帕萨特新能源汽车试驾评测 帕萨特新能源的驾驶很轻松，超车无压力，动力可以说是随叫随到！

最近经常有小伙伴私信询问帕萨特新能源汽车试驾评测 帕萨特新能源的驾驶很轻松，超车无压力，动力可以说是随叫随到！相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

帕萨特新能源行车2600千米的干货分享，展示它的实力

提车后的一篇用车作业，乘着凉爽的周末出来活动一下，其实早就想把自己刚提的爱车拿出来晒晒太阳了。跑了2600多公里，今天跟大家分享一下我的用车感受吧： 低调+低碳+低… 简单来说，就是这么几个低。低调，外表跟燃油版的帕萨特相差无几，除了底部的C型日行灯让懂车的人一眼看出外，其他的就只能通过PHEV的铭牌或尾标来辨认了，符合我们用车的目的，就是低调（以前的车都是把所有尾标都扣光了）低碳，电动机+发动机的组合，1.4T高功率的发动机，平时日常使用下来油耗在7-8个左右（纯市区或上下班，无高架无高速）相比2.0T要11个油以上，我已经很满意了，毕竟同样的车子上面还有电池组的存在呢；另一个，电动机，一般充满电的情况下，够上下班两个来回，40公里左右的出行妥妥的满足了（来回一趟20公里左右） 低…，除了视野和“体重”不低以外，其他我觉得都挺低的，车辆1500公里的时候，才加第3箱油，即2箱油跑了近1500公里，这还是我偷懒，没有天天去充电所以才跑的少了些·············好了，啰嗦了这么多，送上一波开局图·······················

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关于充电 家里充电桩的事宜还被物业拖着呢，据说用电协议等已经交到她们公司总部等待审批了，具体什么时候批下来，等通知。。我现在就看她们拖多久吧，拖的越久，我物业费就晚点交，也给她们拖到年底再说。。 平时都是晚上停到我妈家院子外，然后插上随车充电器，通过拖线板使用家用电进行充电，基本是喊她晚上9点左右再插上，想想，3毛钱一度电，一晚上6、7个小时耗费12度电左右总归可以充满了。 另外一种，出去逛街什么的就挑有充电桩的地方停车，但是现在有个很纠结的事儿，就是我这边部分车主新能源意识薄弱，跟着APP充电的地图示意走到充电桩那，往往会发现带有充电桩的车位被燃油车给占了；更无语的是，有几次抢到这样的位置，被保安喊着挪车，说是充电专用位，我就奇了怪了，其他燃油车停的时候不赶，我正儿八经的要充电你却来赶…

内饰没毛病，不过仪表盘不是全液晶的，相比传统燃油版车型，左侧的“转速表”换上了这样的能耗表+转速表模式，显示的更加直观。而中央小液晶屏可以显示车辆辅助系统、导航、行驶数据等信息

在高速上开启ACC自适应巡航+车道保持功能，让开车变得相当省心。 方向盘左侧的按键，下图划黄圈的按键，开启ACC功能，开到合适的速度后，按下“SET”键即可激活ACC，“+ -”中间的按键可以调节跟车距离

关于纯电续航里程 充满电之后，每次开车显示的纯电续航里程都不一样，从36公里到47公里，更有一次显示52公里（忘记拍了），而这个阶段是我跑我妈那充电勤快的时间，所以我的油表一直处于满格状态。 每天早上比平时起床时间再早10分钟，洗漱完毕后骑电驴或者电动滑板车去我妈那取车，上下班来回路程20公里左右，而近期都是我负责接送媳妇儿和孩子，所以一天两个来回，需要跑40公里左右——有时候剩余纯电续航为5-9公里，有时候纯电续航基本为0，就是电用光了。 我尝试过大灯开关从AUTO到OFF，空调关闭，发现这样子车辆的纯电续航表现超级不错，一天两个来回后剩余续航还有10公里，足够我开个GTE模式来耍耍。 当然了，该享受的时候还是要享受，再也不用担心孩子和媳妇儿怕热啊。即使这样，油、电一起用，续航里程也远远超过同级燃油版汽车。

关于动力 以前试驾过上汽大众的1.4T车型，如老途观、途安L等，对于1.4T的动力我还是比较认可的，不会像网上其他车友认为“小马拉大车”，只有自己切身开过才能知道动力到底够不够。

事实证明我也是对的，帕萨特PHEV的动力性能与燃油版2.0T低功率相仿，又因为电动机的存在响应更为敏捷，动力性能丝毫不含糊。 从动力表现上来说，车辆给我的第一感觉还是非常不错的，由于车辆电动机的介入，其响应相比汽油版车型更加灵巧，起步很轻快不会觉得有拖沓的感觉。简单总结，油门比较轻快且响应积极。

空间不用顾虑，这是帕萨特的优势也是PHEV的优势，没有什么影响，依然是大！

底盘也延续了大众系车型好开的特点，偶尔开快一些，车辆也可以跟上我的节奏，大大提升了驾驶乐趣；另一方面，这车的NVH表现也不错，跟之前试驾过的途安L有的一拼，驾驶过程中还是挺安静的，尤其是在E-MODE纯电模式下，好多人甚至都不知道这车已经发动了（媳妇儿第一次开它上班的时候，还打电话问我怎么启动不了；洗车小哥也是，踩下刹车按下启动后，也不确定车辆是否真的启动了，发动机不工作的情况下，太安静了）

一般在市里开的话，推荐E-MODE纯电模式，不怕堵车费油。 在D挡下，车辆油门轻快，动力响应积极，随踩随走，即使松开油门，车辆还能滑行很长一段距离；而挡杆D/B模式在一起，往下再拨一下，可以切换到B挡，开始不知道，后来才发现，切换到这模式之后，松开油门的状况下，可以明显感觉到车辆像是被人从后面拉住了，有一种“制动”的感觉，而此时的能耗表发现指针在往左绿色charge上飘，所以有时候即使纯电续航为0，在低速的状态下，电动机依然可以工作，就是靠这种B模式下回电的。 （正常D挡除了车辆自然滑行之外，能耗表的指针会显示在0那）

与这套插电式混合动力系统搭配的是一台代号为DQ400e的6速双离合变速箱，相比以往的7速双离合变速箱，我还是更相信6速的。而且不管是拥堵的市区也好，还是其他低速状态，从未出现过低速顿挫的现象，比较靠谱。

纯电模式续航，日常上下班不耗油，降低用车成本，不要太爽啊，同时还能体验加速的乐趣，似乎其他自主品牌的纯电汽车踩起来有种软绵绵的感觉，那样就是放弃了驾驶的乐趣，纯粹为了续航而存在，个人不是很喜欢 喜车网

GTE按钮，类似燃油版的S运动模式，油电结合的状态下，加速性能不输2.0T低功率车型，此时再配合方向盘之后的换挡拨片，驾驶乐趣大大提升。 看数据的话，GTE模式下百公里加速8秒，而380的账面数据是7秒多，虽然说有1秒差距，但是在实际驾驶过程中，这种差距几乎可以忽略不计，更何况，我还是更喜欢PHEV的油门轻快的感觉，油门的轻快一点都感受不到车辆的沉重。

每次充满电之后，车辆默认优先使用E-MODE纯电模式，全程电动机在工作，发动机静默状态，所以这时候的车辆非常的安静，甚至有次走小路的时候，前面有位妈妈带着女儿在走，我又不忍心按喇叭，导致我跟了50米左右她们才意识到后面有车！ 另外，拥堵路段，也推荐使用E-MODE，不用担心会费油。所以这就要求车主需要掌控自己的剩余续航，如果是在快速路、高架等路况，可以选择混动或蓄电池维持模式，将电量供给之后的城市拥堵路段使用，合理安排，绿色出行。

我曾在高速上试过一次，满油空电的状态，选择该模式，前面的80公里左右，油耗是越跑越低，差不多在6个油左右，但是接下来就不对了，发现纯电续航0公里跳成了1，慢慢往上涨，而调出平均消耗量时显示，原本百公里6.1个油也在变高，一度跳到7.5左右，而此时纯电续航显示有17公里了，百公里耗油增加了1.5。后面再将模式调回维持模式，油耗终于开始缓慢下降了。

现在就差一个ETC没有安装了，当然，最大的愿望还是留给物业了，希望物业的公司能及早的通过审批，让我安装起充电桩，不用时时刻刻的再到处“蹭电”了。

帕萨特新能源的驾驶很轻松，超车无压力，动力可以说是随叫随到！

其实当初买车的时候对小帕并不是很了解，就是想买台车，一直在为指标的是愁啊！听朋友说现在有油电混合的车，直接上牌，还不限行，就寻思着去了解一下！先在网上大概了解了一下，和家人商量着买有电车得了，也是挺急用车的，趁着有时间去各店看了几款车，我看了一圈下来，帕萨特新能源挺符合我的预算的，主要是现在优惠力度比较大，简单试驾了一下，外观尺寸和燃油版帕萨特是差不多的，车身设计得比较耐看，也很饱满，而且空间很宽敞，动力也够用，操控非常顺手！其次，买车的时候还赠送充电桩，还是挺吸引人的，感觉还可以，没问题就下了定金！ 目前车子使用下来时间也不长，但体验真的很好，外观方面，混动帕萨特真的很耐看！黑色感觉挺大气的，挺商务的，平时工作出门办公也很方便。车子的phev字样和帕萨特燃油版区分开来，挺有设计感的，车子更加具有立体感！显得很耐看。车子该有的配置都有，很多非常实用的配置和功能。帕萨特phev的动力也挺不错的，市区驾驶很轻松，超车无压力，动力可以说是随叫随到。油耗的话，我觉得是比较省油的，可以根据自己的需求，更换驾驶模式，自由选择，还是挺不错的！

又宽又大，气势足足的，中网造型依然是家族式设计，辨识度很高

这个溜背设计的很漂亮，充满了运动的气息，轮毂造型也是挺漂亮的

LED尾灯，后面也有phev标识

尾灯

这个角度来一

上汽大众帕萨特，大众标下带字母，就是这么凶

后备箱空间表现还是不错的

多功能方向盘操控轻盈

氛围灯开起，很漂亮

细节

细节很精致

后排出风口，后排还有两个USB口，不用抢，都有

后排中央扶手一放，做两个人特别舒服

晚上开灯的时候那个迎宾的那种模式，真的是太帅了！

PHEV混动

帕萨特的中控还是挺漂亮的

内饰很漂亮

设计感很精致，质感很棒

商务大气的帕萨特停在那儿，有一股阻挡不住的气势，前脸造型很漂亮，车灯很亮，炯炯有神

与混动的亲密接触——试驾帕萨特新能源

前两天看到店里比较相熟的售后顾问在朋友圈发布的清明节假期店里的活动，参加店里的帕萨特PHEV试驾就可得蚕丝被一套，这样低的门槛实在是吸引人，这样的机会怎么能错过呢？不过我可不单单是冲着赠品去的哦，开惯了汽油车的我确实没好好体验过混动车，更何况帕萨特PHEV也算是现在大众旗下混动的旗舰车型了，哪有不体验一把的道理呢？于是趁着假期跟售后大哥提前约好便驱车前往了。

进店先把小白停好，由于这次是试驾就没必要像往常一样直接开到车间了，停好下车才看到地下写的是总经理停车位，反正没车在停，不管了，嘿嘿。。。

感觉没什么人，可能是大中午的都去吃饭了吧

联系了售后大哥说是在吃饭一会就过来，那我自己就先转转吧，精品区域好东西真不少

好归好，可是价格直接让我望而却步了，奈何兜里没米啊

轮毂也很好看，店里贵一些可是总感觉比外面要有保障一些

玻璃膜价格也不便宜，不过好像都是原厂出品的，当初提车不知道为啥没送贴膜，现在好像新车都送玻璃膜

各种原厂的精品小玩意也是一应俱全

售后大哥吃完饭就过来接待我了，先给我做下登记

旁边就是今天的主角帕萨特插电式混合动力版，被摆在店里显眼的位置，可见这台车的重要地位了

接下来就是试驾环节了，试驾车已经停在了门口，先来几张美照过过瘾，后面跟汽油版本的帕萨特相差不大，镶嵌着帕萨特的英文尾标，也是一台带“字母”的大众了

前脸硕大的中网镶嵌着PHEV几个蓝色的字母，代表了这台帕萨特的与众不同，感觉前脸的镀铬面积很大，都是亮闪闪的，确实很有高级感 售后大哥手里提着要送我的赠品蚕丝被，不过要试驾完才能拿走啦，哈哈~

接下来上车开始试乘试驾，先是试驾员小哥带着我跑一段然后换我来驾驶

坐在副驾驶感觉帕萨特PHEV的内饰还是挺不错的，几种材质拼接在一起，而且是软硬结合，跟我的小白确实还是有差距，唉，怎么说呢，还真是一分钱一分货啊

中控屏幕很大，应该是八英寸的吧，看导航还是很清晰，其他的仪表盘空调按键什么的设计还是浓浓的大众风格

副驾这边的遮阳板打开化妆镜盖板，上面的灯光才点亮，确实是很巧妙的设计

坐在车里感觉噪音不大，一方面是路况不错，一方面低速时候发动机并没有启动，只有在猛然加速时候才能感觉到发动机的声音

中间经过几个减速带和井盖，感觉滤震效果不错，车内感觉不到明显的颠簸

接着试驾小哥靠边停车换我来开了，坐在边上的我早就跃跃欲试了

仪表盘的显示跟汽油车型有一些不同，不过车子大体的操作基本就是跟开自动挡一样简单了

中间自己的试驾过程由于一直在开车就没有拍照片了，整体感觉非常不错，开起来很平顺关键是没有那种发动机嘶吼的声音，以至于开车过程中都有种昏昏欲睡的感觉

车子刚停好一会儿后面又停下一台帕萨特试驾车，看来来店里试驾的还真是不少

圆满完成试驾，去售后小哥那里去拿赠品蚕丝被，确实是不错的福利，既有奖品拿又体验了一把好车，真是一举两得

总结一下这次参与的试驾活动吧，虽然自己是奔着奖品来的吧，但是客观来说帕萨特PHEV确实有着不错的颜值和驾驶体验，感觉家用和商务应该都是比较适宜的吧，奈何兜里没米啊，只能继续奋斗了，说多了都是泪，开着我的小POLO回家喽~感谢各位的赏析支持！

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