大众帕萨特试驾新能源汽车 帕萨特新能源的全新体验，比燃油更来劲

在平时的学习生活当中，对于汽车评测一定都很关心，今天喜车网小编为大家整理了大众帕萨特试驾新能源汽车 帕萨特新能源的全新体验，比燃油更来劲，希望能够帮助到大家。

体验帕萨特新能源不一样的驾驶感受，真的很好看

先说一下为什么买大众帕萨特新能源这款车，因为我们开始买车的时候，我们制定的买车计划有好几个目标都是日产的，我们先看的是日产三大车系的中级车，雅阁，凯美瑞，还有新天籁。所以我们就想在日系中间选择嘛，但是当天看车的时候，老婆和我商量了一下， 他觉得我们已经有一台日系的车了，我们要不买一个德系的大众试一下，为什么说是大众呢，因为大众是在德系中性价比比较高的一款嘛，而且价格的话相对要均衡-点，所以我们就去看大众喽，当时在看车的时候，4s店的人知道了我们的预算嘛，给我们推荐了帕萨特新能源，但是新能源这种车我们开始比较担忧吧，觉得不知道技术是不是不成熟，充电问题，还有关于以后车辆保养和维护问题会不会比较麻烦，但是我们也咨询了比较专业的人嘛，他觉得各方面其实都可以解决，现在充电桩越来越普及，现在新能源车很多的车企都在应用到各辆车上面，所以技术的话相对于来说比较成熟了，而且新能源是以后的一个发展趋势嘛，我们现在买的话要比别人多享受几年，何乐而不为呢?跟老婆纠结了-番之后还是把这辆帕萨特新能源给定下来了。

新款的前脸让整车看起来不那么死板

新能源是以后的发展趋势，所还是要随大流其实这台帕萨特新能源还是比较好看的，虽然外观跟其他的大众心理没什么区别嘛，但是它的日行灯啊，还有它后面的那个尾部，造型还是相对比较好看,内饰的话中规中矩吧，反正大众车的质量摆在这里，质量肯定没什么问题，性价比的话我觉得新能源现在性价比特别的高，不但开车很省油，而且在价格方面也比汽油车高不了多少，所以说我觉得买这辆帕萨特还是比较值得吧。

车身还是很长的

黑色的帕萨特是真的很好看

灯改的还是很好看

这个轮毂比较有设计感

线条让整个车商务但是不死板

比较厚实的尾部

PASSAT 以后一路同行?

尾灯也比较好看?

内饰很高级

屏幕看起来还是中规中矩吧

设计都比较简单 不是很繁琐

顶灯

每个车的邮箱打开方式都不一样

座椅质感很好，包裹性很强

这就是我家小帕的分享啦

帕萨特新能源的全新体验，比燃油更来劲

提车之后对于帕萨特的动力一直很认可，最近又对混动的动力有了新体会，特地来跟大家分享一下。

外观比较大气，大灯的灯带很有特点，也是我比较喜欢的。

前脸中规中矩，给它加了点小装饰。

来张大灯特写，是不是虎视眈眈？？？动力以为是混动的，起步的时候很稳很有劲，也很轻快，后面燃油介入后就是正常的燃油情况，动力很充足。

来看看后备箱。

帕萨特车身很长，后备箱的空间也挺大，很深。

后屁股从外面看不出来，但是尾部缺不明显。

来张尾灯特写，很大很通透。

近5米的车身，还是很不错滴。

底盘裙边显得有点低，这是这车唯一的不好的地方。

底盘比较硬，过减震带颠得慌。

这种轮毂设计叫什么我也不知道。不过确实很好看。 喜车网

方向盘粗实，好掌握。

快到首保了，还真有点期待。

大屏都是大众常见的设计，好在实用。

最后来一张整体车内图吧，空间很宽敞，很够用。

看帕萨特新能源，说一说它的试驾体验感受！

帕萨特，做为国内中级轿车市场中的王者，其地位可以用王者来形容，每月的销量以及累计销量更是让竟争对手望尘莫及。 而在现在越来越多的城市加入到限牌限号限外的阵营中，油价在今年涨势逼人，另外，在国际环境上，越来越多的国家也开始将燃油车的禁售列为战略目标，因此绝大部分车企均推出一新能源车型也顺应时代和政策的发展。我们呢，也是顺着变化，所以就想选择新能源车型。 官方说纯电续航为63公里。官方综合百公里油耗为1.4L/100km（满电状态），混合动力模式下百公里加速时间为7.8秒，这个数值勾起了我的兴趣和期待，我决定亲自去看一下，感受一下子。

外观设计，包括车身尺寸等等与现款的帕萨特保持了高度的一致性，只是在细节部分做了细微的调整和区分！

进气格栅与全新帕萨特一样，采用了全新的家族式的设计语言，前保险杠下方做了调整，整体设计上让车头显得更为宽体，更具气势。

流畅的线条设计，让车型显得更为修长，优雅的绅士形象溢于言表。

车身两侧的镀铬防擦条与车尾保险杠上的镀铬亮条相呼应，让整个车型显得更有高档感。

发动机仓盖上的线条设计，搭配车头的横向格栅条，让车头显得具有很强的视觉性。

外后视镜采用了悬浮式的设计，镜体比较狭长，镜体上的凌厉的折线与车身上的腰线相呼应，营造出很强的肌肉感。

车尾的经典的车标，车型“PASSAT”字母位于车标下方，高档感很强。有句话：不怕大众车，就怕大众车标下带字母的车，这样的设计无疑很大程度上提升了车型的辨识度和高档感。牌照框上方安装有倒车后视摄像头。

车门把手的位置与车身上的腰线融为一体，整体感很高，车门把手中间镶嵌有镀铬亮条，质感很高，主副驾驶位车门把手上安装有无钥匙进入系统的触摸感应模块。

蓝色的“PHEV”字母更加突出了混动车型的身份。

17英寸轮毂的花纹设计比较特别，与燃油版有很大的区别！

帕萨特PHEV的大灯与全新一代帕萨特一致，光源全部为LED光源，近/远光灯均配置了透镜，远/近灯旁边安装的是C字形的日行灯，车灯显得很犀利。

车顶到车尾的线条过渡的很流畅，让我想起了大众的最美车型——CC，这样的线条设计营造出遛背的轿跑风格，也衬托出车型的年轻感和运动感。

帕萨特PHEV车型的内饰配置、座椅、空间等等均与全新一代帕萨特保持了高度的一致，所不同的区别只是在仪表盘和中控系统上有所区别，做了一些专为混合动力系统车型的功能优化，弯曲形的中控台设计营造出科幻感的驾驶座舱风格。

多功能方向盘为三辐式的平底运动风格方向盘设计，真皮包裹的材质握持很舒适饱满。

前排座椅采用了的常见的包裹式的座椅设计，座椅的中间部分用了菱形的花纹设计，同时，中间部分的皮质使用打孔真皮材质，整个座椅的舒适性相当高，而且前排座椅支持电动调节和加热功能。

仪表盘采用了双圆形机械指针仪表盘，所不同的是，做了针对混合动力车型特殊的仪表盘设计，依然还是很浓的大众经典仪表盘设计风格。

我一直觉得，新能源车型中，受充电桩的布局、长途高速服务区内的充电桩数量、充电时间、续航里程、后期养护成本等等影响和约素，纯电动车适合市区内代步使用，而这种插电式混合动力车型的活动范围不受限制，现阶段更适合出行需求。特别适合了已经出台了限牌限号限外的城市 ，而也因为混合动力车型的油耗表现，也更适合一般家庭的需求。所以在看过之后我非常喜欢，准备考虑入手。

以上就是关于大众帕萨特试驾新能源汽车 帕萨特新能源的全新体验，比燃油更来劲的全部内容了，如果需要了解更多相关资讯敬请关注喜车网。