给到你想要的支撑效果，配合包裹性强的座椅，在山路劈弯游刃有余。遇到较大的颠簸时，悬挂动作干净利落，回弹、压缩很快，能很好地抑制住车身上下起伏。

NVH表现重回舒适路线，车辆在中低速状态下，即使是无框车门的设计，风噪以及胎噪抑制都不错， 车速攀升到100km/h以上，胎噪会变得明显一些，但是不会触碰到“吵闹”的边界，总体要给到一个好评。

最后再来聊聊辅助驾驶的表现，smart精灵#3装配了smart Pilot Assist 智能辅助驾驶系统，拥有23个高精度感知硬件，支持自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等23项辅助功能。开启方式很简单，只需按动方向盘左侧中央按键即可，开启自适应巡航功能之后， 车辆的起步和刹车动作表现都很柔和，不会让同车人员感到不适。

车道居中功能在实际体验中表现也不错，车道线识别能力较强，能够将车辆始终保持在中间位置，不会出现频繁修整方向的情况。此外，遇到一些曲率不是很大的弯道，车辆通过时表现也比较从容。不过 跟车距离相对来说比较保守，即使调整到最近的状态，车辆与前车还会保持一定的间距 ，这样的标定更安全，但在城市中可能会有被加塞的可能。

smart精灵#3的外观设计由梅赛德斯-奔驰全球设计团队打造，依旧 延续了“感性·灵锐”的设计语言，猛的一看好像大号的精灵#1 。车头也是这种圆润的造型，贯穿式的灯组配合“鲨鱼”鼻的设计，营造出一定的未来感。

新车还有BRABUS版本，该车型对车辆标识以及中网都进行了熏黑处理，并在机舱前段加入了一个类似散热风道的装饰，氛围的营造相比普通版来说更加战斗。此外，BRABUS版车型还在格栅内部嵌入了灯组，点亮后更显时尚、科技。

车身侧面来看，由于这台车的底盘重心低，所以看上去并不像是一台SUV，更像是一台两厢车。 尺寸上，smart精灵#3的长宽高为4400/1844/1556mm， 整体尺寸比精灵#1大了一圈，但在紧凑级SUV中身材算小巧的了。不过轴距却达到了2785mm，这一点在同级中还是占一定优势的。

车尾依旧保留了贯穿式的尾灯，纤细的造型配合车顶小尺寸的后扰流板，彰显出了不错的精致感。黑色的后包围造型比较厚实，而且还加入了扩散器，车尾整体的力量感很强。在车身颜色上，新车提供了月瓷白、星尘蓝以及光子橙这些新颜色。除了同色车顶之外，还有撞色的搭配，更时尚一些。

进入车内，smart精灵#3依旧采用了家族式的设计，T型的中控台布局，视觉效果相当规整。细节上与精灵#1保持一致，悬浮式大屏、三辐式多功能方向盘以及无框车门这些元素，在精灵#3上也没有缺席。不过相比精灵#1来说，新车空调出风口造型有所调整，类似于涡轮状的设计，看上去更有机械感。车内没有多余的物理按键，功能全部集中在中间的这块大屏里。

仪表盘的尺寸不大，只有9.2英寸，不过基本的行驶信息、驾驶模式、多媒体播放等内容都有所显示。此外，上方还配备了10英寸HED抬头显示，所以用起来还是挺方便的。

12.8英寸的多媒体屏幕UI设计很新潮，功能布局也很清晰，即便是第一次驾驶这台车，也很容易找到自己想要的界面。操作起来，屏幕的流畅度以及界面之间切换的反应都没有问题。 语音助手从小狐狸变成了猎豹，更符合精灵#3的定位，语音识别精准度够高， 还能区分主副驾指令，像空调调节、多媒体播放以及开关车窗这些都能实现，对于导航，还可免唤醒词，直接说出想要去的地方就可以了。

笔者真的很喜欢精灵#3的座椅，一体式的设计还带有铆钉，视觉感受就很运动，实际感受下来，座椅的包裹性以及侧翼的支撑性真的不错，在激烈驾驶的时候能给到你足够的信心。 BRABUS版还在座椅上增加了翻毛皮材质，在触感上有所升级，并且在头枕这些细节上也带有专属的标识。

后排的空间表现只能说一般了，笔者身高178cm，体重80kg，将前排调整到我的驾驶坐姿，坐进后排，腿部也就剩下一拳左右的空间了，头部能有一拳以上，表现略显局促。此外，后排中央位置的坐垫和靠背都比较硬，不太适合长时间乘坐。行李厢的空间也不是很大，地台较高，而且纵向深度有些短。不过好在后排座椅支持比例放倒，能进一步拓展使用空间。

经过一天的试驾，笔者心中已经有了答案，究竟这两台车有哪些本质区别？对于smart精灵#3来说，潮流的外观设计、出色的性能表现以及战斗的内饰布局，让这台车的潜在目标人群更加清晰。 精灵#1面对女性用户更多一些，车身尺寸和颜值都很符合她们的审美，而精灵#3则主打性能和操控，所以男性用户数量可能占比更高。 此外，相比精灵#1，后者的实用性得到了明显提升，也确实能让更多年轻人选择它作为自己的第一台车。

相对于产品与品牌的焕新，渠道布局更能彰显smart品牌的野心。作为一个全球化的品牌，smart除了在中国市场加速布局之外，在欧洲和东南亚市场上也开启了全新征程。一直以来，smart坚持“中欧双核，全球布局”发展战略。随着精灵#3的到来，smart品牌产品阵容得到了进一步丰富，外加国内外渠道的双发力，可以预见，今年smart会有更多期待。

文 | 赵焱

编辑 | 任宏斌

出品 | 有驾报道

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猎豹CS9这款车可以作为家用车使用吗？

猎豹CS9是为年轻家庭出生的小SUV，要想成为第一个购买家庭的地油购买车方案。不仅要考虑价格因素，还要协调各家庭成员的喜好，在实用性，稳定性等方面也不能将就。幸运的是，春节前在厦门试驾猎豹CS9，探索了小SUV后面的房子的味道。作为妻子，颜值赢。妻子是外貌协会的，对歪枣没有耐心，不能仔细观察心灵美。 喜车网

猎豹CS9 1.5T外观设计采用猎豹汽车家庭设计风格，豹形状的前脸非常霸气。为侧肌肉般的腰线增添了一些灵气。特别是18英寸花瓣型香草一下子就出击了。使用红色刹车卡钳会更加完美。不得不说，对于这一点，猎豹还是很厚道的。都是标准18英寸轮毂，在小型中国品牌SUV上看不到。进入车内后，约0.8平方米的全景天窗在同级小型SUV中也被选为大号，正好厦门阳光好，可以尽情享受冬天的阳光。

家庭主妇飞行员，整体运动座椅更符合年轻人的喜好。中央控制配有特斯拉式12英寸大屏幕，配有车载网络智能系统，与之相连的变速杠杆后面还设计了手柄式面板，提高了细节质感。对我来说，尽情享受激情吧。只有车子先进入老婆大人的法案，我们才能谈论性能。否则一切都可以面谈。作为父母，安全是第一位的。

猎豹汽车有60多年的军工技术沉淀，更加重视质量和安全。猎豹CS9负责维修安全气囊、侧面安全气囊、侧面安全气囊等，如果车辆碰撞导致安全气囊爆炸，车辆将自动与呼叫中心取得联系，锁定车辆位置，最大限度地提高驾驶员的安全。同时，所有系统均以标准ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA制闸辅助、TCS牵引控制、ESC体稳定系统、上坡辅助、自动停车、定速巡航系统为基础。

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