天籁国内新能源汽车试驾 不再“油腻"的“大沙发"--深度试驾日产第七代天籁

今天，喜车网小编为关注汽车评测的同学们准备了天籁国内新能源汽车试驾 不再“油腻"的“大沙发"--深度试驾日产第七代天籁，下面一起来看一下吧。

不再“油腻"的“大沙发"--深度试驾日产第七代天籁

日产第七代天籁（Altima），在外观造型上已经一改历代车型的“老气”、“油腻”的形象，变得更加年轻运动。在之前我们曾经简单地体验过它（传送门），但由于时间仓促，难免有不周之处，这次我们终于有机会把它“约”到京郊的大山里跑上一圈，来细细地口味一下。
动力
本次我们的试驾车是2.0T XV AD1智尊领航版，也就是我们俗称的“顶配版“，配备了一台代号为KR20的2.0T发动机和可模拟8速的CVT变速箱。这台发动机为252马力，最大功率185kW，最大扭矩380N.m。这台发动机的参数与之前我们评测过的英菲尼迪QX50低功率版（传送门）相似，只是比QX50低功率版高了7马力，功率提升了5kW。同样也具备可变压缩比这项黑科技。
与QX50低功率版参数上基本相同的发动机，用在辆体量中等的中型轿车上，就不仅仅是 “轻快、够用”了。油门踩下感觉动力很活跃，甚至有一点点不安分，外加上较高的轿厢隔音水平，在畅通的环路或者高速路上一不小心就有超速的风险，需要驾驶者注意自己脚下的动作要更精细一点。
发动机转速一般会维持在1500转以内。如果需要不紧不慢地加速，CVT变速箱会将发动机稳定在一个它认为最“经济”的转速不动，通过自身的动作来慢慢完成车速的提高。如果当你正在加速或者以一个速度巡航时突然丢开油门，车身会非常平顺地向前滑动，以很小的幅度减速，可以滑行很远的距离。
如果将油门踏板踩深，发动机转速表指针马上就会跳到更高的读数，踩得越深跳得越多，并且整个加速过程会模拟AT变速箱那样阶梯式地进行，但是要比AT变速箱来得平顺得多，基本不会让车内人员有什么突兀的感觉，同时也能明显感觉到推背感，此时伴随而来的是发动机高频部分的声音，声音很柔和。
这里要说一个小槽点。在中低速时，如果驾驶者对油门控制的能力不强脚下动作比较琐碎的话，还是可以感觉到动力系统轻微的拉扯感的；如果环境比较安静的时候，可能还会听到细微的变速箱“咔咔“的声音。

底盘悬挂
天籁的悬挂整体表现中规中矩，初段的硬度给人偏运动的错觉，甚至一些细碎的震动过滤得不够彻底，当然，这也和我们试驾的顶配车型所使用的235/40R19的大轮圈薄胎有关。当遇到不平整的路面时，又能表现出底盘不错的柔韧性，有一种欧洲车的厚实感。天籁的悬挂行程是偏长的，特别是后悬更为明显。有时候路过路面比较大的起伏，车身会通过几次上下的“浮动”来化解，也就是人们常说的“呼扇“感，有些人可能会因此而晕车。
总体来说，天籁的悬挂还是那种让人舒舒服服气定神闲去地享受的类型，在保留了柔软的同事，又增加了几分韧劲，只是有些内耳前庭比较敏感的人可能会略有不适。

转向
本次试驾车辆的方向盘呈目前流行的平底造型，尺寸适中，皮质包裹手感不错。方向盘回中后有合理的虚位，指向性不错。由于电动助力的加持，所以在中低速行驶时方向盘扭动起来的时候非常轻柔，车头对转向的反应很敏捷，让我们误认为这套转向系统很“运动”，车身也很灵活。
随着车速的上升，会慢慢变得略微沉重起来。但是一旦速度起来了，中低速时车身反应敏捷的“错觉”就发生了改变，如果在连续弯路的山路上，甚至会觉得车身的的反应慢了半拍，这时才知道自己开的是一辆“大车”。

舒适性
不要怀疑天籁的舒适性，车内给人的氛围是很开扬的，而且整辆车的静谧性非常出色。座椅的填充很厚实，可以帮车内人员滤掉绝大部分的震动。不过有个小槽点，就是前排坐垫的进深有点偏短，对大腿的承托不太到位，如果长途驾驶可能容易导致腿部的疲劳。
驾驶模式
前面在动力部分我们说过，天籁的动力调校得相对比较活跃。在标准模式下就可以获得相当好的动力输出。如果使用ECO模式的话，动力的输入会更加沉稳，日常使用起来会比标准模式更舒服，主观感觉上更像是老派德系车的那种厚重，让车速更容易被控制。
只要按下档杆中部后方的那个按钮，就可以迅速切换到运动模式。在运动模式电脑会刻意将发动机转速打到更高的水平，并且动力的响应会更加直接一点。不过我们真的不推荐大家这样做，因为天籁还是稳稳当当地开着的时候更让人享受。

总结
天籁虽然已经在外观和动力上尽可能地年轻化、运动化，但是在骨子里，它还是那辆舒舒服服的“日产大沙发”。尽管它不适合去多弯的山路劈弯，但是强劲的动力已经赋予了它这个定位的车型该有的乐趣。
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【实拍解析】天籁现时行情如何？有何优惠？

日前，小编通过走访广州当地某汽车4S店后了解到，目前 天籁最高优惠2.6万元，15.88万元起售，同时4S店工作人员表示，近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品，有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下天籁吧。

天籁采用了家族化“V-Motion”设计语言，给人一种不错的视觉效果。细节处加以黑色饰条进行装饰，丰富了前脸的层次感。前包围造型比较立体，配合发动机盖上凸起的四根线条，彰显了力量感。天籁远近光灯标配了LED光源，大灯造型比较锐利。

将视线转移到侧面，长超4米9的车身长度非常修长，流畅的车顶弧线加上掀背式后备箱，有利于降低整车的风阻系数。

犀利的尾灯，以棱角分明的轮廓，让天籁那平坦的尾部看上去尤为夸张。整体来看，天籁的外观设计尤为吸睛，不过美中不足的是，较薄的车漆，只要一剐蹭就能见到底漆，这一点是大家需要注意的。

天籁出了名是移动的大沙发，座椅的舒适性有口皆碑，而且除了外观商务大气之外，内饰也是颇有看点。内饰设计采用传统日系风格，用料非常实在，大量使用搪塑与皮质包裹，档次感十足。全车的座椅继续保持着优良的传统，宽大厚实并且非常柔软，包裹性和支撑性是在同级车型中有着很大的优势，让乘坐人员非常舒适，对家中老人和小孩非常友好。注重乘坐人员感受的车主选择天籁就没错了。配置方面，全新版本日产天籁配备有ACC自适应巡航，上坡辅助，后倒车雷达，后视镜加热，电动天窗，无钥匙进入，自动空调，感应雨刷，疲劳驾驶提醒等功能。

汽车的动力上提供的是是2.0L、2.0T发动机，传动上匹配的是CVT变速箱，最大输出功率为156马力、243马力，峰值扭矩分别为197N.m、371N.m，动力输出还是很流畅的。

小编推荐车型：2.0T XL智领版

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“高端舒适”的驾乘体验，为什么还得看全新天籁？

先来问大家这么一个问题：提到一款车的消费升级，大家第一时间会想到什么？是更丰富酷炫的科技配置升级？还是更高端 现代 的设计升级？亦或者是舒适好开的驾乘体验升级？如果让我们来回答，前面提到的这些，或许都是一款汽车消费升级的证明但又不全是。

在消费群体年轻化、需求多元化、结构升级化等趋势的推动下，现如今的汽车消费群体不仅对外观、空间、配置及动力等机械素质有着全方位的需求，如今的汽车已越发成为一个人品味与性格的彰显，用户对于一款汽车的格调、气场与高级感也有着诸多的感性需求。

毕竟，机械的产品力可以复制，而一款车多年沉淀的格调与品质却很难被轻易模仿。

这也就不难解释，为何 帕萨特 、 凯美瑞 等车型越来越强调家庭出行，全新一代 雅阁 更是卯足了劲儿以 " 史上最强雅阁 " 的姿态焕新，但全新 天籁 的 " 高端舒适 " 却仍旧独一无二。 高端舒适背后的长期主义

消费升级的本质，事实上就是品质升级。而品质的关键词，一定无法绕开高端与舒适。

但要知道，高端与舒适这两者的价值，并不是可以被瞬间感知的乍见之欢，而是一种细水长流的长期价值反馈。要想从感性的体验层面，与用户在高端与舒适层面引起情感的共鸣并非易事。

但全新天籁做到了。

基于对天籁高级车风格和舒适品质基因的传承，全新天籁与一众换代 B 级对手竞争，强就强在：通过对舒适与高端品质的长期坚守，全新天籁的高端舒适品质已经具备了不可复制性。这不是夸张的说法。从具体的产品细节可以看到，为了能够在整个用车生命周期中带来极致的舒适体验，全新天籁基于过去多年的经验总结，对于新时代 " 高端舒适 " 需求的理解，它与大部分同级车型都有所不同。例如：在最基本的座椅层面，全新天籁并不只是一味追求座椅表面的柔软，还看重在长途自驾这样较为特殊的驾驶场景下，如何为用户带来软而不塌、久坐不累的价值体验。

基于此，早在 10 年前的天籁座椅，就率先引入了航天级 " 零重力 " 打造的科技理念。

如今，全新天籁搭载的 Multi-Layer 人体工学座椅便由此进化而来。值得一提的是，在这一全新的座椅科技理念的示范下，当前市场上也有不少车企开始纷纷效仿布局零重力座椅。 作为引领者，全新天籁的座椅到底有何优势？在 " 零重力 " 的基础上，得益于座椅还采用了三层缓冲材质、3D 侧翼支撑的材质和结构设计，配合主驾座椅高达 12 向的电动调节功能，以及加热、按摩、通风、记忆四大舒享功能，全新天籁不仅做到了软而不塌，而且座椅功能也是当前 B 级车市场中最丰富的。

最关键的是，得益于座椅功能的丰富性，配合 " 舒适进入 " 功能，以及可以实现座椅半躺、启动按摩的 " 一键休息 " 模式等人性化功能设定，全新天籁的高级驾乘氛围，丝毫不亚于更高级别的豪华 MPV。

对于用户群体而言，这也进一步打破了全新天籁的使用场景，也就是不限于家庭出行，商务接待也不在话下。坦白地讲，如果没有丰富的经验，很难精准拿捏和把握这种舒适的尺度。在静谧性的打造上，倘若没有丰富的 NVH 经验，作为一台燃油车，天籁更是几乎不可能拥有可以媲美电车的静谧体验，更难以获得中汽研 " 静谧之星 " 的认证。可以看到，在静谧性的调教上，得益于双层声学隔音玻璃，以及在车顶、底部、前围等多个位置都采用了双重吸隔音材料，配合 ANC 主动降噪系统以及同级别独有的 ATR 主动式扭力拉杆系统，全新天籁的静谧性体验堪比 " 剧院级 "。全新天籁的舒适远远不止于此。为进一步提升乘坐体验，其座椅采用了高级绗缝打孔图案，侧翼刺绣，以及充满质感的棕色内饰设计。再加上 64 色智能交互式氛围灯、EYEMAX 通览式全景天窗，以及 BOSE 高保真 9 扬声器音响系统等配置，全新天籁更是真正打通了视觉、触觉、听觉以及嗅觉等多感官的舒适体验。

也就是说，全新天籁的舒适不是独立的、单一的，而是融合的，整体性的。可以很实在地说，基于全新天籁一以贯之的 " 高级 " 车格和 " 高端 " 品质，与雅阁等一众竞品在舒适感知上的正面博弈，全新天籁从未输过。 轻松与从容，舒适的另一种表达

当然，消费升级背后，离不开当前社会精英群体观念认知的改变、消费习惯的转变、文化素质的提升，以及中国汽车文化升级等多种变化因素，这也决定了现如今的一款汽车还需要从不同的角度和领域，为用户群体带来更丰富多元的产品价值体验。

在舒适的基础上，全新天籁还通过对智能科技以及驾控质感等需求的积极响应，进一步加深并强化了用户市场对于全新天籁高级感和高端车格的认知。 可以看到，在都市新精英群体关注的智能驾驶技术维度，全新天籁搭载了增强版 ProPILOT 超智驾，其所带来的 ICC 智能自适应巡航、LKA 车道保持辅助系统、TJP 交通拥堵辅助系统三大日产智行科技，覆盖了当前用户群体在城市出行、高速驾驶、以及拥堵路线等高频的驾驶场景。最关键的是，由于这套超智驾系统加入了高精度单目摄像头、毫米波雷达等传感器装配，并且还针对制动逻辑进行了优化，对下坡路段的车速也进行了智能调整，在具体的驾乘过程中，全新天籁不仅可以实现更精准的识别，更顺畅的转向，更主动的规避，还可以实现更柔和的刹车，更匀速的下坡体验。

不难 发现 ，增强版 ProPILOT 超智驾带给用户的体验，绝非是机械的、僵硬的，而是从容的、丝滑的、人性化的。毫不避讳地说，这套智驾技术逻辑背后的高端化体验，即便是与三、四十万级别的智能电动汽车相比，也丝毫不亚于后者。 当然，这种越级价值并不只是体现在智能板块，在动力板块，VC-Turbo 超变擎作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，通过发动机压缩比在 8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，以及多连杆、双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术等 8 大前瞻性制造技术的加持，全新天籁不仅扭矩同级别最强，达到了 371N · m，而且零百加速也跻身到了 6 秒级阵营。此前，我们曾经近距离试驾过全新天籁，最令人印象深刻的莫过于：无论是充沛积极的动力，扎实稳定的底盘调教风格，还是线性顺畅的加速质感，和细腻精准的转向手感，都让全新天籁从城区到高速再到弯道等多种路况上，都透露着 " 高级舒适 " 四个字。 和全新天籁对于舒适的拿捏尺度一样，在动力上，全新天籁也没有刻意地去强调操控，但整个车辆的动力性能、换挡体验及弯道过弯，传递给驾驶员的质感却是恰到好处的。在我们看来，这种在细水长流的产品生命周期中，持续为用户群体带来轻松从容的驾享体验，才是发动机、底盘技术真正的高级所在。

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