新能源六座汽车试驾评测 续航、性能、智能全在线！试驾新款唐EV

最近经常有小伙伴私信询问新能源六座汽车试驾评测 续航、性能、智能全在线！试驾新款唐EV相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

6座布局/4.4秒破百 试驾2022款唐EV 诚意家用车

2022款唐EV在6月份正式上市，全系提供了三种配置可选，官方指导价区间为27.98万元-33.98万元。

相比2021款车型来讲，2022款唐EV入门版车型的价格变动不大，但中高配车型的价格有不同程度的上涨，尤其是顶配车型价格从31.48万元提高到了33.98万元，涨幅达到了2.5万元。

事实上，在笔者看来， 比亚迪 的“涨价”还是比较克制的，2022款唐EV入门版车型的电池容量从86.4kWh增加到了90.3kWh，中高配车型的电池容量从86.4kWh增加到了108.8kWh，两驱版本的CLTC工况续航里程达到了730km；在电池成本飞涨的大环境下，单纯增加的电池成本就完全能够抵消上调的价格，更不用提配置方面的升级了。

在硬件升级的同时，2022款唐EV开起来怎么样呢？笔者日前试驾了2022款唐EV 635KM四驱旗舰型，其官方指导价为33.98万元，也就是全系的顶配车型，下面就为大家分享一下试驾感受。

驾驶感受：

2022款唐EV 635KM四驱旗舰型搭载的是前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率为380kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速时间为4.4秒，放在同级别来看是非常优秀的成绩。

在试驾过程中，2022款唐EV给笔者最大印象就是动力响应速度比较快，而且不仅仅是起步快，中后段再加速能力同样比较出色，高架上时速80km/h巡航超车时，动力有一种随叫随到的感觉，能给驾驶员比较强的自信心；如果深踩油门的话，还能带来不错的推背感。

动力回收力度也提供了两档可调，在标准档位时开起来和燃油车区别并不是很大，松开加速踏板之后车辆并不会有明显的制动力，比较适合刚从燃油车过渡过来的驾驶员使用，同时该模式下也能够保证乘客的舒适性，乘坐在后排不会有太突兀的制动感。调整到较大模式下，松开加速踏板之后就会有明显的制动感受，在控制好车距的情况下，几乎能够实现单踏板逻辑，不过笔者还是更喜欢在标准模式下配合刹车踏板来使用。

唐EV的转向手感同样提供了两挡可调，低档位下转向手感非常的轻盈，几乎感受不到任何的阻力，属于典型的家用车调校风格，对女性驾驶员是比较友好的；如果调整到高挡位的话，转向手感明显紧致了不少，如果想追求驾驶乐趣的话，这个档位是比较合适的。

底盘方面，2022款唐EV采用的是前麦弗逊搭配后多连杆独立悬架的组合，而且本次试驾的顶配车型还配备有DiSus-C智能电控主动悬架，支持悬架软硬调节功能。

在试驾过程中，2022款唐EV对于路面细小颠簸过滤的比较到位，经过减速带这种较大颠簸的时候，也能化解掉大部分冲击力；而且感应器识别到车辆转弯时候，阻尼会变硬，减少侧倾现象，整体表现相比2021款唐EV确实有明显提升。

此外，笔者还短暂体验了2022款唐EV的辅助驾驶功能，官方称之为DiPilot智能驾驶辅助系统，包括DiPilot智能辅助驾驶、3D全息透明影像系统、DMS驾驶员监测、APA视觉融合全场景自动泊车、W-HUD抬头显示等。

2022款唐EV的辅助驾驶硬件是有所升级的，新增两个前角雷达，对于周围环境的识别更加精准，开启自适应巡航之后，跟车距离能够自行调整，加速和减速的动作都比较轻柔。DMS驾驶员监测系统还支持分心监测功能，通过仪表文字或多媒体语音对驾驶员进行疲劳或分心提醒，及时提醒驾驶员谨慎驾驶，注意行车安全。

静态体验：

说完了动态方面的感受，我们再来聊聊静态感受。2022款唐EV在外形方面的变动也是比较明显的，前脸采用了封闭式进气格栅设计，更加符合纯电动车型的定位，官方称之为EV Dragon Face低风阻前脸，整体风格是比较简洁的。

侧面造型方面，整体风格和2021款唐EV没有什么区别，悬浮式车顶设计是很有标志性的设计风格，个人认为这也是唐家族设计最出彩的地方；轮毂采用的是21英寸低风阻造型，风格显得比较时尚。

尾部造型方面，贯穿式的尾灯组是很有辨识度的设计语言，车辆解锁或者上锁的时候还支持动态迎宾功能，很有仪式感。

内饰方面，2022款唐EV最大的变动是增加了苍穹灰内饰可选，风格显得比较低调，但颇具质感；布局方面没有什么变动，12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式中控屏、三辐式多功能方向盘以及电子挡把对于科技感都起到了比较出色的点缀作用。

座椅方面，2022唐EV标配的是7座布局，但可以花费1万元可升级为6座版，本次试驾的就是六座版本。第二排采用的是两个独立座椅，电动调节、按摩、通风和加热功能都没有缺席；座椅的填充物比较柔软，可前后调整的幅度也比较大，能够在大四座以及六座之间自由切换；第二排座椅内侧还提供有一个小尺寸的储物槽，放置手机等零散物品都比较方便。

另一个值得一提的是地方就是丹拿音响，全车共布置12个扬声器，包含高音、中音、低音、重低音和环绕音，官方称是由丹拿首席调音师调校的，搭配无损音源的话，音响表现确实比较出色，对于一台国产车型来讲，能有这样的音响表现算得上是小惊喜了。

总结：

整体来讲，2022款唐EV在综合实力方面的表现让笔者比较满意，4.4秒破百的加速成绩和最高730km的CLTC工况续航里程在同价位来看都属于比较优秀的水准。满足日常家用需求是没有问题，即便是偶尔跑个小长途，也不存在太多的续航焦虑症问题。

外形方面的升级同样很有诚意，封闭式格栅给人的感觉更加简洁，搭配21英寸低风阻轮毂也更符合一款纯电动车型的定位。新增了6座版本之后，空间布局更加实用，也丰富了消费者的选择余地。其它诸如辅助驾驶、中控屏以及音响方面的升级对于驾乘体验也起到了更好的辅助作用。

所以，在笔者看来，2022款唐EV是一款颇具诚意的车型，如果打算购买一台6/7座的家用新能源SUV，2022款唐EV是值得考虑的。 喜车网

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续航、性能、智能全在线！试驾新款唐EV

近几年来，纯电车型一直都是大家热议的话题，有关于技术的讨论，有针对价格的议论，也有对于品牌效应的争论......说到底大家最关心的，还是希望能买到一款续航长、性能出色、品牌力强等综合实力优越的产品。

而纵观当下新能源汽车市场， 比亚迪 无疑是自主品牌中新能源技术和产品力走得最前的车企，旗下 王牌 车型唐EV也是30万级纯电SUV的超硬核实力担当，随着全新2022款唐EV的上市，智能、续航以及性能等产品力都得到了进一步的提升，相比同级车型，新款唐EV又有哪些惊艳的地方呢？今天我们就带大家好好试驾体验一番。

静态体验：设计亮眼，配置出色

在这个“看脸”的时代里，一款车想要脱颖而出，必须在颜值上努努力。新款唐EV相比旧款，外观设计确实做出了一些改变，前脸换装了封闭式格栅设计，展现出纯电车的气质；与汉EV如出一辙的银色装饰条同两侧狭长的前大灯组相连接，看上去很有 比亚迪 独特的气场，简洁而又精致。

来到侧面，新款唐EV与旧款没有什么区别，要说最特别的地方就是采用21英寸的低风阻轮毂，不仅造型时尚运动，还能有效降低风阻，对提升续航能力起到一定帮助。尺寸方面，新款唐EV的长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm，长度比旧款增加了30mm，其他数据没有什么变化，所以车内空间应该也是跟旧款差不多。

车尾部分，唐EV依旧采用熟悉的贯穿式尾灯组，具有不错的辨识度；而且车辆解锁或者上锁的时候还支持动态迎宾功能，很有仪式感。

一坐进车内，我们就能感觉到新款唐EV浓厚的豪华感，内饰使用全新的苍穹灰配色，简洁低调而不失质感；同时搭载了12.3英寸全液晶护目仪表和15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，屏幕内置了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，既支持5G速联，还支持双频定位导航技术，界面清晰，功能应用丰富，比如智能语音交互、刷抖音、听音乐、查看天气等都非常便捷。

此外，车上还配置了HiFi级定制丹拿音响，12个扬声器，立体环绕，音质清晰，一路上我们都可以沉浸式地体验聆听盛宴，尤为舒服。

座椅方面，新款唐EV标配的是普通7座布局，但让人惊喜的是，只要花费1万元就可选装六座臻享组合套装。我们本次试驾的车型恰好就是6座版，第二排采用独立座椅，具有加热、通风、按摩以及电动调节等功能，极大地提升了舒适性，而且还有杯托、USB接口、手机槽和220V手机快充接口等大量人性化的便捷设备，体验感满满，简直可以媲美MPV的奢享待遇。

值得一提的是，新款唐EV搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，可以实现L2.5级别的驾驶辅助水平，全车拥有24个传感器，可支持高速道路驾驶辅助系统（HWA）、紧急车道保持辅助（ELKA）、前方交通穿行提示系统（FCTA）、前方交通穿行制动系统（FCTB）、W-HUD抬头显示等功能，能够帮助我们轻松应对各种复杂路况，有效提高驾驶安全性。

该车还新增了DMS驾驶员监测功能，通过仪表文字或多媒体语音对驾驶员进行疲劳或分心提醒，及时提醒驾驶员谨慎驾驶，注意行车安全。

动态驾驶：性能不错，续航超长

说完静态感受，我们再来体验一下新款唐EV的动态驾驶。说实话，相比旧款，它的续航和性能都得到了进一步提升，实力非常硬核。

先看续航，新款唐EV有三个续航版本，单电机前驱车型为600公里和730公里，635KM四驱旗舰型则为635公里。本次试驾的车型是四驱旗舰型，搭载108.8kWh的超大电池组，比起旧款足足提升了100公里续航里程，不仅能满足日常通勤需求，而且中长途驾驶旅行，我们都不用担心续航问题。

动力方面，官方给出的数据是双电机四驱车型最大功率380kW，综合扭矩700N·m，百公里加速时间仅需4.4秒，单从数据就可以看出，新款唐EV的加速性能非常猛，动力澎湃。

在试驾的驾驶体验中，新款唐EV也不出所望，总体给我们的感觉就是很轻盈。它的动力响应速度很快，这不只是体现在起步上，中后段加速能力时同样出色。一踩油门，我们就能感受到不断加强的推背感，体验 飞驰 在路上的乐趣。而且它的方向盘转向也较为轻盈，指向性准确，车头能够跟随方向盘的转动给出相应的反馈，不会让人出现手忙脚乱的情况，对于新手司机来说无疑是特别友好。

NVH方面，新款唐EV也是做得非常到位，得益于其配备的铝合金低风阻轮毂，整车在行驶过程中并没有明显的胎噪；在高速行驶时，关上车窗，我们坐在车内基本听不到多大的风噪声，有种坐在图书馆里的感觉，平顺静谧。

底盘方面，新款唐EV采用的是前麦弗逊搭配后多连杆独立悬架的组合，并且四驱车型搭载了 比亚迪 自主研发的超级智能电四驱及DiSus-C智能电控主动悬架，两套系统均具备毫秒级响应速度，可根据路况及汽车的行驶状态，分别智能调整前后轮动力分配比例以及减震器软硬程度，进而提高整车的舒适性与操稳性。在驾驶过程中，我们 发现 ，无论是应对细碎的坑洼路面，还是经过减速带，它都能够快速吸收振动，过滤干脆，轻松化解地面生硬冲击带来的不适感。

写在最后：

比亚迪 自今年4月宣布停产燃油车以来，新能源车销量一路高歌猛进，近几个月连续突破10万大关，更在9月拿下了破20万辆的惊人成绩，成为自主品牌的新一代“霸主”；从这款唐EV就可以看出， 比亚迪 打下的江山，全靠自身技术和产品力而赢来的。而我们也相信，在日益内卷的中高端纯电车市场里，唐EV凭借自身硬核产品力，将会继续大放异彩，为更多消费者带来高品质的纯电出行生活。

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试驾思皓X8：一款8万级很好开的大六座SUV!

尽管已经和大众联姻，从股东构成上看，江淮乘用车已经变成了一家合资车企，但它的骨子里，依然是务实的风格。比如说，我们今天试驾的思皓X8，作为一款尺寸超过4.8米的大六座SUV，但是它的售价依然是8-13万这样的区间内。

思皓X8在9月份的北京车展正式上市，思皓乘用车品牌也在同一天正式发布。虽然思皓品牌的推出已经三年，但推出燃油车，这还是首次。这也意味着，思皓这一江淮与大众共有的品牌，已经从过去的专注于新能源车市场，进一步扩大了自己的疆域。 作为思皓品牌的首款燃油车，它与以往的江淮嘉悦系列，有同有异。 相同之处，它的命名方式基本延续了过去的“字母X+数字”式命名，显示了它与嘉悦系列的连贯性。有人因此而武断认为，思皓X8就是嘉悦X8更名而来，这也不难理解。

而异同之处在于，为了符合新品牌的定位，车型的开发要求，相比之前有了根本性的提高。我觉得，在嘉悦时代，江淮对标大众还是半地下、摸索式，而在思皓之后，对标大众就是关上门的“自家交流”了。从试驾前的沟通会上来看，在研发思皓X8的时候，工程师们应该拿到了不少大众某对标车型的标定数据，从而对X8的调校起到了很大的促进作用。

思皓与嘉悦的异同，还在于造型设计上。打眼一看，思皓X8的设计风格延续了以往的设计风格，这是一种延续。但如果我们细看，两者之间在细节上有诸多不同。比如说，思皓X8的垂瀑式格栅是外凸的，而之前是内凹的。再比如我们打开车门，思皓X8的内饰也与嘉悦系列已经截然不同了。

从内外饰的做工上看，我觉得思皓X8也有挺大进步的。它的材质运用和细节上的设计，要更用心思。比如内饰的金属拉丝质感的软包裹装饰，就非常有质感，也很年轻化。它的整体风格，在简约的基础上做到了不简单，这背后反映出的是设计师们对于造型设计把握的进步与娴熟。 另外一点必须要说的是，对于思皓X8的大六座SUV车型定位，我觉得也是非常适合当下市场需求的。当前市场内，5座SUV是主流，但对二胎家庭而言，5座经常不够坐。7座车不少，但是受限于座位布局方式，上下车非常不便。而6座车通往第三排的过道在中间，这就既满足了座位需求，又有了使用的便利性，是一举两得的设计。我相信，随着二胎家庭的普及，市场上的六座车会越来越多。 在驾驶部分，思皓X8给我的第一个好印象是它的动力表现。试驾前，我就对它的动力参数充满好奇。1.5TGDI增压直喷发动机，最大功率做到了135kW，最大扭矩300N.m，这在当前同排量发动机中，包括中外品牌车企，都是佼佼者。

而在实际驾驶的情况来看，配合6档DCT变速箱，这一套动力还真给我不小惊喜。思皓X8是一款超过4.8米的中型SUV，但是油门踩起来却相当的轻松、顺畅，加速不带啥拖泥带水的，这很不容易。我有个大学同班同学在江淮从事发动机开发，我应该给他点个赞。 驾驶思皓X8的第二个好印象，是它的刹车。线性度确实堪比大众。我觉得，对驾驶员来说，油门和刹车，比转向更重要，它的脚感如何，决定了一款车的驾驶品质。我觉得，思皓X8的油门和刹车，我都愿意给它很高的评价。 至于转向和底盘表现，思皓X8都是偏中庸的调校，看似没有太强的性格，但也符合它家用SUV的定位。 整体上来评价思皓X8的驾驶感受，我觉得一句话就够了：它是一款非常好开、易驾驭的车。

这几年下来，相信大家都看到了，现在国产品牌的设计、配置、功能等都上来了，而部分消费者对国产品牌仍然存在的不信任，就是在可靠性与稳定性上。而与大众的合资，给江淮带来的最大好处，就是能够拿到大众的品质标准来造车，所以它的品质应该说是有保证的。 虽然思皓已经有大众的品质加持，虽然思皓X8的尺寸超过4.8米，轴距2.8米，但它仍然保持了8.88万这样一个亲民的起售价。把各种主被动装备配齐，加上L2级自动驾驶、自适应巡航、12.3英寸中控大屏、语音控制、自动LED大灯、自动空调等等配置都配齐，也不过13.58万，对，它还有6000块的购车补贴，实际价格是12.98万。 所以，如果你预算在8-13万，希望要一辆空间大、可以自由选择几个座椅、配置较高，最主要是品质可靠的SUV车型，那么思皓X8值得纳入你的选择集

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