路桥区全新新能源汽车试驾 试驾蔚来EC6：豪华、智能、安全都一应俱全！

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了路桥区全新新能源汽车试驾 试驾蔚来EC6：豪华、智能、安全都一应俱全！，下面就随喜车网小编一起来看一下吧。

试驾蔚来EC6：豪华、智能、安全都一应俱全！

在新能源汽车市场，每个车企的口号都不一样，定义千奇百怪，各有想法；有的为环保而“舍身取义”、有的为油耗而“斤斤计较”、有的为智能出行而“异想天开”。当然，还有一些是为了割韭菜的，就不提了。新能源汽车在中国的发展已有十年之久，究竟用户需要一款怎样的新能源汽车？在某一段时间内依然有车企尚未搞明白，导致初始的五年乱象丛生。其实，时代为新能源撕开了一道口，是要它们顺应时代发展，而并非占据时代浪口，收割一波之后便拍拍屁股走人。借用一句话，只有时代的英雄，并无英雄的时代。

那么，随着国家在能源结构上的调整，推进节奏和路线愈发清晰，各大车企如何找准定位是非常关键。新能源汽车发展到十年后的今天，其中有一个车企愈发受到资本关注，那便是蔚来汽车。

蔚来汽车诞生之初的争议话题接连不断，作为国内的造车新势力之一，在2017年12月上市的ES8话题便迅速达到了顶峰。至今，蔚来推出ES8、ES6和EC6共3款车型，除此之外，蔚来还提供了充电服务，提出了BAAS电池服务理念等等。这对于蔚来汽车而言，它算是一个在争议中逐渐成长的新能源车企。

然而，抛开蔚来汽车的“话题”不谈，我们从用户的角度去接触蔚来品牌旗下车型，或许能够体验到该品牌汽车的魅力。近日，我有幸试驾了蔚来轿跑EC6。对于蔚来EC6，我只想说，它是一款既豪华又可“进化”的智能轿跑SUV。

实际上，我们此次试驾蔚来EC6，是特意奔着体验它的NOP功能而来的，在10月份，蔚来汽车通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统，而选装NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP中文名叫领航辅助功能，是集导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动辅助驾驶系统一起的驾驶辅助功能。

没错，NOP领航辅助功能仅是驾驶辅助功能，并非全自动驾驶辅助，在此要特别申明。不过，领航辅助能够在“指定”的公路中实现车速控制、车距保持、转向辅助和转向灯控制，按照导航规划的路线实现跟车和超车驾驶。整个过程手不能离开方向盘，但从此能解放双脚，也算是实现了半自动驾驶。

此外，NOP领航辅助功能如何在驾驶中操作？其实整个过程非常简单，这个NOP领航辅助功能集成在方向盘左手一侧，中间蓝色按键为开启/关闭；功能区左上/左下为调节跟车车速；功能区右上/右下为跟车距离（段位）调节。使用NOP领航功能，首先按照导航线路行驶在指定的公路上正常开启使用即可，当NOP领航辅助功能开启之后，液晶仪表盘会有蓝色“READY”英文和动态画面，信息清晰简明。而退出方法可以有多种操作：如按下中间蓝色开启/关闭按键、踩下制动踏板，强制转动方向盘接管以及直接退出导航。

我们从广州蔚来体验中心出发到广州大学城，上了高速全程使用NOP领航辅助功能。在整个体验过程中，蔚来NOP领航辅助设置得还是相对保守，汽车在整个跟车和变道过程中，处理得非常小心翼翼，做到确认百分百安全的前提下，才会选择去变道或超车。

其实，怎么理解NOP领航辅助设置相对比较“保守”？原因在于我们（驾驶员）主观感觉认为超车或变道可行的情况下，蔚来EC6依然慢条斯理地等待恰当的时机。所以，在整个变道或超车过程中，蔚来EC6一直保持线性的动力输出，并没有出现急刹车或急加速的现象。可以说，在智能化出行发展至今，蔚来汽车在安全与舒适两项之间取得相对平衡，与此同时，又能明显感受到蔚来汽车的杆秤倾向于“安全”一侧。在当下的用车环境里，这种做法是值得肯定的。

当然，蔚来EC6不仅具备智能的驾驶辅助功能，在其它方面，蔚来EC6的亮点依然非常多，如在空间营造方面，蔚来EC6的全景天窗采用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡，此天窗能够隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。配合Haptex?和织物镶拼座椅，汽车内部营造出时尚温馨的舒适体验感。毫无疑问，在豪华体验营造方面，蔚来EC6是值得给出好评的。

动力方面，蔚来EC6继承了家族高性能基因，其提供了电机总功率为320kW和400kW两种动力，并配有三种版本（签名版、性能版、运动版）车型选择，而320kW最大能够实现5.4秒破百、400kW则最大能够实现4.5秒破百的加速成绩。续航方面，蔚来EC6提供了430km、440km、605km和615km四种续航选择，能够满足不同需求的用户。

写到最后，消费者究竟想要一款怎么样的纯电动汽车？纵观市场不难发现，蔚来EC6很好地给出了答案。而且在2020年11月份，蔚来EC6共计交付1518台新车，环比增长71.9%，稳居高端轿跑SUV销量前列。相信随着产能的释放，EC6的销量或将得到进一步提升。

综合续航超1300公里！试驾全新吉利银河L7

《我有车》原创试驾报道： 在新能源时代，对于中国智能电动车用“各种卷”来形容一点都不过分，而随着近日全新吉利 银河L7 的上市，只能说没有最卷、只有更卷……

在银河L7没来以前， 吉利汽车 单一品牌的产品线说实话没那么能打，去年吉利新能源车在家族销量的占比只有大约23%左右，其余几乎都被燃油车所贡献。其实对于吉利来说，在智能电动车时代，在大步迈入的前提之下，就必须保证可靠性和品质，让用户用得舒心、开得 放心才是一台好车的基本素质。

于是 吉利银河 系列车型应运而生了，它的出现进一步了完善了家族产品布局，在该系列下共分为智能电混L系列和智能纯电E系列，而今日的主角就是吉利银河系列里的首款车型。新车此次首发了“神盾电池安全系统、雷神电混8848、全新银河N OS”三大智能电动科技技术凭借全新技术的应用让吉利汽车重新树立一个更专注、更高端的品牌形象，并给予这个时代的用户出行最优解。

此次官方宣称，全新吉利银河L7是20万以内混动市场唯一一款兼具安全、智能、节能等等车型，说白了新车的用意很明确了，就是要让老百姓都买得起的价格为前提之下，再给到用户一款“鱼和熊掌兼得”的新能源产品，进而获以良好的口碑和销量。那么全新银河L7真有那么强吗，它实际开起来到底如何呢，接下来跟我们一探究竟。

▲ 全新银河L7开起来如何？

为满足对于新能源时代的使用要求，全新吉利银河L7搭载了雷神电混8848，该系统由新一代雷神电混引擎与新一代雷神电驱组成，其中发动机有44.26%的量产巅峰热效率，并匹配3挡变频电驱DHT Pro，该电驱是全球首个实现P1+P2双电机系统，前期只会发布综合功率287kW的两驱版本，系统综合最大扭矩535牛·米，百公里加速6秒9，百公里亏电油耗仅5.23升。

全新银河L7官方给出的百公里加速6秒9，但官方对于该成绩还是“保守”了，根据早前实测在满油满电的情况下，配合弹射起步功能，最终新车百公里加速只要6秒6，这样的性能水平其实已然很出色了，在日常驾驶维度其动力水平其实是过剩的。

但有一点需要注意的是，当电池SOC在85%以上时才能有相当良好的加速水平，说白了就是当电池电量较高时，才能达到了6.7秒左右的百公里加速。但这次我们也试了全新银河L7电池电量低于10%的工况，这跟高电量状态明显有所不同，其加速初段体验不到那种之前那种迅猛的感觉，而且中后段加速水平在体感上也有一定程度上的不同。

此次全新银河L7提供了两款配备9.11kWh电池组和三款搭载18.7kWh电池组的版本，前者CLTC纯电续航55公里、后者CLTC纯电续航115公里，说白了如果你没有良好且方便的补能充电条件就买55公里纯电续航版本即可，如果家里有充电桩、公司周围又有桩子，那显然115公里续航版本更适合你。

另外，除了性能水平优势较强以外，能耗也会是购车选车中的一大硬性指标。全新吉利银河L7设置有4种驾驶模式，分别是纯电、增程、智能以及性能。实际上在这几种驾驶模式里智能模式最省心，其中尤其是55公里的续航版本，系统会自动判定驾驶员意图在串联、并联、混联等20种工况中切换，以保证绝对良好的燃油经济性和动力水平。

对于一台电混SUV来说，燃油经济性表现实际上是时下用户在选车时非常看重的一点，此次官方给出的亏电状态下油耗仅为百公里5.23升，NEDC百公里油耗相应为4.4升，一公里只要三毛多、一年轻松省下几千块。

得益于e-CMA架构的支持，全新银河L7在包括底盘响应和底盘反馈上，和 星越L 、 领克01 等车型有着诸多相似之处，前者的感受对于开过其他CMA车型的用户来说已然非常熟悉了。

在实际驾驶过程中，全新银河L7在车头指向性和车尾跟随性上的表现都不错，也可能是为了舒适性表现牺牲了一部分侧倾抑制程度，但即便是在激烈驾驶途中只要不把它开到很极限，整个车相对同类竞品还是比较可控的，对于日常驾驶稳定性方面是没问题的。

总结来说，全新吉利银河L7底盘功底是扎实的，而且加速水平也很不错，亏电状态的燃油经济性也能让人省心，综合表现给我们留下了不错的印象。

▲ 吉利银河L7还强在哪儿了？

在外观部分其实无需赘述，全新吉利银河L7使用了银河涟漪美学设计设计理念，近年来吉利汽车的涟漪设计给不少用户留下了深刻印象，而在新车上数字涟漪设计则表现出了浓厚的设计美感，想必新车这幅外观能让不少人感到满意了。

但需要注意的是，有很多人不解为什么一台插混车型也能有更接近纯电车型的全封闭式格栅，这主要得益于结构紧凑的电力系统，在足够空间布置的前提之下，包括挡风板和大功率进气扇都能布置在内；另外全新银河L7的发动机冷却系统采用3层水冷技术，有效解决了即便是前舱封闭也能带来良好的散热问题。

正因为此番电力系统的创新，从而减少了对车辆设计上的束缚，这让全新吉利银河L7看起来既干净又简洁，极具科技美感。

全新吉利银河L7在智能化配置部分，把能给的全都给足了，可谓诚意满满。新车在车里配备了10.25英寸全液晶仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏，是同级唯一实现三屏联动的车型。

更“卷”的是，此次新车全系标配了 高通 骁龙8155车机芯片，并支持车联网、OTA等等市面上主流的智能驾驶辅助功能。而且让人惊喜的是，全新银河L7上首发搭载的银河N OS系统确实是好用，UI风格讨眼、屏幕分辨率又高，加在一起的表现算是十分出类拔萃的。

而且银河N OS系统算是 领克 与魅族联合打造的LYNK Flyme Auto系统的下放，包括开机速度、应用响应速度都特别好，在使用当中你会 发现 ，这套车机的交互逻辑与手机很类似，甚至每个应用都可独立拖动、添加，或是按照自己的使用习惯进行排列组合，倘若你对车机的壁纸不够满意，还有丰富的资源等你下载后更换。

全新银河L7的空间对于三口之家来说足够了，即便新车定位紧凑型SUV，但新车三围有4700x1905x1685mm，轴距2785mm，这一尺寸都快赶上中型SUV的尺寸了，配合官方称之为棉花糖舒适座椅，整体驾乘体验确实很舒适。

与此同时，此次新车还给到了“宠爱副驾”，采用了独特的主副驾门板扶手采用不对称设计，副驾门板扶手更高，满足副驾乘坐时更舒适得搭手姿势；另外副驾有着630毫米副驾驶腿部空间，座椅还支持一键躺平功能，座椅放倒至125度，能呈现最佳观影后仰角度位置，配合副驾驶娱乐屏、带电动腿托以及按摩理疗功能座椅，为用户带来相当出色的影音娱乐体验。

最后说说关于安全性部分，全新银河L7配备了神盾电池安全系统，在早前测试的针刺试验过程中，当8mm钢针穿透电池组，神盾电池所表现出来的情况非常稳定，而且即便是静置观察24小时后，该电池亦没有发生起火、爆炸、冒烟等情况，甚至电压保持稳定。另外，在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验中，均顺利通过。

由于新车仍然传承了吉利架构造车的安全基因，e-CMA架构赋予了全新银河L7超高强度笼式车身结构的同时，更给到了像7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环、三叶草泄力专利技术以及四横四纵结构专利设计，在被动安全部分为用户的历次出行提供足够强的安全呵护。

《我有车》总结： 从目前吉利的新能源汽车销量来看，其发展规模与其总体销量占比不如人意，对比以新能源汽车起家的 比亚迪 仍有不少距离，不过随着吉利银河系列，以及首款车型全新银河L7的相继发布，吉利能够在短期内推出多款智能电混及纯电动车型这点仍然能够看出其决心所在。

未来吉利银河系列车型还有6款车型，以及全新产品技术等待发布，可见吉利后续还有着更强劲的发展势头，未来要想登顶国内新能源汽车销量冠军并非没有可能。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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深度试驾荣威ei6 MAX，感受不一样的插电式混动天幕智能座驾

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来深度试驾荣威ei6 MAX，感受不一样的插电式混动天幕智能座驾的相关内容。

在如今的汽车市场中，已经有越来越多的车企开始着手发展新能源汽车。新能源汽车其实包含了多种品类，其中最为常见的就是纯电车型（EV）和插电混动车型（PHEV）。如果选择新能源汽车的话，那插电混动车型一定是更优的选择，因为它不仅可以提供更好的动力表现，还有效解决了续航里程的问题，在降低油耗的同时还能增加驾驶乐趣。

在刚刚过去的北京车展上，荣威就携旗下众多车型参加了展会，这其中就包含了我们今天要试驾的ei6 MAX。在正式开始ei6 MAX的试驾前，我们还是先来感受一下它的设计美学。

在前脸设计方面，ei6 MAX与i6 MAX基本保持了一致，硕大的全黑中网充满了力量感，两侧的LED大灯也是与中网完美的融合为一体，看起来整体感很强。ei6 MAX与i6 MAX最大的区别就是两侧的装饰条了，ei6 MAX使用了更为醒目的荧光黄色进行装饰，可以说是画龙点睛之笔。

ei6 MAX还配备了毫米波雷达，不仅提供ACC全速自适应巡航系统，还配备了FCW前方碰撞预警系统，安全系数还是非常高的。

ei6 MAX的侧面设计也是偏重于年轻和运动，两条腰线刚劲有力，尤其是下方腰线，微微上挑的设计很俏皮。与i6 MAX不同的是，ei6 MAX采用了全黑的后视镜配色，并在后方C柱位置增加了一个明显的“R”标。

在轮毂方面，ei6 MAX使用的依旧是17英寸轮毂，在颜色上也是与后视镜一样使用了全黑配色，并在轮毂盖上使用了荧光黄的装饰，与整车的色彩搭配形成了多点式呼应。

无钥匙进入系统也是非常贴心的出现在了该车型上，方便用户解锁和落锁车辆。与此同时，我们还发现ei6 MAX有一个非常人性化和安全的设置选项，如果使用遥控钥匙解锁车辆的话，可以选择解锁全部车门或单独解锁主驾驶车门，这对于单独开车出门还是非常有用的。

ei6 MAX最为吸引人的设计一定就是它的天幕车顶了，这个车顶从前到后使用了全黑玻璃穹顶，整体感和档次感得到了极大程度提升。后玻璃的面积也要比其他车型大很多，坐在车辆后排，只要稍微一抬头，就能看到天上的景色，这样的设计还是非常浪漫和用心的。

车尾的设计并没有太多的改变，LED尾灯被镀铬装饰条串联在一起。ei6 MAX采用了双边单出的排气设计，但是后杠上只是一个装饰口，真正的排气其实被隐藏在后杠里面。

ei6 MAX的内饰设计还是充满了科技感，尤其是中控区域，一体式的黑面板设计将14.3英寸的大屏幕和中央通道完美的集成在了一起。

这块大屏幕采用了全新的斑马3.0系统，并集成了包括手机互联、语音交互、人工智能导航等多种车联网功能，并支持OTA升级迭代。

全液晶仪表盘可以显示众多车辆信息，并根据驾驶模式的不同提供了3种背景配色。驾驶模式等切换按钮被设置在了挡把后方，使用起来也是比较方便的。而且ei6 MAX还配备了手机无线充电，USB接口也是达到了4个，方便全车乘客的使用。

座椅的配置也是挺高的，不仅使用了电动调节，还有腰部支撑，前排还非常贴心的配备了座椅加热功能。在用料上，使用了双色皮质搭配，并加入了很多线条的点缀，座椅缝线也是使用了荧光黄颜色，内外呼应的很到位。

后排乘坐空间是值得称赞的，保持正常坐姿的情况下，腿部空间可以到达将近两拳的距离。就算是半躺着坐车，腿部也丝毫没有拥挤感。但是后排座椅有点偏硬，长时间乘坐的话会有一点不舒服。

在动力方面，ei6 MAX搭载了一台100kW的高功率高效永磁同步电机，以及一台1.5T发动机，综合功率达到了224kW，综合扭矩更是达到了480N·m。与之匹配的是10速EDU二代智能电驱变速箱，其中包括发动机侧6个挡位以及变速箱侧4个挡位。这样的设计实现了自由的齿比组合，也优化了低速扭矩输出，所换来的就是更为平顺的换挡感受以及更低的油耗表现。

根据官方给出的数据来看，ei6 MAX的混动综合油耗最低可达到1.1L/100km，即便在电池没电情况下，综合油耗也能低至1.9L/100km，这个表现是极其优秀的。

接下来就要开始试驾了，这次试驾的路线长度为160km，途径市区和高速公路。在市区行驶时，难免会遇到红绿灯，在起步时车辆会自动使用纯电模式，所以提速效果还是很棒的。当提升到一定车速后，发动机就会介入进行工作，但是却丝毫没有冲击感，这点是值得表扬的。

方向盘整体很轻盈，握上去手感不错，多功能按键使用起来也是非常顺手，而且阻尼和回馈很到位。别看是插电混动车型，但是方向盘后面还是配备了换挡拨片，灵敏度还是很高的，变速器的响应时间也很快。 喜车网

在高速公路行驶阶段，给我留下印象最深的一定就是ei6 MAX的静音效果。全车所有的玻璃都是用了双层夹胶隔音玻璃，并搭配了米其林的静音轮胎，即便车辆时速达到了120km/h，车内也是几乎听不到过多的风噪和胎噪。

因为有了腰部调节的加入，所以即便是长途驾驶，也不会感觉太过疲劳。再加上ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、UDW疲劳监测等系统的使用，让高速开车变得更加轻松和愉快了。

当车辆从80km/h开始急加速时，可以明显感觉到推背感，这也是因为发动机和电机同时工作的原因。而且ei6 MAX还配备了制动能量回收系统，在行车过程中就能对电池进行充电，回收系统共设置了低、中、高3个挡位，驾驶者可根据实际道路情况来进行自主选择。

整车的悬架系统调校还是比较优秀的，虽然使用了后扭力梁的设计，但是在经过颠簸路面时，并没有感觉车辆有明显的颠簸感。制动效果算是中等偏上，前段制动效果来的比较直接，但在后半段时，并没有感觉制动力有太明显的增加。

总结：

ei6 MAX在外观和内饰设计上基本与i6 MAX保持了一致，只是在动力系统上有所差别。而在驾驶感受上，ei6 MAX确实表现非常出众，无论是起步阶段还是后半段加速，都能表现出非常强的动力输出。再加上10速EDU变速箱，让换挡更加平顺，油耗也更低。

而且荣威也表示，将会在之后推出的每款车型上都加入插电混动车型版本，这也就意味着消费者有了更多的选择空间，这也将推动中国新能源汽车不断发展和进步。在销售政策方面，ei6 MAX提供了众多的购车礼包和贷款方案，车辆的电池质保也是达到了8年或15万公里，这对于消费者来说将是更大的福利和保障。如果你对插电混合动力车型感兴趣的话，那不妨去看看 荣威ei6 MAX吧，一定不会让你失望的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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