汽车试驾新能源 如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版

最近经常有小伙伴私信询问汽车试驾新能源 如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

动力参数是亮点 试驾瑞虎7 PLUS 新能源

2022年11月我曾试驾过 瑞虎7 PLUS 的汽油版车型，当时对于车辆的评价还是比较积极的，近日，我们再次收到邀请，来试驾 瑞虎7 PLUS新能源 车型，这款插电式混动车型会有怎么样的表现呢？让我们一起来看看。

对了，这里还要强调一下， 本次试驾所用车辆均为试装车型， 在和我们的沟通中，官方工程师也表示车辆之后还会有明显的优化， 此次评测仅代表上市前阶段的车辆表现。

先来说说车辆在外观内饰方面的不同吧，既然是插电混动车型，自然是要在设计上与一般车型做出区别的。

外观上的变化并不是很明显，我们今天的重头戏还是车辆试驾部分的内容，下面我们就来了解一下这款车型的动力部分。  一辆车到底如何，还是要看开起来怎样。试驾之前，了解一下车辆的动力系统，这可以说是车辆的根本了，也是此次新车的重点测试部分。

9种模式中车辆的驱动模式主要分为纯电模式、串联模式、并联模式以及发动机直驱模式，官方对于这部分的介绍并不多，所以 这套动力系统技术方面的分析我们就不过多进行了，毕竟这部分内容我们要讲的话需要大量的篇幅，既然我们针对车辆的动态表现进行具体的试驾体验，那么我们就按照车辆在不同 驾驶模 式下的表现为评判内容。车辆分为经济、标准和运动三种 驾驶模式 ，我们也根据这三种模式来讲述车辆的动态表现。

我们使用最长时间的模式就是标准模式，因为在这个模式下车辆的状态是最均衡的，并且这个状态下车辆的动力表现最顺畅，驱动逻辑比较清晰，在低速的时候以纯电模式行驶为主，中高速发动机开始介入，最初是串联模式，而高速或者高负载工况下，驱动模式转为并联模式，或者发动机直驱模式，模式转换的时候偶尔会有轻微的顿挫，不过整体使用下来还是比较顺畅好开的。

而值得一提的是，这三套模式的驱动逻辑基本一致，不过表现并不相同，下面来说说这辆的运动模式表现。

运动模式发动机介入会变得更为明显，所以驱动模式转变也会更频繁，在这种情况下顿挫的发生就要更多，所以我们试驾过程中认为车辆的标准模式是比较舒适的模式，动力顺畅。

对于悬架部分，我们在试驾过程中认为它的完成度还有待提升，目前这台时装版本车型的悬架在低速时对于颠簸的过滤有些不够彻底，高速时的过滤能力确实不错，而且后悬架行驶中还会有弹跳的情况。 在和工程师的交谈中，其表示之后对于车辆的底盘、动力系统都还会有优化，此次活动的主旨也是在于收集体验者的感受。

总结： 我们所试驾的车型还是试装车，所以并不是量产版本车型的状态，目前新车已经上市，之后交付的车型也许会有更好的表现。从我们试驾的车型来说，车辆表现还在同行业内的常见水平上，外观内饰的表现良好，动力比较充沛，悬架表现还有提升的空间。

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传统车企的“新势力”化 试驾吉利银河L7

在汽车向新能源发展的今天，传统车企与造车新势力之间的口水战也不绝于耳。新势力觉得传统车企太保守，就是下一个诺基亚。而传统车企会认为新势力的造车底蕴不足，安全与可靠性未知。其实，很多老牌车企也都在培养着自己的“新势力”，就像广汽Aion， 极氪 、上汽飞凡，都是这个背景下所诞生的。而对于吉利来说，极氪主打高端，但也正缺少一个能够作为中坚力量的系列。因此前不久， 吉利银河 正式发布。

银河L7 作为旗下首款车型，基于雷神8848插电混动系统。而在设计上，新车采用了完全封闭的中网，以营造出新势力化的感官。大灯采用了贯穿设计，以中国古建筑“飞檐斗拱”作为灵感。大灯则隐藏在两侧导风口造型之中，同时配以獠牙式的日行灯以及能量传递的线条，整体也显得简约而科幻。

侧面设计上，上扬的腰线所营造的动感，灵感来源于伏虎的姿态，显得蓄势待发。车长4700mm，轴距2785mm，也接近了中型SUV的尺寸。尾部设计上，贯穿式的尾灯采用了向外发散的涟漪效果，两侧向外扩张，也颇有些宽体的视觉感，看上去也足够运动化，年轻化。

都说新势力的绝活可是“冰箱、彩电、大沙发”，而银河L7则占了两样。中控台依然是新势力典型的悬浮大屏，但副驾却配备了一款巨大的娱乐屏幕，配合带有腿托的航空式座椅，也就是人们常说的“女王副驾”。

而这个副驾确实有着很高的舒适度，采用了记忆海绵填充，不仅能够半躺，还带有加热、通风、按摩、理疗等功能。

而对于一个真正负责任的男人来说，给女人的关爱不仅是为她营造舒适的乘坐空间，安全是更加重要的。银河L7则根据副驾屏幕的设计与座椅的使用情况，专门设计了一套气囊，顶部能够完全覆盖整个挡风玻璃，如果出现意外，更能够防止玻璃向内飞溅。而对于传统车企而言，对于安全数据的积累与重视程度，也是相对于新势力的优势所在。

除此之外，吉利银河L7的车机也非常智能，搭载了8155芯片，内置银河NOS系统，应用非常丰富，语音识别能力与响应速度也非常出色。

同时怀挡的设计也让内饰看起来整洁干净，储物空间丰富，兼顾了美观与实用性，还配备了50W无线手机快充。

后排座椅同样有着非常舒适度的靠背角度，腿部空间优势明显，同时后排中部地板平整，并排乘坐三人也不会显得拥挤。

动力方面，新车搭载了吉利银河专属的“雷神电混8848”，全系采用了1.5T发动机，配合3挡DHT变速器，发动机与电动机系统综合功率390马力，综合扭矩535N·m，同时提供了55km与115公里两种纯电续航版本。

而这套动力最大的特点，就是既可以像增程车一样，用发动机发电，然后电动机驱动车辆。也可以在高速工况，实现发动机直驱。让发动机与电动机分别在最有利的工况下实现完美的搭配。

而当发动机与电动机同时输出的时候，这款车便可以拥有很强的加速性能，百公里可以达到6.9s。而实际驾驶起来，可以感受到动力输出非常线性，体验和电动车一样，而不会像燃油车那样有换挡的顿挫。而最大的优势，就是在你每踩下去一脚的时候，动力都是瞬间反馈，而不像燃油车那样，因为降档的缘故而有所迟疑。

当然，吉利作为老牌中国车企，最明显的优势就在于底盘的质感，几乎是同级别国产车最好的。而延续到这款银河L7之上，可以感受到底盘非常扎实，厚重，对于细碎颠簸的过滤非常细腻。而由于电池布局的缘故，降低了车身重心，过弯时侧倾比纯燃油车小很多。再配合精准灵敏的转向，操控性确实达到了很高的水平，很有驾驶乐趣。

当然，也同样是电池布局的原因，轮胎的路感还是会有所加强，因此对于路面的颗粒都能够感知到，开起来会有那种运动型轿车的感觉，对于舒适性当然也会有一点小幅的影响，不过这也是几乎所有带有较大电池的新能源汽车都会出现的。

试驾完吉利银河L7，也让我情不自禁的联想到 沃尔沃 那句“造车新势力会的，我们三年能学会；而传统车企会的，新势力可能10年也学不会”。其实，这句话也适用于很多传统车企。首先DHT技术的研发就需要深厚的积淀，而新势力除了纯电，就只有增程式。确实，这套雷神混动无论是在加速、平顺性的表现上都显得很成熟，而它官方公布的百公里馈电油耗仅为5.23L，综合续航能够达到1370km。当然，所谓冰箱彩电大沙发，除了少了个冰箱之外，新势力有的，银河L7也基本都学来了。面对当下的新势力，它也可以说来者不惧。

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如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版

当下汽车市场热门话题非新能源莫属，新能源中混混动持续成为时下顶流话题。面对中国汽车品牌该领域的内卷程度，广汽 本田 不拿出点真东西看来是不行，全新 雅阁 作为当家花旦，一马当先冲在了最前面。近距离接触它之后，相信其能赢得中国新消费群体的钟爱。

作为雅阁第十一代车型，新车设计发生明显改变，区别于以往车型，全新一代雅阁造型更加年轻化，同时其最大的亮点是动力系统的升级，搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，新车共推出两大动力类型共七个版本。其中，e：PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐.T动车型市场指导价17.98-22.88万元。我们此次试驾的是e：PHEV版本车型。

全新雅阁基于Honda Architecture新架构全新的造车理念打造，采用全新的造车理念和工艺，前脸风格延续了本田一贯的简洁稳重，但前脸羽翼式LED前大灯及LED流光转向灯，配合格栅及灯组等全新设计元素的加持，又充满时尚个性。

而e：PHEV版本车型与锐.T动系列车型均采用了低重心修长宽体车身设计，标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与 优雅 融为一体。两者在外观上的区别较小，主要是在细节上的处理，燃油版车型与混动版车型LOGO样式的差别，会表明其动力属性的不同。

试驾的e:PHEV版本车型在尾翼、下包围、鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，释放的运动轿跑气质，更注重细节的设计迎合当下年轻人审美。

新车在车身配色上增添了四款外观色——极速绯红、极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝，时尚感扑面而来，也满足了不同年轻人的喜好。

进入车内，整体设计与外观相得益彰，全新一代雅阁似乎是越来越懂国人的需求了，毕竟在以颜值为卖点的产品市场上，没有点儿功力确实不好意思拿出手。

新车整个内饰不仅变得更加精致和充满时尚感，还专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，整个内饰的功能布局以及操控习惯更符合国人的用车理念，配合12.3英寸中控屏，实现车内设置功能的调节，同时控制旋钮还能作为钟表显示时间，显示效果不错。

除此之外，新车配备10.2英寸仪表盘、贯穿式空调出风口以及11.5英寸HUD抬头显示，传统的燃油版车型和混动版均采用相同设计，动力上的差异，让消费者有了更清晰的选择方向。

智能化配置方面，全新雅阁全新雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统，整体操作流畅，拥有carplay等 ，还实现了语音助手、车家互联、手机 远程 控制和OTA在线升级等全新功能。

新车还配备DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况，丰富的科技配置无疑增强了全新雅阁的市场竞争力。

试驾过程中，很多时候为了能够省去手动操作，一句“你好，本田”，即可轻松唤醒语音助手，从而进行路线导航、查询天气、启动AI畅聊等功能，让出行变得更富乐趣。

新车还支持远程控制等功能，而当车辆不在身边时，用户可以通过“广汽本田APP”实现对车辆的远程控制，如进行车辆状态确认、远程开关门锁、远程启动空调、导航信息发送到车上等，这一功能对一些偶尔担心车辆安全的小伙伴而言，省去检查是否锁车的繁琐步骤。

空间表现上，全新一代雅阁车内提供了一系列便利的储物空间，不过由于溜背式设计，必然会牺牲一部分后排头部空间作为代价，好在腿部空间充裕。

需要注意的是，全新雅阁将电机放到了发动机位置，这样整个发动机舱变得更加紧凑，而电池被搁置在车辆尾部，致使后备箱凸起较大鼓包，以致后备箱存储空间大打折扣。

作为插混版与混动版的区别是充电接口，其中雅阁插混版的充电口位于车身左侧，后部是加油口，前部是充电口。行李厢里备有充电线，支持220伏交流电充电。

动力系统上，全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上1000公里。

此次试驾重点依旧是这套全新的动力系统，在试驾过程中，纯电续航达到106KM，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求，精准调校的三电系统，可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的眩晕感。相比纯电车型，雅阁最大的优势就是省去了续航里程焦虑，这一点是纯电动车型所不能媲美的部分。

试驾过程中，雅阁e:PHEV车型平顺性出色，加速丝毫不拖泥带水，在保持舒适的同时，运动性上也有明显进步。方向指向性非常精准，与此同时，悬架的支撑性也非常的出色，令激烈驾驶更具信心。

噪音控制的不错，车内安静舒适，混动版车型智能化程度较高，辅助驾驶功能齐全，在低速拥堵情况下，全新十一代雅阁能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶，降低用户的驾驶负荷。

综合而言，全新雅阁已形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化，全新雅阁e:PHEV是本田电动化迈出的重要步伐，这种变化尤其是在国内汽车市场，新能源车关注度越来越高的环境中，搭载全新混动系统的雅阁有望迅速打开热销局面，重塑雅阁品牌在B级车市场的产品竞争力优势。

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