二手车数量超新车 宝马未来新车计划曝光

2022年易车编辑们都换了什么车？ 二手车数量超新车

寻车原创 今天是“大年三十”，在这个辞旧迎新的日子，相当适合回望一下2022年寻车编辑们换购或者增购了哪些车型。您是否好奇这些天天与汽车打交道的人会选择什么车型呢？那么今天笔者就来为大家揭晓答案，也顺便看看这里面有没有自己的车友，并为准备购买这些车的网友们送上真实的使用体验。

选车经历

为什么我选ET5？这真是一个难以完整回答的问题。如果我能有条有理地列出一大堆理由，那只能证明两件事：第一，我是个理工男；第二，蔚来的品牌打造太失败了。

第一点略过，直接说第二点。一个有魅力的品牌，她旗下的车型一定是一眼看过去就能抓住你的眼球，只要价格你接得住，你就会为它买单。这跟爱上一个人是一个道理，真的没有那么多理由，就是感觉。能够给你这种感觉的品牌就是好品牌。

我选ET5就是这么简单。在NIO Day 2021上，ET5一亮相，嗯，颜值妥妥的；斌哥一说价格，嗯，BaaS一下，不到30万，我还勉强接得住，当晚就在蔚来APP下了单。这一等就是小一年，直到2022年11月9日才提到车。目前开了两个来月，里程3000km出头。

用车点评

如果此处可以发弹幕，你可能会问，怎么不先说说选的什么配置就开始聊感受了？您别急，我们边看配方边说疗效。

我买车的原则是“能够白嫖就绝不花钱”，所以如你所见，外观和内饰选的都是不加钱的色儿，轮圈也是不加钱的19英寸低风阻圈。有人说，这个圈太素，要酷还得是20英寸五辐圈。哦对对对，你说的没错。但我觉得ET5已经够帅了，再配上20英寸大圈，它会骄傲的，这不续航立马给你少60km……你受得了么？赔本买卖我是不干的。

钱要花在刀刃上，在我看来，高级的内饰就是“刀刃”。毫不犹豫，超纤绒顶棚和Nappa真皮内饰直接勾选上。每次拉开车门，Nappa淡淡的香，扑面而来，迎我上车，这不就是我想要的高级感吗？这两万多我就觉得花得值。至于那个只会摇头晃脑的“NOMI脑袋”，不好意思，我没要，立省四千九。

还有就是电池选多大，选BaaS还是买断。这个有最佳答案吗？我觉得没有。如果有，蔚来也不会让你选，直接给你最优解不就完了。既然让你选，那必然得根据你自己的情况而定。我毫不犹豫选75度电池，原因很简单，我就在城市和周边用车，压根儿没想过开ET5去环游中国，75度的560km续航再怎么打折再怎么虚，也足够我了“霍霍”了。退一万步，真的要长途跑高速，100度多出的那一点续航也杯水车薪。如果将来真有150度可选，我临时租用不就得了？

另外，电池我是BaaS的。是不是差那七万块钱买断呢？没错，我还就真差这七万。如果真有闲钱，我也舍不得一次给蔚来，我一定是投个资，买个比某迪啥的，说不定明年这会儿，七万就变十四万了，拿七万把电池买断，原来的七万还在，不香吗？

扯远了，说回驾驶体验吧。电车的快，开过都说爽。ET5零百最快4秒（实测可到3秒8），但真让你一直“4秒模式”，估计自己得把自己开晕。偶尔车上有新朋友，秀一下4秒模式就够了，平时还是“7.9秒模式”最好用，不快不慢，游刃有余，显得高级。

至于被吐槽最多的坐姿高的问题，我已经躺平了，要么坐姿躺平，要么心态躺平。如果吐槽能让坐姿变矮或者能直接退车的话，我一定比你吐槽得狠，可惜不能。那就想着怎么让自己开心一点吧，比如，你把ET5当成“伪装成轿跑的SUV”来开不就想通了吗？哈哈哈。

其实ET5最让我满意的是找到了“开车不花钱”的感觉。你可能要抢答了，你说的不就是每月6次免费换电吧？还真不是，起码目前我还真不想换电，开了两个多月，一次没换过。家里有车位，安了家充桩，虽然又是不加钱的7kW慢充，但架不住半夜两毛多一度的电价香。按百公里20度的能耗，掐指一算，跑100km才花5块钱，跟不要钱有什么区别？除非我家门口就有换电站，否则真不想绕路去换电。

摊牌了，我这台ET5除了自己开，还有一个目的就是给编辑部同事们做选题，什么选题呢？——《ET5长测计划》。友友们可以在B站关注“CarBeat车节奏”账号，看我们的ET5用车体验视频，优点不乱吹，缺点不藏着，绝对真实，不见不散。

我在2022年10月购入一台二手2017款阿尔法·罗密欧Giulia，具体型号是280HP豪华版。换车原因主要是因为两口之家变成了三口之家，原来的丰田86实在难以满足带娃的需求，因此需要换一台四门车，预算在20-30万元之间，最终选择了这台二手的Giulia。

之前驾驶的车型

我之前驾驶一台2017款丰田86，是在2016年底购入的新车，截至2022年10月卖车时一共使用了近6年6万公里。当时选86的原因很简单，就是单纯的喜欢，它的手动+后驱也成为了帮我提升驾驶技术的伙伴。

我做汽车编辑8年了，曾试驾过车型无数，但86仍然是我最喜欢、最爱开的车之一，而且它作为我的第一台车，这种独特性是无法取代的。但逐渐我有了家庭、有了孩子，它无法满足驾驶乐趣以外的实用性需求，经过一番思想斗争后也只好忍痛割爱。

选车经历

换车既然已成必然，选车的目标就很简单，需要一台四门车，能满足基本的实用性需求：自动挡、后排能放儿童安全座椅、能供成年人长期乘坐、有一个空间得体的后备厢。而我实在无法完全妥协驾驶乐趣、换一台SUV或是MPV，结合20-30万元的预算，选车的目标基本就定在了B级运动轿车上，可以满足基本的使用需求、又具备很好的驾驶乐趣。

因为预算有限，所以我在选车时完全不排斥二手车、甚至几乎是冲着二手车去的，因为它们都有着更高的性价比。首先想到的就是曾经的V8自吸、现在已经堕入凡间的奔驰W204 C63 AMG，后期版的二手价格正好在预算范围之内，在满足实用性的同时能带来极佳的驾驶乐趣。但在看车和做功课后发现W204 C63因为车型年份较早，而且过手次数多，普遍到了需要花钱和精力整备的时候；再加上它高昂的后期使用成本（油耗高、车船税高），因此虽然非常眼馋但为家庭考虑还是作罢。

另一边，阿尔法·罗密欧Giulia是一台自2016年推出我便非常关注、试驾后也一直非常喜欢的车型，至今仍可以被看作是B级运动轿车中运动性能最突出的一个。恰好我也对阿尔法·罗密欧这一品牌有些情怀，足以让我接受它的各种小毛病，因此就把目光转向了Giulia。恰逢身边有Giulia车友换车，我便借此机会将这台知根知底的车收入囊中。

用车点评

阿尔法·罗密欧Giulia是一台极其偏科的产品，基本把成本用在了跟驾驶和操控性能有关的一切软硬件上：高强度车身、全铝Alfa Link专利悬架、碳纤维传动轴、电传刹车等等，再加上意大利人对操控性能的调校天赋，让Giulia成为了一台驾驶起来得心应手且富有激情的车。

高功率2.0T发动机不但低扭充沛、高转有利且转速上扬的飞快，配合响应极为迅猛的ZF 8AT变速箱，在运动模式下有着比肩性能车的加速感受。而Alfa Link双叉臂前悬的动态主销角设计可以让前轮在过弯时始终垂直于地面，带来优异的抓地力和凌厉的转向感受，其车身迅捷的响应性甚至比肩百万级的性能车。而另一方面，如果将驾驶模式切为经济，它又会将动力隐藏，悬架也有着极好的韧性，让我的爱人也能轻松驾驭，这一切都让我非常满意。

选车经历

自己的第一辆车，它需要是一辆有驾驶乐趣、有一定性能、还有一定家庭属性的车。选车过程中我并没有朝三暮四，考虑的一个是F20的宝马140i，另一个就是JCW CLUBMAN。

虽然140i后驱+直列6缸的组合真的很诱人，但年限公里数也会高一些，作为第一辆车还是希望小问题能尽量少一些，所以选择了JCW CLUBMAN。到现在开了大半年后，我依然觉得JCW CLUBMAN对我是最好的选择。

够强的性能（国内售卖最速MINI）；MINI一贯直接灵巧的驾驶体验；作为一辆旅行车还足够的使用；更关键的是JCW这个群体够小众，如果是JCW CLUBMAN，那就是小众中的小众。

用车点评

驾驶感受很直接，四驱让车子的极限更高。相比三门版的JCW，外观更有气场。MINI GP同款的B48E发动机，性能够强的同时，温柔驾驶油耗也可以很低。

不过要吐槽的是，这台车有自动启停但没有自动驻车，还有按键布局和英国原版右舵车一摸一样，导致驾驶模式切换按钮离驾驶位是最远的，驾驶过程中要切换模式特别麻烦。

去年聊领克02 Hatchback时候我说，下一台车可能考虑猎装旅行车，结果，谁能想到在2023年底整了个两门小轿跑呢。没错，今年买了台宝马M240i。

领克02 Hatchback开了一年半，三万公里，去年分享的点依然都满意，这车除了油耗相比其他2.0T偏高一些以外，我觉得本身都没啥问题，最近加装了车顶箱，之后开出去玩也好用，依然是马路上和停车场里最亮眼的仔。

选车经历

其实是因为老婆说想再搞一台车方便日常俩人用，我俩综合了一下需求，预算50万元左右，想要个性的两门小车，满大街一般见不到第二辆的那种，性能不能差也要舒适配置，可以说是“既要也要”的典型了。

没有86/BRZ和ND的情怀、二手M2C对她来说有点硬、Z4不是硬顶、新的M2她觉得丑还贵，看了一圈，好像就M240i合适。

其实我从成都车展摸到那台就很喜欢，所以有意无意的也想让她对M240i感兴趣。而没想到最终打动她的点很简单，就是这个“闪电紫”配色。但其实也是她感受到我更喜欢这台车，所以也随了我的愿，不得不说我老婆真好。

打了几个电话，问到店里有一台在途现车。巧了，刚好闪电紫，而且已经选了M悬架、M运动套件（亮黑装饰条、M运动卡钳、M安全带）、791的轮圈，直接选配到我们想选的几个东西，M五十周年标也相当好看。

加价了，但不算多，老婆当场拍板刷卡交定金，就它了！11月25日才清关，12月7日提的车。定到提花了一个半月，小众进口车来说算很快了，毕竟车友群还有一大波人在等车等配额，而且我这还不小心成了成都的首台。

用车点评

很多人会说国内引进这台的B58直六和国外的不一样，动力少了40马力，引进的还是后驱不是四驱。可这咋整呢，这不是没办法嘛，也就比SUPRA少了7马力，但比SUPRA少了20万呢。（我知道SUPRA是跑车不能这么比）。后驱这事儿真没啥吐槽的，甚至还是好事儿。41.98万元的指导价是真的香，也是目前能买到最便宜的六缸新车了。

所以，M240i确实解决了我们一开始的“既要也要”需求，个性漂亮、性能强、标准配置还真不低。而惊喜的点也不少，作为两门轿跑，后排空间完全可用，后备厢也大，12扬声器的哈曼卡顿也能满足对音响比较挑剔的我，日常佛系驾驶的话油耗还真没比领克02Hatchback高多少。

目前开了一个月，有关更多用车体验的部分，想说的东西很多，后期会做一期完整的视频跟大家聊。记得关注我还有B站“CarBeat车节奏”，M240i用车感受马上安排。

之前驾驶的车型
上一台座驾是F35的宝马320Li，2016年购入，除了动力一般之外，我对它的评价很好，操控依旧有机械化的质感，每一个弯道都会给人自信，加长版的后排空间也能满足家庭出行，行李厢的深度可放置很多杂物。

关键是品控不错，我买的是N20发动机的最后一批，除了在质保期内召回换过油箱以外，这些年基本无故障，是一台合格的家用车，遗憾的是北京只有一个指标，对空间的追求还在继续，最后决定卖掉换SUV车型。

选车经历

其实国内的车价并不低，还有购置税和手续费等，我觉得不值，而且4-5年换车很常见，选择二手车性价比很高，于是从中大型SUV开始选择，林肯飞行家、奥迪Q7、路虎发现5、宝马X5开始，林肯飞行家的空间和性价比很好，官方二手更值，但考虑到保值率的问题放弃。

奥迪Q7的外观内饰之前做内容看了太多次，有点视觉疲劳，也看了2017年的保时捷卡宴，担心养护问题，也没有修理厂的朋友，所以最后选择宝马X5，其实当时选择2.0T的X5有两个原因，第一是3.0和2.0两个版本价格相差十来万，不用比，也不用纠结，六缸有明显的动力优势，如果追求动力自信和声音，宝马的直列六缸值得拥有，但每天下班我都会看着排着大队的车流头疼，我明白5秒多破百的3.0T在北京根本跑不起来，首堵不是白叫的，而且3.0T应该也开不起来。

第二是节省预算，省下十来万可以干很多事，以后经济大环境也未知，应该选择保守。从我的第一台车到今天，一共三台宝马，对于宝马品牌相对其他竞品，我更相信它的品控。

用车点评

因为我这台车有上任车主购买的官方免费保养五年，整车也有质保，我去4S店换了机油机滤，自己换了空调滤，这车三万多公里，轮胎和刹车片没换。

X5的两个大概率问题是涡轮进气管渗油，我已经换了密封垫，空调出风口的调开关节容易坏，我也换了，基本这车到手没花钱，就上了个保险，图个省心。目前用着没问题，动力能接受，也不算很肉，百公里油耗9-10升，整体依旧很好开。

选车经历

因为从小就喜欢W204的C63 AMG，刚硬的线条、纯粹的机械感、爆裂的排气，垂涎欲滴，欲罢不能。可惜毕业后C63二手价一直坚挺不下，且动辄20-30升的油耗，让我想都不敢想。但样子相同的W204普通版本，其实仍然可以享受到同样的颜值，二手价格只需10万左右。

兜兜转转了许久，看了许多W204 C260 ED版的资源，发现车况比较好的，竟然和双门版的C180 Coupe价格近似。虽然我一开始从未关注过Coupe车型，但想到一句话，男人这辈子怎么都要拥有一辆双门车。想着趁结婚前还能浪几年，毫不犹豫下单，找呀找找到了车况非常极品的一辆2013款C180轿跑版。14万拿下。不过当时进口新车短缺，全国二手车行情都比较高，现在的话应该会便宜很多。

用车点评

不知道当年奔驰怎么想的，C180的版本轿跑版1.8T，156马力、250牛·米，实在是不够用啊。每天出门发动机那是声嘶力竭，想超个车那是真的肉，经常超到一半被迫放弃。

然后，10年的德国车修修补补也是少不了的，至今为止修车费用将近2万元的开销。此外，奔驰的方向盘重重的，油油的，不过这也是一种特点，但每天疲惫不堪回家的时候，这也会变成另一种劳累。

选车经历

我在2021年12月7日订购的这台宝马425i GranCoupe M运动套装。在G系底盘的宝马上市之初，我就对M4和4系的大鼻孔颇有印象。新车在2022年1月17日下线后，我不间断地在车友群，论坛，打探新车陆运和海运情况。终于经过六个月的等待，新车抵店。

用车点评

首先，为了家用需求，我选择了4门的版本。而且因为在当时这款车还有加价的情况，我选择了最低配的版本。颜色方面，我误打误撞选择了丹泉石蓝，内饰则是普通的黑色。

第一眼看见新车，十分惊艳，巨大的掀背车身仿佛C罗踢出的漂亮弧线，非常的流畅。车机搭载的是宝马经典的iDrive7，运行流畅。当我驾驶起新车的时候，精准的操控和紧凑的驾驶感令我印象深刻，虽然动力一般，但是城市的通勤已经足够使用。

我之前驾驶的是2010年的斯柯达1.6L自动挡明锐，这辆车是2019年考取驾照后的练手车。当时选择它的原因是看上了它的的大空间，以及经济性。的确在日后的使用中也没有掉过链子，连续几次自驾回家，里程都超过了1300多公里，中途没有出任何故障，高速的油耗也低至5.6L/100km。

当然按时的保养和精心的呵护也是不掉链子的前提，目前从接手已经安全行驶8万多公里，依旧是一个出行可靠的伙伴。得益于掀背的设计，平日搬个家把后排放倒简直就是一个小型的“货拉拉”，储物空间游刃有余。但是毕竟是一台1.6L的自吸发动机，可以说毫无驾驶乐趣可言。所以8月决定再去淘一辆有趣的车。

选车经历

因为平日里会有一些拍摄的需求，手上正好也有10万元的闲钱。于是乎就决定淘一辆10万元的敞篷车日常代步。当时看了有2010年的TT、E92三系敞篷、马自达MX-5 NC等一些车型，正好一天闲鱼上看到一台NC晚上可以去看车。

于是约上同事帮忙把把关，整体车况还行经过了几天的砍价环节，最终还是买下这台MX-5。到手之后发现车辆冷车打死方向盘会熄火、停车抖动、底盘异响的一些毛病。老车避免不了的一些易损件需要更换，于是开始整备之路。减震、机脚、全车油水、拉杆全部换新，玩老车最麻烦的就是配件了，等了一个月左右配件终于到齐，换上去后就解决了上面的那些毛病。

用车点评

Miata做为全球销量最有高的敞篷车，它的可玩性的确很高。  不管是它呆萌的外表、机械素质方便都很不错。日后更换避震、刹车、LSD就可以开开心心的练漂移啦。

选车经历

这次换车主要是考虑到几何C在我购入之后涨价了不少，导致当时卖出比我买入价格高了7000元，加之2022年上海当地置换补贴1万元，于是决定在国补完全退出前换一台新车，选车过程很简单，前一个月刚好拍摄了零跑C11视频，觉得整体体验不错，于是就定了。

用车点评

整体满意，以20万的价格可以买到的配置丰富程度整个市场几乎无出其右，而且还有90kWh三元锂电池，续航上也没有焦虑，让我最满意的是车辆的空间、音响效果、以及丰富的舒适性配置。

缺点几乎全部来自于细节，比如过塑料件的工艺、车门的异响、一些智能化体验上的瑕疵，以及LCC频繁出现的画龙情况，ACC对前车加塞的暴躁处理，都是有待改进的点。

选车经历

2022年我买了一辆标致308 SW，我一直很喜欢法国车的设计，比如308 SW的白底仪表盘、可以拆卸的二三排、可以打开的后窗等等，以及很多小细节都是同级家用车没有的。

同时，我也非常好奇法系车到底有没有网上说的那么难修，最后3万块买了这辆顶配的308 SW。这也是我觉得法系很好的一点，大家都说不好，这些车的贬值率也很高，同样的价格你很难找到这么高配、这么实用和有腔调的旅行车了。

就是后面出手，可能得花点时间了。

用车点评

买回这车后，这套1.6T+4AT的组合是有很多通病，但一点不难修，配件也很好找，整件事最难的就是找一家靠谱的法系专修，其他的完全没问题。

至于网上说的烧和漏机油，其实十几年前欧洲车企的第一批涡轮机，都是这样的，得大修，甚至这车修起来更便宜，因为这台1.6T在国内的装机率非常高，后市场也有很多国产的改进零件。

唯一我觉得最难受的，就是这前期型的4AT变速箱，很傻很慢，导致这第一代1.6T的加速不快却很费油，市区堵一点的油耗都得奔着11L/100km去了，后期型换成爱信6AT之后有明显改善。

当时我也有看过后期型，但没了最经典的鲨鱼嘴就没办法接受，法系车我觉得就是为设计买单，最后还是买了4AT的前期型。

所以这车主要是跑长途用，现在天气冷了，我最喜欢的就是有座椅加热。

选车经历

家里已有一台油车，美系进口SUV，一周跑400km就要去加油了，成本太高，加上城市限号，就想购置一台电车，10万元预算想来想去也就海豚算个正经电车，就果断买了。

用车点评

车内空间确实大，城市代步电耗很低，只有9度左右，高速12度，平均一公里8分钱，非常之省心，除了新车换了空调压缩机，目前没啥大毛病。

选车经历

汽车说完了，还有摩托车。

我在2022年3月卖掉了川崎Z650，当时落地8万元的车，后来6.8万元卖掉，一年亏1.2万元。之后看中二手杜卡迪Multistrada 950，挂17万元我想给12万元，大哥不同意（过了半年他11.8万元卖出去的），之后骑过一段的杜卡迪821，“烤蛋”太痛苦，彻底放弃这个品牌。

后来考虑宝马三兄弟：F 750 GS、F 850 GS、F 900 XR的新车或二手，被大家劝退。凯旋在我印象里主打英伦复古车，小众、有调性、高不可攀，之前就知道凯旋的ADV都是3缸发动机，大家也都说3缸好，店里850优惠完车价10.096万元，落地12万元不到，动力也比同级的宝马F 750 GS、铃木DL650好点。

至于Tiger系列的900低座版不考虑，RP版太贵，最后选择最入门的850，发动机比900系列低10马力正常也感受不出来，没关系。

用车点评

选装了双向电子快排、手把加热（原厂）。加装了凯励程，车衣，GS ADV护杠、护板、护网、护杠包，Loboo尾架、尾箱，GIVI油箱包，巴克护手，HFK501记录仪，飞锐射灯，无线充电支架，西风边包边架。目前骑了2500km。

车辆的优点是重心低，车轻，非常好上手，转向倾倒灵活，三缸发动机动力平顺，声音好听（哨音），2000转开始就不脱挡，20L油箱续航大概350km左右亮灯，油耗5.5L/100km，米其林Anakee Adventure轮胎和车型定位相匹配，90%公路、10%非铺装，无需升级，而且这是小众车，在路上基本不会碰到同款，一旦碰到倍感亲切。

不满意的地方是过了5500转车把开始震动，后期保养、维修太贵（首保1280），配件都没现货要等很久（快排等了一个月，手把加热等了2个月），仪表盘全是英文看不懂，买了车之后基本啥都没调过，也不会调，就看个转速时速，配置有点低，前避震不可调，后避震只能调预载，基本够用，维修贵，买完之后有点舍不得出去跑摩旅了，而且这车也挺不保值。

总结

在过去的一年中，寻车的编辑们依旧延续着对汽车的热爱，他们在兼顾家用的同时，也不忘追求自己内心的激情。还有一些老师始终放不下心中的“白月光”，为了圆了自己的梦而去淘老车，即使是修修补补，他们仍然觉得很快乐。

宝马未来新车计划曝光 iX七月投产/全新7系明年见

寻车原创 2021年-2022年底这段时间，对于宝马未来的经营来说，是非常重要的两年，期间将会有包括iX纯电SUV、i4纯电四门轿跑车、全新M2高性能双门轿跑车、全新X1紧凑型SUV、全新7系豪华轿车以及3系纯电版等多款重量级新品推出。

在这些所有新车中，有将要推出的全新车型，也有将要换代的新车，动力系统涵盖内燃机、混合动力以及纯电动技术，涵盖SUV、中型轿车和豪华轿车等主力产品，品类和价格区间覆盖非常全面。

今天的内容，不仅要梳理一下这些新车的亮点所在，同时还要结合此前我们获得的消息，为大家带来宝马新车生产计划时间表，看它们大概都会在何时投产。面对复杂变化的市场，也许部分产品的生产时间表可能会变更，因此最终还要以宝马官方消息为准。

首先要说的是宝马iX，不久前官方公布了该车系的家族阵容，包括xDrive40、xDrive50。其中，xDrive40和xDrive50将会在今年7月开始投产。而iX家族未来还会有M60车型，可能会在2022年3月投产。

宝马iX采用宝马纯电动车产品的最新设计理念，不仅拥有极强的辨识度，还着重针对空气动力学设计和材料进行了优化，水滴型车尾、隐藏式门把手、纤细的外后视镜以及车身铝合金、复合材料的大量使用，将风阻系数控制在0.25，由此整体提升了65公里以上的续航里程。

内饰设计方面，宝马iX也代表了宝马未来新车的设计趋势，其中最值得一提的就是中控台上方的一体式悬浮曲面屏，未来它还将出现在宝马旗下的多款新车中，同时该车的极简主义设计风格也非常符合当前消费者们的审美喜好。

宝马iX的电动机最大功率可以达到385千瓦/523马力，峰值扭矩765牛·米，百公里加速时间最快4.6秒。宝马iX在WLTP标准下续航里程最高可达630公里，百公里能耗最低可达19.4千瓦时。

● 宝马4系四门轿跑车

宝马4系家族也迎来更新，包括4系四门轿跑车以及纯电动i4也将会在今年投产，前者可能在7月，后者预计在11月。关于两车的关系，可以把宝马i4简单理解为宝马4系四门轿跑车的纯电版车型，因为它们会采用结构相似的白车身。

宝马4系四门轿跑车的亮点是采用了四门设计，因此让它比宝马4系双门轿跑车具备了更强的实用性，同时由于采用了轿跑车造型，整车比起宝马3系的常规轿车造型更具运动感。

动力系统方面，预计将会搭载功率135千瓦或190千瓦的2.0T发动机，以及功率285千瓦的3.0T发动机，匹配8挡自动变速箱，根据车型的不同，还会安装xDrive全轮驱动系统。

● 宝马i4 eDrive40/M50

宝马i4是宝马集团的首款纯电动四门轿跑车，将会推出eDrive40和M50两款车型（也是首款纯电M车型），拥有与宝马4系相似的外观设计，不过宝马通过细节处的调整，让它具备了更加独特的观感。

宝马i4风阻系数0.24，优异的空气动力学特性使WLTP续航里程增加了约10公里。前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计、表面平滑的车底都进行了空气动力学的优化。专为新车型设计的空气动力学轮毂使用了铝质组件，结合了轻质结构和优化的空气导向，进一步提升了续航里程。

宝马i4拥有智能激光大灯，最远照射距离可达500米，为夜间行驶的安全性提供更多支持，充满雕塑感的大面积平滑的车身表面、车侧的短前后悬、细支柱、无框玻璃车门、霍夫迈斯特弯角、以及流线型车顶都是宝马的标志性外观设计元素。

车身尺寸方面，宝马i4长宽高分别为4785/1825/1448毫米，轴距2865毫米，前轮距1600毫米，后轮距1630毫米。

内饰设计方面，一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，这是驾驶员导向设计的全新演绎，拥有多功能运动方向盘和运动座椅，玻璃天窗带来了充足的采光，提升了舒适性。

宝马i4搭载第五代eDrive电驱技术，M50车型的电动机的最大功率可达400千瓦/544马力，峰值扭矩高达795牛·米，零到百公里加速3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。拥有由世界顶级作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）打造的模拟声浪，以此来进一步提升驾驶激情。

● 全新宝马2系双门轿跑车

全新宝马2系双门轿跑车是换代产品，将会继续坚持采用注重操控性的前置后驱布局，它可能会在今年8月投产。全新宝马M2会在一年后到来，有传言称这款车可能会在2022年12月投产，或许还会推出功率1000千瓦的纯电版车型。

全新宝马2系双门轿跑车拥有长车头短车尾的车身线条，车身比例是典型的前置后驱车样式。另外结合此前的谍照，可以知道，进气格栅的尺寸貌似并不大，与4系的巨大双肾格栅可能不太相同。

全新宝马2系双门轿跑车顶级版本M240i xDrive Coupe搭载直列6缸汽油发动机，功率275千瓦/374马力，并匹配8挡自动变速箱，搭配智能的xDrive四轮驱动系统，作为注重操控性的前置后驱布局车型，50:50的前后配重比也是亮点所在。

● 全新宝马M2

紧随其后的全新宝马M2将会成为一款极具历史意义的产品，可能会一边成为最后一款内燃机M2，一边成为第一款纯电动M2，是居于内燃机和电动机交替时代中心分割点的重要车型。

全新宝马M2燃油版谍照

根据目前掌握的消息，全新宝马M2燃油版或将搭载功率450马力的3.0T汽油发动机，保留即将被时代抛弃的手动变速箱，不仅将会继续提供雷霆版车型，还可能会陆续推出更高性能的“CS”和“CSL”车型。

全新宝马M2纯电版渲染图

全新宝马M2纯电版目前还没有太多的消息，或许会被命名为“iM2”，现在只知道技术验证原型车已经开始路试，有传言称它将会拥有1000千瓦的功率，也就是功率约1360马力。

全新宝马M2技术验证原型车

不过笔者主观感觉全新宝马M2纯电版这个功率数据可能性不高，但是像特斯拉Model S部分车型功率超1000马力，这种可能性也许更现实些。不过目前最终结果如何，是否真的有惊喜存在，谁也不能确定，因此最后只能等待宝马择机官宣了。

全新宝马X1主打当前最热门的紧凑型SUV市场，新车可能会在2022年7月投产，除了全新的外观和内饰设计外，最大的亮点是将会提供丰富的动力选择，包括内燃机、插混动力和纯电动力。

即便全新宝马X1被厚厚的伪装包裹，但是我们通过前杠的变化，也能看到宝马标志性的双肾进气格栅尺寸不小，造型与现款X1有所不同。同时，车尾也被完全包裹起来，预计也会有所变化，但目前尚无可知。

内饰方面，该车同样覆盖着厚重的伪装，但从部分细节可以看出，与现款车型有着极大的不同，方向盘左侧空调出风口的位置和底部按键区的布局完全不同。可以预见的是，未来全新宝马X1量产后车内会拥有尺寸更大的中央触控屏，以及功能更加丰富的全液晶仪表盘。

动力总成方面，关于全新宝马X1还没有任何消息，但是估计现在的1.5T三缸和2.0T四缸涡轮增压发动机会继续服役，也许未来还会有48伏轻混系统加入，同时插电混动车型也不会缺少，纯电动车型应该会被命名为iX1，其输出功率在180至250马力之间。

全新宝马7系将会宝马最先进造车技术的结晶，将拥有L3级自动驾驶辅助能力，是奔驰S级和奥迪A8的最强劲竞争对手，它也可能会在2022年7月投产，这其实也间接意味着该车在2022年初全球首发的可能性极高。

从最新曝光的谍照来看，新车包覆严密，不过仔细观察，可以看出新车在前保险杠处设置了疑似为自动驾驶系统提供支持的摄像头。据悉，新车将集成大量摄像机、雷达与传感器，让其更加安全和智能。

根据车辆头灯的位置来看，新车或将采用分体式大灯的设计。从侧面来看，车辆的机舱部分非常长，而车尾相对较短。

细节上，新车将采用与iX相同的全新样式的门把手。车尾的设计十分简洁，预计量产车型将采用细长的灯组配合几何折线以突出立体感和科技感。此外，路试车还采用了两边共四出排气布局。

除了外观设计外，我们还首次看到了新车内饰部分的样子，中央有一块独立的巨大显示屏，并没有与仪表盘连接在一起。

按照宝马此前透露的未来设计趋势，这个部位应该是采用与iX相似的曲面双联屏设计。因此在这个部位，全新7系到底是开创未来的崭新设计样式，还是延续iX设计元素，还需要持续关注。

动力方面，预计新车将搭载汽油和柴油发动机，而汽油发动机方面，新车将搭载6缸发动机，现款车型的6.6T V12发动机或将不再提供。此外，新车还将推出纯电以及插混版车型可供选择。据此前报道，纯电车型或定名i7。

宝马未来还会推出M3旅行版，根据目前掌握的消息，可能只会推出采用四驱布局的M xDrive 雷霆版车型，该车可能会在2022年11月投产，喜欢它的朋友们可能还需要再等待大约一年半左右。   

根据外媒报道的最新消息，新车发布时间预计在2022年三季度左右，正好赶上宝马3系车型的中期改款周期，可能会拥有新的内饰设计理念，或许会采用双联屏中控台设计。

动力系统方面，参考新款宝马M3 M xDrive 雷霆版来看，预计将会继续搭载3.0升双涡轮增压直六缸发动机，功率375千瓦，扭矩650牛·米，传动系统是8挡自动变速箱和M xDrive智能全轮驱动系统。

最后，宝马3系长轴纯电版预计在2022年3月由华晨宝马投产，这是一款针对中国市场推出的纯电中型轿车。现在的问题是，按照宝马的最新产品命名规则，它应该使用“i3”命名，但是与现款i3纯电小型车产生了冲突，所以还需要看宝马怎么解决这个问题。

虽然前后杠被伪装覆盖，但是可以预见的是，宝马3系长轴纯电版的外观造型与燃油版车型高度一致，尾灯的样式几乎相同，预计量产后前脸的细节设计会有较大的区别，同样的还包括内饰部分。

动力系统方面，宝马3系长轴纯电版可能将会与宝马iX3共享第五代eDrive电力驱动技术，预计功率210千瓦，扭矩400牛·米，续航里程可达500公里，大概率会推出单电机后驱和双电机四驱版车型。

现在，宝马已经全面开启全面电气化转型之路，不过在驱动技术路线上将会采取平稳的过渡方案，从纯内燃机技术开始，逐步向内燃机加48伏轻混技术，插电式混合动力技术，直至最终的纯电动技术渐进，这是同时兼顾消费者需求、排放政策法规和企业安全发展等多种因素的方案。喜车网

因此，能看到除了iX等少数专门主打纯电动市场的新车外，包括3系、4系、全新X1、全新7系等众多产品，都会同时推出内燃机、内燃机加48伏轻混、插电式混合动力、以及i系列纯电动版车型的规划。

在产品层面，直到2022年底，陆续发布的都会是重磅新车，iX是作为家族纯电SUV旗舰出现的，它的外观、内饰、材料以及5G互联技术都代表了宝马最先进的造车理念，未来这些技术将会逐渐下放到其他新车中。

全新M2渲染图

全新M2会成为未来最能诠释宝马驾驶乐趣的产品之一，标志性的长车头短车尾设计，50：50前后轴重量分配，动力充沛的3.0T发动机，不仅是宝马内燃机时代的DNA元素，还会是它具有优秀操控性的保证。

全新7系渲染图

最后压轴的是全新7系，它是德系豪华轿车领域的顶峰之一，未来奔驰S级和奥迪A8L的最强大对手。并且全新7系还有推出纯电动版车型的计划，大概率会命名为“i7”，未来将会与奔驰EQS，以及2024年后到来的奥迪A9 e-tron竞争。