新能源汽车试驾测评 如何重新定义智能出行？ 几何M6试驾评测

今天，喜车网小编为关注汽车评测的同学们准备了新能源汽车试驾测评 如何重新定义智能出行？ 几何M6试驾评测，下面一起来看一下吧。

如何重新定义智能出行？ 几何M6试驾评测

虽然都是买新能源车，但中国汽车市场的新能源用户却是两种不同的人群。像 极氪 、 蔚来 、理想的高端用户基本上就是冲着更强的智能化而来；而大部分二十万以内价位中低端用户更多的是出于没有燃油指标的无奈，以及对于用车成本的斤斤计较。

但 几何M6 的出现却完全打破了这一隔阂，它不仅全系标配的L2级辅助驾驶系统以及HarmonyOS智能座舱，而且起步价更是低至不到十五万。除了智能化以外， 几何M6 还有哪些亮点？

小钢炮的动力却没有开快的欲望 喜车网

几何M6 搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm，0-100km/h的加速时间为6.9秒；提供53kWh和70kWh的电池包可选，CLTC续航分别为450km和580km，从30%充至80%最快仅需30分钟。

从账面数据来看，6.9秒的加速成绩几乎可以与小钢炮媲美，但它的动力并不会给人暴躁的感觉，而更多的是从容与游刃有余。在经济与舒适模式下，动力显得流畅且平顺。拥有三种能量回收强度的最新一代Onebox控制能量回收系统可实现行驶过程中最高100%的制动能量回收，同时松开加速踏板之后拖拽感并不算特别强烈，即使燃油车主也能很容易适应。

同样让人感觉从容的还有舒适性表现，除了较为舒适的底盘设定以外，底盘还给人比较强的厚重感，对细碎震动过滤得很干净，在遇到减速带等大震动时压缩和回弹显得干脆利落，并不会有多余的弹跳。

隔音静谧性也是 几何M6 的一大亮点，对于风噪和胎噪都有不错的抑制，车速超过80km/h后，噪音会稍微明显的提升，但还在可以接受的范围内。

全新的光语设计理念

几何M6 的外观采用光语未来设计理念，前脸格栅内部配备了带有点亮效果的全新Logo以及贯穿式LED灯带，连接着两侧矩阵式LED大灯，灯组内部还集成充电呼吸灯，拥有迎宾和伴归模式。

侧面运用了悬浮式车顶与流体动感的主腰线设计，呈现出丰富的光影效果。车身的长宽高分别为4432、1833、1560mm，轴距为2700mm，定位紧凑级SUV。

18英寸铝合金轮毂采用了半封闭的低风阻样式，透过轮毂还能看到绿色的制动卡钳，轮胎尺寸为225/45 R18。

车尾采用了溜背式的造型，贯穿式尾灯运用了熏黑处理，配合黑色的尾翼与双色后包围，提升了整个尾部的视觉层次感。

标配 HarmonyOS智能座舱

几何M6 的内饰采用了几何家族最新的设计语言，整体设计简洁。菱形纹路的中控面板以及多色氛围灯等细节又带来了十足的精致感。

全新的10.2英寸全液晶仪表资讯显示更全面，分区也比较清晰。上方7英寸高清HUD抬头显示集成了车辆时速、导航和交通标志信号等内容。

14.6英寸悬浮式中控屏内部搭载了HarmonyOS系统，支持OTA升级以及智能AI助手“小何同学”，并支持B站、优酷、斗鱼、咪咕音乐等第三方应用APP。系统拥有8G运行+128G存储内存以及DDR4X存储技术，即便同时打开多个应用，也能保证运行流畅度。

在使用怀挡式结构后， 几何M6 的中控台空间被打造成双层储物空间，上层为手机无线充电板，下层为杯架以及开放式储物格，进一步提升了空间利用率。

前后排座椅对于身体有足够的支撑性，同时填充物比较柔软，舒适性比较有的保证；得益于2700mm的轴距，后排腿部空间比较宽裕。

写在最后

几何M6 在延续轻松好开的驾驶质感的同时，还带来了更加年轻时尚的设计以及更加舒适、便利的智能座舱，让产品实力得到了更全面的进化，同时不到15万的起步价也让它的性价比在一众纯电SUV中脱颖而出。

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理想L7试驾测评

理想L7试驾测评

随着汽车行业内电气化趋势的不断加强，越来越多新能源汽车开始受到大家的关注和喜爱，尤其是中大型SUV，凭借着宽敞的内部空间和良好的通过性，赢得了大量消费者的关注和喜爱，既而在细分领域内获得成功。

外观方面，理想L7采用当下较为流行的设计风格，简洁前卫的元素组合很时尚，前脸下包围处加装了黑色格栅组合，两侧位置则设有自然的灯组，实际点亮后的视觉效果出众。贯穿式头灯内部设有独立灯罩，引擎舱表面则呈现微微隆起的效果，看起来很有层次性。

大灯配备有LED远近光灯组、日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、贯穿式头灯、贯穿式尾灯、大灯高度调节、256色车内氛围灯、大灯延时关闭等功能。

来到车身侧面，车身显得宽厚而扎实，采用了不少凌厉的线条进行勾勒，门板下方位置还有着明显的内凹面痕迹，轮拱上方位置有着自然刻痕，悬浮式车顶则加强了整车的运动性，侧窗边沿都有着银色铬条的点缀，后方还设有黑色的隐私涂层，能保证内部乘客的私密性。

尾部造型同样十分耐看，上方扰流板整体向外凸起，后挡风占据了相当大的面积，只是未设雨刷器，不免显得有些遗憾。贯穿式尾灯造型精致，属于当下十分流行的元素组合，尾厢缝隙和车身边缘间的对比效果明显，下方车牌区域整体内凹，呈现梯形组合，排气尾喉为隐藏式布局，更加强调一体感。

内饰方面，采用一体化座舱组合，宽敞的中控台带来了开阔的前方视野，操控起来也很方便。出风口为竖向布局方式，边缘有着银色铬条的点缀加持，看起来十分精致。中控屏和副驾驶屏幕都为15.7英寸，中控台屏幕像素密度达到210PPI，内置GPS导航系统、路况信息显示、道路救援服务、蓝牙、车联网、5G网络、 OTA升级、语音识别控制、语音免唤醒、连续性语音识别、可见即可说、手势控制等功能。

动力方面，理想L7设有前后双置电机系统，系统综合功率达到330kw，综合扭矩则为620牛米，1.5L涡轮增压引擎最大功率达到154马力，燃油标号为95#。传动系统相应匹配电动车单速变速箱，底盘则搭载前双叉臂独悬加后多连杆独悬的组合。试驾过程中，前段动力响应迅速，深踩油门就能获得想要的推背感，以65km/h的速度进行急刹，车身能够保持一个体面的姿态，转向系统精准，几乎没有虚位的存在。

试驾全新皓影e:PHEV：质感稳中有升，续航超一千公里

今年至今，新能源汽车的市场份额仍在持续扩大，数据显示，2023年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。其中，凭借“可油可电”“综合续航长”等优点的插车型成为当下车市的“香饽饽”。

据乘联会数据显示，今年5月，插电混动车型零售19.2万辆，同比增长92.2%。从数据可以看出，插电混动车型正在以惊人的速度，向前奔跑。面对这样的市场趋势，广汽 本田 在6月推出全新一代 皓影 e:PHEV & e:HEV混动版本，弥补了去年12月新皓影上市是只有燃油版的竞争力弱势。

下面我们就看具体看看这辆全新全新皓影e:PHEV是具体表现如何。

在外观方面，全新皓影e:PHEV延续了燃油版的整体设计风格，但进行了一些细微的改变。

与燃油版本最大的不同的是 e:PHEV车型采用了本田混动专属的蓝底“H”车标，彰显了其电动身份。

同时，它取消了镀铬装饰，前保险杠采用了与车身同色的贯穿式设计，使前脸看上去更加简洁并增加了层次感。

此外，两侧LED大灯组也进行了重新设计，为车辆增添了新的视觉元素。

车尾也一样，整体造型风格与燃油版保持一致，延续了简洁的设计风格。尾灯采用了上部熏黑的设计，与尾窗的黑色边框融为一体。蓝底“H”车标和e:PHEV铭牌，展示着混动车型的身份。

车身上，全新一代皓影e:PHEV的尺寸为4716mm、1866mm、1681mm，轴距达到了2701mm，相较于现款车型增加了82mm。

整车轴距拉长了，意味着全新一代皓影e:PHEV拥有更出色的乘坐空间。同时车身采用了本田HA新架构打造，整车20%以上为超980MPa的超高强度材料，提供更好的抗扭刚性，进一步提升行驶质感与安全。

在内饰方面，全新一代皓影采用了本田家族最新的设计风格，以实用为主，各功能区域划分清晰明了。

车内采用了三块屏，全液晶仪表+10.1英寸悬浮中控屏+HUD显示，配合本田新设计风格标志性的隐藏式空题出风口，简洁而大方。

同时还保留了少量常用功能的物理按键，确保了在驾驶过程中便捷的盲操作体验。给好评。

乘坐舒适方面，座椅采用了米+黑双色拼接的设计，包裹和支撑都挺到位，前排座椅还配备了座椅加热和通风的功能，大大提高了夏天乘车的舒适性。

第二排座椅采用了本田引以为豪的“魔术座椅”设计，用户可以通过座椅前后调节功能与同级罕有的16段/32°倾角调节功能，最大可能的释放腿部空间。

装载能力方面，得益于布局的优化，皓影e:PHEV皓影的电池容量更大了，但后备箱空间却没有受到太多影响，依旧可以获得一个存平的尾箱空间，不会被电池侵占后尾箱容积。PHEV版后备厢空间为586L，使用低段活动地台后可拓展为658L。

动力上，全新皓影PHEV搭载一台全新2.0L 阿特金森直喷汽油机 ，配合第四代i-MMD双电机混动系统。电机的最大功率为135 kW /5000-8000 rpm，最大扭矩为335 N·m /2000 rpm。配合双电机两档直驱模式，NEDC 标准的综合工况油耗仅为 1.0L/100km，亏电状态下，油耗也不过 4.8L/100km。搭配46.5L的油箱容量+17.7kWh的动力电池，NEDC综合续航可轻松超1,000公里。

此外，在升压技术(VCU)的加持下，使在亏电状态时，系统能将电压瞬间提升1.8-2.5倍，为驱动电机提供全功率的电能，保证不管电池有没有电，都有统一的动力体验。

动态体验上，在起步的初段加速阶段，皓影e:PHEV的表现就像一辆纯电动车，加速踏板的反应迅速，让车辆快速起步。与许多只注重瞬间加速的电动汽车不同，皓影e:PHEV的加速过程非常平顺，没有任何顿挫感。尽管深踩动力踏板时，也不会有太突兀的推背感，而是缓缓往前推进。

而且速度上去后，动力响应依旧迅速且充沛。这使我可以轻松完成超车等操作，而不会感到动力乏力。

底盘方面，皓影e:PHEV具备ADS全时自适应减震系统，可根据路面和车身姿态智能动态调节减震力，使得车辆在弯道、起伏路面等复杂路况下行驶更加平稳。在试驾体验中，车辆无论是面对细碎振动还是大幅颠簸，都过滤的很不错，同时在高速过弯或快速并线时，又能给相对高大的车身提供强有力的支撑，减小侧倾。

最后，最让我惊喜的是车内的NVH表现，在内燃机未介入时，来自机舱的噪音几乎为零，就是深踩油门发动机介入了，不管是噪音还是震动，都控制的极好，同时，在胎噪、风噪方面的抑制，皓影e:PHEVu也有了明显的提升。加上ANC主动降噪的加持，对全新一代皓影e:PHEV车型而言，NVH绝对不再是短板，而是产品亮点。

此为在智驾能力方面，皓影e:PHEV搭载新升级的Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度提升至100°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°），功能上具备多达9项辅助驾驶功能，以及新增的CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾5大核心功能。

写在最后

综合来看，全新一代皓影e:PHEV在试驾中展现出了优秀的动力性能和舒适驾乘体验。在产品力上，空间利用、驾驶品质、能耗续航，这些都是拿得出手的竞争点。不像新势力的花里胡哨，作为一台传统车企的新能源车型，我在皓影e:PHEV上看到的是朴实好用，把产品发力在日常用车场景，就如本田自称的“快省稳”。我相信凭借良好的产品口碑，必将助力产品销量更上一层楼，同时借助e:PHEV，加速本田电气化产品矩阵的布局。

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