肇庆商用新能源汽车免费试驾 终于可以挂个绿牌了 试驾广汽丰田C-HR EV

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北汽EV200纯电动车试驾评测

今天汽车编辑和朋友分享了北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车试驾评测正式让我们很多朋友期待新车什么时候诞生，那么刚刚开发没多久的新车呢？以下车系将与朋友分享北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价。

Bawe200ev纯电动汽车:试驾评估

本次试驾车型为纯电动汽车，厂家安排的试驾活动也独具特色。然后，车评文章不会按常理出牌。让北汽EV200用实际性能症状直接回答疑惑。纯电动汽车试驾厂商特别大胆。直接写下一句话:我们准备了6辆试驾车，已经充满电，把肇庆赛道挤了一整天。媒体将进行一场6人一组的耐力赛，谁坚持到最后谁就赢。因此，这场耐力赛不是比谁跑一圈快，而是比谁跑一圈长。

Bawe200ev纯电动汽车:行程分享

拿到了40公里/小时的慢组，但跑了几圈后觉得速度太慢，就加速到了80公里/小时，我还没有忘记测试任务，除了几个常规圈以外，基本上都有以圈速和直线全加速的尝试(这些会在驾驶控制环节进行汇报)。当然，因为它是&ldquo省电。游戏，对待整个过程&ldquoSwitch&rdquo还是很温柔的，整个过程基本没有刹车。

最终在朋友们的共同努力下(要求其他队员基本严格遵守限速)，我们的车跑了248公里的续航里程，应该说吓到我了。此外，同组一辆车严格按照40公里/小时的限速行驶，全程不刹车，甚至跑了惊人的265公里续航里程。80公里/小时的赛道基本类似于城市驾驶(赛道上有很多弯道可以减速)。最后，无电行驶的整体续航里程基本可以达到200公里。

这种型号的BAIC被称为EV200，也就是说，它通常有超过200公里的续航里程。从现场经验来看，BAIC没有说谎。稍微注意一下驾驶习惯，基本上可以轻松提升200公里以上的续航里程。这样的续航里程对于平时的城市通勤来说基本上绰绰有余。

以上是今日边肖汽车共享的北汽e200ev纯电动汽车和北汽EV200纯电动汽车的试驾评价结果。朋友们对这种模式满意吗？以上就是汽车编辑分享给朋友的所有。如果你想了解更多的新能源汽车，请关注这个网站。

百万购车补贴

哪个品牌的新能源汽车质量好？

哪个品牌的新能源汽车质量好？

在“绿牌”“油价破九”“新能源补贴”等要素的推动，新能源市场迎来井喷式发展机遇。上到互联网大咖，下到制造、房地产等外门汉，都掀起一波“新能源潮”。但开启加速键的汽车市场，也让很多车友无从下手。今天，小编就为大家挑选出最适合入手的五款新能源车型，让你从此告别选择困难症。 喜车网

特斯拉Model 3

售价区间：29.0988-36.79万（Model 3的价格变动颇大，具体价格应参考当时市场）

特斯拉Model 3算是一款争议比较大的车型，在很多推荐该车型的评论中，我们不乏能看到“特斯拉水军”“刹车失灵”等词汇。但其一直都是有价无市，想要入手一台往往要排上半年的队。可见，特斯拉“全球第一新能源”的名号，并不会有太多的水分。

先从争议最大的安全性上看，特斯拉Model 3曾获得过美国的IIHS的顶级安全评定，在耐撞性评估上拿下全部最高的评价。同时，新款特斯拉Model 3所搭载的AutoPliont智能驾驶辅助功能，配合9个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达和 2块FSD芯片，能够给用户带来丰富的科技体验，提供自动泊车、车辆紧急避让、自适应续航等科技性配置。

车机系统也是特斯拉Model 3的一大亮点，首先UI交互设计很新颖，能够帮助车主提升驾驶效率。其次，特斯拉Model 3还能提供丰富的娱乐性配置，不仅可以向手机一样登录腾讯视频、B站等，还能够支持车机游戏，这也是特斯拉Model 3的一大亮点，很有潮玩的特色。所以说，实践出真理，如果担心可以自己去试驾特斯拉Model 3，好好感受真实性。

比亚迪宋PLUS DM-i

售价区间：15.28-21.68万

提到新能源车型，必然不能离开后起之秀的比亚迪。凭借在轿车、SUV、MPV等领域的综合布局，其再今年上半年拿下了646399辆的成绩，无限逼近去年整年的销量成绩。其中，最值得小编推荐的车型便是比亚迪宋PLUS DM-i，其能够很好的与家用市场相贴合。

首先，价格适中。相较于“蔚小理”开局便是地狱模式的价格，比亚迪宋PLUS DM-i 20万的区间可以说很暖心，能够让用户以小价格尝新能源的鲜。其次，比亚迪宋PLUS DM-i的续航里程也能解决用户的心头大患——续航不足问题。通过混动模式，能够提供1000公里+的表现，配合0.9L-1.5L/100公里的油耗，开起来绝对的放心。另外，比亚迪宋PLUS DM-i的空间表现同样在线。定位为紧凑型SUV，长度却达到了4705毫米，轴距为2765毫米，附加的座椅加热/通风、电动调节（部分车型），能够很好的融入家用市场。

小鹏P5

售价区间：17.79-24.99万

“低价高智能”，如果你买新能源车型是为了体验科技的魅力，但又不想花太多的钱。小鹏的“走量车型”小鹏P5绝对是你的真爱，它没有理想的入门水平高，也没有蔚来的配置订购策略。

首先，小鹏P5配有同级别最多的32个传感器，硬件水平一流，能承担起智能驾驶的需求。其次，小鹏P5配备的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统能够实现城市区间的智能辅助，除最低配车型外，其余车型都是满配出场，全速自适应巡航、360度全景影像、DOW开门预警、前方碰撞预警、自动泊车入位等等，让驾驶质感大幅度提升。同时，其还具有透明底盘、对外放电的特色配置，体验感颇高。另外，小鹏P5可以提供12000元选配的智能睡眠空间和20000的智能生活空间，让座椅秒变床，可以提供45英寸的车载幕布、智能冰箱、智能香氛系统等配置，进一步向小资生活靠拢。

凯迪拉克LYRIQ锐歌

售价区间：43.97-47.97万

如果你既想要面子，又想要里子，买一台合资新能源SUV。那么，凯迪拉克LYRIQ锐歌绝对是你的不二选择。作为新能源市场的后入局者，其能够很好地吸取百家精华，但入门水平高，是唯一的缺点。

具体来看，凯迪拉克LYRIQ锐歌拥有美系车型的魁梧身材，长度能达到5003毫米，轴距也能达到3094毫米，配合宽敞的后排空间和平坦的地板，能够满足用户的大空间梦想。

同时，凯迪拉克LYRIQ锐歌的配置也很在线，其安全配置拉到了满值，整个配置表基本爆满，全系标配360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、自动泊车入位、遥控泊车，安全科技体验满分。座椅配置同样如此，座椅通风/加热/按摩、电动调节、记忆功能、后座出风口等等，成功延续美系在奢华舒适性上的优势点。

值得注意的是，这么一个大块头，续航里程却能达到600和653公里，配合40.2分钟从20%至80%电量的快充，能够很好的解决续航问题，算是一台综合性很高的车型。唯一遗憾的是，其入门要求太高，各个车型之间的区分度不高，很难贴合高性价比用户的定位。

宝马i3

售价区间：34.99万

虽说如今新能源浪潮已呈大势所趋，但仍有不少车友不愿意接受新能源产品，而宝马i3便是这部分车友的最佳备选。品牌坚挺、油改电与燃油车型的关联度高，综合实力硬朗。

首先，宝马i3在外观设计上就与燃油车型相贴合，整体保留宝马3系的布局，只是加入封闭式的格栅和蓝色装饰条，去凸显新能源的区分感，从用户初印象上就给人一种怀旧感。其次，内饰是标准的家族新式设计，采用由12.3英寸液晶仪表盘和14.9英寸中央触控屏组成的双联屏，内部还能支持全新的iDrive 8.0车机系统，在语音交互上有着出色的表现。最后，动力传承宝马的运动基因，在提供526公里续航的基础上，能够实现6.2秒的破百能力，日常使用无太多诟病。

最后：

以上五款车型既能满足高知群体的小资生活需求，也能满足家用市场的定位，想来终究有一款能够符合你的胃口。当然，如今新能源市场日异月新，产品变化飞快，用户可以根据自身的审美、科技需求、动力需求、续航需求，去选择符合自己定位的产品。

终于可以挂个绿牌了 试驾广汽丰田C-HR EV

本以为在凯美瑞、雷凌、威兰达之后，C-HR也会按部就班的推出混动车型，没想到这次广汽丰田却打破了常规，首次将丰田的纯电技术运用在了C-HR身上，这样一来C-HR EV不仅成为了丰田国产的首款新能源车型，同时也标志着合资品牌的纯电时代已经到来。究竟C-HR EV有哪些能耐，能肩负起丰田纯电口碑的金字招牌？通过我们本次的抢先体验，也许能给你找到一个满意的答案。
专属的纯电车身颜色
就外形而言，C-HR EV相比燃油版的C-HR也有很明显的变化。最直观的当然就是前脸的设计，C-HR EV由于是纯电的设计，所以提供给发动机的进风口就明显要小很多，这样一来C-HR EV可以让外形的效果做的更加的一体化，并且他的风阻系数仅为Cd0.295。前后保险杠的黑色塑胶装饰也比燃油版的更加突出，甚至是车尾两盏尾灯之间的尾翼也稍稍的放大了一些，整体感觉上也更加的动感。
除了这些地方之外，带树脂装饰17英寸铝合金气动涡流切削轮毂，兼顾空气动力与制动冷却性能，这也是不同于普通燃油版C-HR的独有标记。并且在车身颜色上，除了C-HR原有的珍珠白、炫晶黑、珊瑚红、碧玉蓝、欧泊银、珍珠白黑双色、珊瑚红黑双色基础上，新增了一款专属的萤石蓝，本人觉得这款颜色也是最符合其纯电气质的颜色，与丰田新能源的蓝色logo相得益彰。
数字化的显示界面“很纯电”
不过对比外观的变化，内饰的变化同样遵循了细节上的改变。坐进C-HR EV车内，打开车内电源，映入眼帘的是一个12.3英寸全液晶仪表盘，时速表与转速表搭配的传统机械结构，变成了数字化的电池续航里程及实施里程，构成了整个仪表的基础，并且C-HR EV还能提供ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式的选择，透过档把前方的按键，就能在行车的途中根据需要进行切换，相当的方便与就手。除此之外，应用人体工程学设计开发全新电子换挡系统，变速杆与换挡孔框一体化设计，电子化的阻尼手感传统机械式的要柔和很多，似乎一切设定都在暗示驾驶者，C-HR EV其实是一辆非常好上手的纯电车型。
作为一款紧凑级SUV架构上的纯电车型，C-HR EV其2640mm的轴距也保证了其空间上的合理性，虽然不能用奢华来形容，但是作为日常代步或者假期的自驾出游，这些场景还是能够胜任的。尤其是驾驶席的10向电动可调的座椅，不仅满足了不同身材驾驶者的需要，偶尔的长途驾驶自然也不在话下。要知道市面上不少纯电车型的电池都是安装在车辆的底盘下方，难免会牺牲了内厢或者是行李箱的空间，但在C-HR EV身上却没有出现这样的问题，前后排的坐姿与空间与燃油版的几乎没有什么差别，并且行李箱的空间也保持了燃油版的储物能力，实用性与拓展性得到了保留。
毫不客气的刺激体验
毕竟C-HR EV的重点还是在电池及电机部分，这两方面对丰田而言算的上是信手拈来。在PCU 电控单元、电机、电池三项关键EV技术上有着低能耗、小型轻量化、耐用性的领先优势。NEDC 综合工况耗电量最低为13.1kwh/100km，而市场主流耗电量为14~18 kwh/100km；C-HR EV电机可输出150kW 的最大功率，300N·m 的最大扭矩，虽然我们一开始采用的较为保守的ECO模式驾驶，却意外的发现在行驶中松开油门踏板后，车辆产生电动车独有的“拉扯”效果几乎不存在。
得益于丰田TNGA-C平台的应用，C-HR EV采用了前麦弗逊、后双叉臂全独立悬架，通过低重心设计，降低过弯侧倾，提高车辆稳定性，提高驾驶的安心感以及乘坐的舒适性。在Normal模式下，动力的表现显然要比Eco模式积极一些，提速反应则更加直接。5.2m的转弯半径让C-HR EV有着灵活的操控，转向的精准度并没有因为电池的重量而降低。同时C-HR EV还设置了B 档能量回收调节功能，可根据行驶操控要求进行“SMALL、MIDDLE、LARGE”三种操作选择，有效兼顾了需要频繁启停的市区以及弯道中的驾驶需求。
在尝试完前面两种驾驶模式之后，最终我还是将驾驶模式调到了Sport状态下，虽然我已经做好了心理准备，但那一触即发的动力性能还是给了我不小的惊喜，电动车那种类似“弹射”的能力暴露无遗，强大的推背感受甚至让我忘记了这是一辆SUV，更应该把它当成小钢炮来看待，脑海中回想起C-HR EV厂方标定3.4秒便能完成0-50km/h 加速，一切质疑都被打破了。仪表盘左侧的巡航里程纹丝不动，但右侧的时速表则像受到电磁干扰一样，不停的滚动着，突然两位数字变成了三位数字，来到120km/h的时速我终于松开了右脚，但此刻减速的“拉扯”感来的却很明显，我知道Sport状态下这一电车的特性会放大，另一方面也说明能量回收系统要比其他模式下更加卖力。
说实话，之后我反复体验了多次这种运动模式下的驾驶状态，确实能带来非常刺激的感官体验，另一方面我也毫不吝惜C-HR EV的电池，怪就要怪他的电池“质量太好”，短试2个小时左右，电量仅仅消耗了1格（满电状态下为10格）快充从0%至75%大约耗时50分钟（上限125A），普充约6.5小时就能充满（220V，32A），并且在防撞、防水、防尘、防锈方面有着优异的性能，并且方资料早已介绍过C-HR EV 电池在使用10年后，其电池容量还能在80%以上，既然有这么好的条件，那么我也就毫不客气啦...
在安全配置上搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense 智行安全，实现准自动化驾驶，配备的DRCC 动态雷达巡航控制系统（可实现全速域跟车）、LTA车道循迹辅助系统（追加了跟车功能，确保车辆能够在车道中间行驶）、AHB 自动调节远光灯系统、PCS 预碰撞安全系统（可识别前方车辆、行人或自行车）。配置的10 安全气囊及胎压监测系统，即便是在如今的同类型产品中其竞争力也是相当之强的。
试驾小结：
虽然本次只是短暂的小试了C-HR EV一回，但他留给我的印象却是深刻的。抛开特斯拉/蔚来等少数主打高端的纯电车型之外，二十万左右的价格区间，虽然一直都是国产车的主战场，品质却参差不齐，虽然免去了摇号、购置税等负担，能够拿出高质量电池、电机的车企数量有限。而C-HR EV国产显然是个不错的开局，他不仅拓宽了消费者的选择空间，其400km的续航能力，毫无疑问满足了四部委刚刚出台的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》补贴标准，集诸多实惠于一身，广汽丰田拖欠大家多年的“绿牌”，如今是时候还给你们了。
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