新能源汽车销售试驾话术 深度试驾荣威ei6 MAX，感受不一样的插电式混动天幕智能座驾

今天喜车网小编整理了新能源汽车销售试驾话术 深度试驾荣威ei6 MAX，感受不一样的插电式混动天幕智能座驾相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

五菱缤果“贬低”比亚迪海鸥话术曝光，比你好看比你大

近日， 五菱缤果 交出了上市后的首个完整月份销量成绩，16383台的数据相当出色，甚至超过了 宏光MINIEV 在2020年7月上市后的首月销量成绩。不得不说，五菱缤果以可爱的造型、实用的空间布局，以及相当亲民的价格，获得了成为爆款车型的资格。

但好景不长，还没等五菱缤果上市一个月， 比亚迪 海鸥 也跟着上市了。两款车的定位都属于小型车，且比亚迪海鸥的厂商指导价仅7.38-8.98万元，其中入门级车型的指导价比起预售价足足低了5000元！顶配车型也不超过9万元，加上比亚迪的优秀口碑，在如今内卷的市场环境下，一场恶战难以避免。

有意思的是，近日一份关于五菱缤果对比比亚迪海鸥的营销话术，被汽车媒体所曝光。其中，核心被归类成4句话：

1.缤果车长接近4米，和海豚一个级别，比海鸥3.7米大一圈。

2.缤果造型圆润复古、高级时尚，海鸥造型中规中矩，不咋好看。

3.五菱真实续航行业第一，缤果333续航冬夏季可跑30km，比亚迪续航虚标严重，海鸥305续航冬夏季仅跑250km。

4.五菱新能源百万销量零自燃，比亚迪2022年半年的时间自燃事故高达43起，全系通病喷铝粉危害大。

而在其他营销话术中，五菱缤果和比亚迪海鸥的对比就有些更无厘头了。

如空间部分，营销话术表示五菱缤果拥有同级别最大空间和最大利用率，而比亚迪海鸥的空间十分仓促，后排座椅不能五五分。

固然，比亚迪海鸥的后排座椅仅支持整体放倒，但比亚迪海鸥依旧拥有2500mm的轴距长度，比起五菱缤果仅差距60mm，后排空间表现的差距并没有那么大，与此同时，五菱缤果实际上和比亚迪 海豚 仍在一个级别，后者的轴距达到了2700mm，空间肯定不小。

如外观部分，营销话术表示五菱缤果没有冗余的线条，既好看又能降低风阻提高续航，而比亚迪海鸥的外观不仅不咋好看，而且内外饰造型不统一，割裂感强。

实际上，对外观的评价当然是仁者见仁智者见智的，五菱缤果自申报图公布，就以设计吸引了大量关注当然是事实，但在竞争激烈的小型车市场，购买代步小型车，外观并不是唯一考量，或许得结合性价比来看。

随后的续航部分，营销话术表示以中汽研、发布的数据，五菱新能源续航达成率全行业第一，冬夏季开空调可跑300km，而比亚迪续航虚标严重，同等价位续航只有305km续航，冬夏季开空调仅跑250km。

从标称的数据来看，同为7.38万元裸车价，比亚迪海鸥的CLTC纯电续航里程为305km，而五菱缤果的CLTC纯电续航里程为333km，显然后者的优势看似更大，但实际上，比亚迪海鸥的续航并未虚标，在某媒体冬测的成绩榜单中，数款比亚迪车型的续航达成率均高于五菱车型。更何况，如果增加预算，指导价8.38万元的五菱缤果依旧是333km的CLTC纯电续航里程，但指导价8.98万元的比亚迪海鸥却已经拥有405km的CLTC纯电续航里程，优势相当明显。

元PLUS和海豚的冬测续航达成率分别为53%和51%

在电池安全部分，营销话术表示五菱新能源百万销量零自燃，而某迪2022年半年的时间自燃事故高达43起，网上频频爆出，甚至还表示刀片电池实际上是磷酸铁锂电池，密度大、体积小、散热难、易自燃。

的确，由于比亚迪品牌的销量十分夸张，不止旗下涵盖的车型数量众多，且进入新能源领域的时间很早，因此网络上时不时也会出现相关的新闻，但比亚迪从电芯到模组都已经实现了自研，并在磷酸铁锂本身不易热失控的前提下，加入了特殊处理+液冷方案，同时因为刀片电池本身散热性好，内部最大的温差会控制在1℃以内。

当然，从此前国家应急管理部公布的数据推算，新能源车型每年起火的事件达数千起，但日均不超过10起，且涵盖各个汽车品牌，而从基数来说，截至去年，我国新能源汽车保有量达到了1310万台，呈高速增长态势。显然，无论从电池技术还是起火事件的数据来看，电池安全都不是比亚迪品牌的短板。

在车身安全部分，营销话术表示五菱缤果的使用了1500MPa的防撞钢梁，而比亚迪海鸥只提配置，闭口不提车身安全，安全性要打问号。

实际上，五菱新能源车型的碰撞测试结果不多，但有汽车媒体测试宏光MINIEV 100km/h-0制动48.25m的成绩，就已经令人大跌眼镜，而比亚迪品牌中的比亚迪 元PLUS 车型在去年10月还曾参加了Euro NCAP的碰撞测试，并获得了Euro NCAP 5星安全的成绩。

当然，比亚迪海鸥和五菱缤果目前都没有碰撞成绩测试，但比亚迪海鸥重点宣传配置，显然是因为配置丰富，且全系车型标配了4个安全气囊，标配ESC车身电子稳定系统，顶配车型还增加了前排侧气囊，且可选L2级自动驾驶辅助功能，而五菱缤果仅有2款车型有副驾驶气囊，其他车型均只有一个气囊，并且全系都没有ESC车身电子稳定系统，更没有L2级自动驾驶辅助功能。

有意思的是，根据营销话术的要求，4月18日17点6人小组开始持续抽检经销商顾问掌握情况，不合格的区域兄弟发9.9块红包/次。

毕竟，针对市场上的主要竞品制定话术，以第一时间获得消费者的关注，促进车型成交，是汽车销售中的普遍做法，因此营销话术都在扬长避短，以求单方面凸显优点。换句话说，比亚迪海鸥同样可以针对五菱缤果定制相关的销售话术。

值得一提的是，虽说营销话术往往被用于内部培训，汽车销售也不过做个参考，但营销话术内容亦可能被网络水军所利用，从而影响市场的正常竞争，这也是值得我们警惕的。

显然，五菱缤果和比亚迪海鸥各有优势，五菱缤果的设计好看、入门价格低，作为短途代步车型很合适，比亚迪海鸥则表现全面，配置高性价比也高，是不会错的选择。换作是你，你会怎么选择呢？

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深度试驾荣威ei6 MAX，感受不一样的插电式混动天幕智能座驾

在如今的汽车市场中，已经有越来越多的车企开始着手发展新能源汽车。新能源汽车其实包含了多种品类，其中最为常见的就是纯电车型（EV）和插电混动车型（PHEV）。如果选择新能源汽车的话，那插电混动车型一定是更优的选择，因为它不仅可以提供更好的动力表现，还有效解决了续航里程的问题，在降低油耗的同时还能增加驾驶乐趣。

在刚刚过去的北京车展上，荣威就携旗下众多车型参加了展会，这其中就包含了我们今天要试驾的ei6 MAX。在正式开始ei6 MAX的试驾前，我们还是先来感受一下它的设计美学。

在前脸设计方面，ei6 MAX与i6 MAX基本保持了一致，硕大的全黑中网充满了力量感，两侧的LED大灯也是与中网完美的融合为一体，看起来整体感很强。ei6 MAX与i6 MAX最大的区别就是两侧的装饰条了，ei6 MAX使用了更为醒目的荧光黄色进行装饰，可以说是画龙点睛之笔。

ei6 MAX还配备了毫米波雷达，不仅提供ACC全速自适应巡航系统，还配备了FCW前方碰撞预警系统，安全系数还是非常高的。

ei6 MAX的侧面设计也是偏重于年轻和运动，两条腰线刚劲有力，尤其是下方腰线，微微上挑的设计很俏皮。与i6 MAX不同的是，ei6 MAX采用了全黑的后视镜配色，并在后方C柱位置增加了一个明显的“R”标。

在轮毂方面，ei6 MAX使用的依旧是17英寸轮毂，在颜色上也是与后视镜一样使用了全黑配色，并在轮毂盖上使用了荧光黄的装饰，与整车的色彩搭配形成了多点式呼应。

无钥匙进入系统也是非常贴心的出现在了该车型上，方便用户解锁和落锁车辆。与此同时，我们还发现ei6 MAX有一个非常人性化和安全的设置选项，如果使用遥控钥匙解锁车辆的话，可以选择解锁全部车门或单独解锁主驾驶车门，这对于单独开车出门还是非常有用的。

ei6 MAX最为吸引人的设计一定就是它的天幕车顶了，这个车顶从前到后使用了全黑玻璃穹顶，整体感和档次感得到了极大程度提升。后玻璃的面积也要比其他车型大很多，坐在车辆后排，只要稍微一抬头，就能看到天上的景色，这样的设计还是非常浪漫和用心的。

车尾的设计并没有太多的改变，LED尾灯被镀铬装饰条串联在一起。ei6 MAX采用了双边单出的排气设计，但是后杠上只是一个装饰口，真正的排气其实被隐藏在后杠里面。

ei6 MAX的内饰设计还是充满了科技感，尤其是中控区域，一体式的黑面板设计将14.3英寸的大屏幕和中央通道完美的集成在了一起。

这块大屏幕采用了全新的斑马3.0系统，并集成了包括手机互联、语音交互、人工智能导航等多种车联网功能，并支持OTA升级迭代。

全液晶仪表盘可以显示众多车辆信息，并根据驾驶模式的不同提供了3种背景配色。驾驶模式等切换按钮被设置在了挡把后方，使用起来也是比较方便的。而且ei6 MAX还配备了手机无线充电，USB接口也是达到了4个，方便全车乘客的使用。

座椅的配置也是挺高的，不仅使用了电动调节，还有腰部支撑，前排还非常贴心的配备了座椅加热功能。在用料上，使用了双色皮质搭配，并加入了很多线条的点缀，座椅缝线也是使用了荧光黄颜色，内外呼应的很到位。 喜车网

后排乘坐空间是值得称赞的，保持正常坐姿的情况下，腿部空间可以到达将近两拳的距离。就算是半躺着坐车，腿部也丝毫没有拥挤感。但是后排座椅有点偏硬，长时间乘坐的话会有一点不舒服。

在动力方面，ei6 MAX搭载了一台100kW的高功率高效永磁同步电机，以及一台1.5T发动机，综合功率达到了224kW，综合扭矩更是达到了480N·m。与之匹配的是10速EDU二代智能电驱变速箱，其中包括发动机侧6个挡位以及变速箱侧4个挡位。这样的设计实现了自由的齿比组合，也优化了低速扭矩输出，所换来的就是更为平顺的换挡感受以及更低的油耗表现。

根据官方给出的数据来看，ei6 MAX的混动综合油耗最低可达到1.1L/100km，即便在电池没电情况下，综合油耗也能低至1.9L/100km，这个表现是极其优秀的。

接下来就要开始试驾了，这次试驾的路线长度为160km，途径市区和高速公路。在市区行驶时，难免会遇到红绿灯，在起步时车辆会自动使用纯电模式，所以提速效果还是很棒的。当提升到一定车速后，发动机就会介入进行工作，但是却丝毫没有冲击感，这点是值得表扬的。

方向盘整体很轻盈，握上去手感不错，多功能按键使用起来也是非常顺手，而且阻尼和回馈很到位。别看是插电混动车型，但是方向盘后面还是配备了换挡拨片，灵敏度还是很高的，变速器的响应时间也很快。

在高速公路行驶阶段，给我留下印象最深的一定就是ei6 MAX的静音效果。全车所有的玻璃都是用了双层夹胶隔音玻璃，并搭配了米其林的静音轮胎，即便车辆时速达到了120km/h，车内也是几乎听不到过多的风噪和胎噪。

因为有了腰部调节的加入，所以即便是长途驾驶，也不会感觉太过疲劳。再加上ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、UDW疲劳监测等系统的使用，让高速开车变得更加轻松和愉快了。

当车辆从80km/h开始急加速时，可以明显感觉到推背感，这也是因为发动机和电机同时工作的原因。而且ei6 MAX还配备了制动能量回收系统，在行车过程中就能对电池进行充电，回收系统共设置了低、中、高3个挡位，驾驶者可根据实际道路情况来进行自主选择。

整车的悬架系统调校还是比较优秀的，虽然使用了后扭力梁的设计，但是在经过颠簸路面时，并没有感觉车辆有明显的颠簸感。制动效果算是中等偏上，前段制动效果来的比较直接，但在后半段时，并没有感觉制动力有太明显的增加。

总结：

ei6 MAX在外观和内饰设计上基本与i6 MAX保持了一致，只是在动力系统上有所差别。而在驾驶感受上，ei6 MAX确实表现非常出众，无论是起步阶段还是后半段加速，都能表现出非常强的动力输出。再加上10速EDU变速箱，让换挡更加平顺，油耗也更低。

而且荣威也表示，将会在之后推出的每款车型上都加入插电混动车型版本，这也就意味着消费者有了更多的选择空间，这也将推动中国新能源汽车不断发展和进步。在销售政策方面，ei6 MAX提供了众多的购车礼包和贷款方案，车辆的电池质保也是达到了8年或15万公里，这对于消费者来说将是更大的福利和保障。如果你对插电混合动力车型感兴趣的话，那不妨去看看 荣威ei6 MAX吧，一定不会让你失望的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？的相关内容。

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

以上就是新能源汽车销售试驾话术 深度试驾荣威ei6 MAX，感受不一样的插电式混动天幕智能座驾全部内容，更多相关信息，敬请关注喜车网。更多相关文章关注喜车网：www.xiche.net

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