新能源汽车试驾获客成本 新能源车市场化“两道坎”：成本与安全

对于汽车评测比较关注的小伙伴们一定非常关心新能源汽车试驾获客成本 新能源车市场化“两道坎”：成本与安全，今天喜车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

新能源车挑花了眼？不如来看看华车展！

你有没有发现，这两年的新品牌、新车型越来越多了，而且大家都在“卷”。如果你是一名持币购车的消费者，面对层出不穷的新品牌、新车型无从下手，应接不暇，那应该怎么办？

你可能会想到去试驾，虽然现在很多品牌热衷于在市中心的商圈开店开体验中心，但一家一家逛过去、试驾过去也挺费时费力的。另外，试驾都试驾了，不加人销售一个微信你好意思吗？然后在未来很长的一段时间内，你都有可能受到销售的“嘘寒问暖”与“旁侧敲击”。

你可能又想到了车展，但中国最大、最高规格的 上海 / 北京 车展两年一届，而且主要以新车、技术发布会为主；而一年一度的成都、广州车展虽然也是A级，虽然大多带有展销会性质，但无法普惠长三角地区的客户群体，因为路途实在太过遥远。

于是，华墨集团主办的“华车展”应运而生，先来预告一波：只展智能电动汽车的CAS华车展将于2023年12月8日至11日在上海国家会展中心举行。

为什么要举办“华车展”呢？华墨集团创始人、CEO王国平先生说道：“从行业上看，汽车产业正经历百年未有之大变局，中国已经成为这次世界级变革的中心舞台，最大的机会、最大的风口也意味着最大的挑战。企业正面临外部环境、供应链、价格战、品牌力、管理等各个维度叠加在一起的多维度竞争，并且在未来的三到五年竞争将更加激烈。从企业的角度看，主要面临着品牌力急需提升、获客成本极高的痛点。

在这样新旧转换的转折点，各方都在寻找新的突破点的时刻。CAS华车展就是顺应行业发展趋势，为智能电动汽车提供的创新舞台。站在历史的角度，汽车产业的高速发展让人们看到行业新时代的到来。华墨创办的CAS华车展全球智能电动汽车博览会，针对车企品牌力急需提升、获客成本高的痛点，以智能电动汽车这一个新品类为焦点，打造专属平台，蓄积整体品类势能，为汽车行业创造新的突破。”

与传统车展，也就是那几场庞大的A级车展不同。那些展会你很有可能会“跑断腿”，一天走2万-3万步才有可能逛完所有你想看的品牌与车型。

而华车展的规模会在6万平方米左右，但所有你想看的新能源品牌都会浓缩聚集在一起。这是一场属于智能化属于新能源汽车的盛会。而且华车展逛起来也一定会非常有趣，因为现场不仅有车。它将从消费体验出发，把国潮元素与科技展品结合，让消费者在沉浸式艺术体验中，感受智能电动汽车带来的年轻、潮流新时尚。CAS华车展将超越会展本身，以新型的购车体验让会展成为年轻人的社交货币。

与传统车展现场，各品牌独立展品、展台设计不同。CAS华车展将在车展现场设立露营、公园、广场区、城市等多个生活区域，来自各个品牌的智能电动汽车将与改车店、车饰店、集市、轻食区、露天电影等生活场景融为一体，以生活方式展现多样化展台，为消费者打造一场趣味丰富的智能电动汽车购车 嘉年华 。

你见过车展现场就能试驾的吗？华车展就能做到！对这款新车感兴趣？隔壁场馆就能够试驾！如果你在展会现场心动了，下定了，买车了，甚至还能在现场抽取黄金大奖，听起来就非常令人心动。

像车展这么庞大的盛会，一家民办企业能搞好吗？你或许会产生这样的疑问。而华墨在会展领域已蓄力多年，每年约举办130多场展会，每周约举办两到三场，甚至有时候十多场展会同时举行，凭借多年会展经验，华墨在开展前就能预测到观众量级、渠道来源、采购需求等。

更别说，为确保CAS华车展的10万观众的展会效果，华墨将启动千万预算，实施线上线下全渠道的精准推广。就在发布会现场，还进行了CAS华车展与分众传媒深度战略合作签约仪式，华墨集团CEO王国平与分众传媒董事长江南春共同签署了“助力全球智能电动汽车品销双赢”战略合作协议。

2023年12月8日至11日，在上海国家会展中心，华车展绝对值得你的期待与光顾！

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新能源汽车使用成本问题

新能源汽车使用成本问题
钟情比亚迪新上市的几款新能源汽车，在新能源汽车领域，比亚迪名号也是响当当的，四年蝉联全球新能源销量榜首，所以就拿比亚迪新能源汽车的使用情况来看看新能源汽车使用成本问题。
新能源汽车的使用成本中，尤其纯电动汽车，人们最关心的是电池使用成本。比亚迪公布的更换一次电池的成本为5到6万元，这个数据对普通车主来说可谓大吃一惊：以每个月1000元的油钱计算，一年12000元，普通电池的更换频次为三年左右，三年燃油车也就36000元的油费，新能源车三年省下来的油钱还不够换一次电池。
讲真，更换一个电池的费用确实比较高。针对此，很多汽车厂家出招了，比如比亚迪就出台“以旧换新”政策，符合条件的旧款新能源车折合下来也有几万块；政府为了大力发展新能源，对新能源汽车也是各种补贴不断，对电池生产成本方面也是大力推动，有数据称2020年以后，更换电池的费用会从现在的6万元下降到1万元，车友们似乎松了一口气；再来看看比亚迪汽车动力电池的三包政策：非营运车辆整车动力电池电芯终身保修，电芯以外的元器件8年或15万公里包修，整车包修期为6年或15万公里（使用6年大部分人也该换车了）。迅速脑补一下电池构成：常说的锂电池是由电芯、管理（保护）单元、外壳等几大部分组成，比亚迪新能源车主此刻微笑了吧。
所以，建议购买新能源汽车的时候，重点关注下电池的质保时间。

新能源车市场化“两道坎”：成本与安全

2019年的中国新能源汽车市场，补贴退坡及“双积分”等制度方面的改革步伐仍在继续，但出现一个巨大的转折点，销量从多年正增长首次转为负增长。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰近日在接受第一汽车频道记者采访时表示，目前的新能源汽车仍然是“政策市”，要让新能源汽车进入一个可持续的市场，必定要从由政策驱动转向市场驱动，但在此过程中，仍然有许多问题留给了主机厂及产业链内的企业，且亟待解决。

清华大学的一份调查结果显示，成本与安全，成为消费者考虑购买新能源汽车过程中考量最多的因素，比重达到70%。

成本问题亟待解决

近日，中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京举行。在有关2020年新能源汽车补贴政策尚未公布的背景下，全国政协副主席、中国科协主席万钢以及工业和信息化部部长苗圩皆肯定新能源汽车购置环节财政补贴政策有效促进了新能源汽车的快速发展，并主张在2020年新能源汽车财政补贴不再退坡，让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。

这番表态，同时也引发市场的强烈反应。1月13日，永安行（603776.SH）、比亚迪（002594.SZ）、北汽蓝谷（600733.SH）、特锐德（300001.SZ）、德联集团（002666.SZ）、中马传动（603767.SH）等多个上市新能源企业纷纷跟涨，其中部分企业更是一度涨停。

对于许多研发新能源汽车的主机厂来讲，成本的高昂一直是一道“过不去的坎”；华创证券在一份研报中表示，2020年补贴在不退或者少退的情况下，由于企业自身成本下降，产业链的盈利能力将大幅提升，随着技术水平的提高，一旦单车的毛利率改善，企业就会大规模的推产品跑量，而且销量越大，规模效应会越明显，盈利能力又会进一步提升。

国际清洁交通委员会（ICCT）执行主任Drew Kodjak在接受第一汽车频道记者专访时表示，在目前的市场背景下，相比于内燃机汽车的技术比较成熟，新能源汽车在成本方面仍相对高昂，因此相比于可以将生产内燃机汽车产生的利润转向新能源汽车研发的传统车企，在竞争激烈的环境下，专门从事新能源汽车生产的造车新势力将面临更大的压力。蔚来汽车创始人李斌在接受采访时也表示，目前蔚来的最主要任务之一便是降本节源，对于造车新势力来讲，“活下来”是最为重要的事情。

近日，上汽集团与广汽集团达成战略合作，双方就研发、技术及软件创新方面“抱团取暖”。上汽集团副总工程师朱军在这次论坛期间接受第一汽车频道等媒体的采访时就表示，以电动化为代表的“新四化”是两家企业，也是行业的共识。目前，电动汽车在汽车销售的比重较少，且成本仍然高昂，只能依靠国家补贴来推动，而在补贴整体下降的背景下，未来需要依赖互相结盟，通过发挥整体的规模效应，以支撑巨大的研发开支。

Drew Kodjak也提出，目前已经有新能源汽车企业凭借发挥规模效应，成功降低相关成本的案例。以特斯拉为例，该组织曾联合美国的研究机构，就特斯拉Model3进行拆解并计算真实生产成本，发现自该款汽车销量大幅度提升的2017年开始，其间生产成本下降近30%，而随着特斯拉在中国的国产化逐步推进，市场销量的增加必将导致销售等成本进一步得以分摊，这一层面的成本将有望继续下降。

中关村新型电池创新联盟秘书长于清教向第一汽车频道记者表示，根据业内估算，在一辆纯电动新能源汽车中，动力电池所占据的成本超过四成。从目前来看，通过近几年的技术创新，国际主流动力电池企业的每度电的成本已经相较于三年前下降近一半，下降至130~150美元/千瓦时，且随着人工智能、云平台及与主机厂的合作趋势加快，这一成本仍有可下降的空间。

安全事故频频发生

鉴于提高新能源汽车出行效率的考量，近年来，业内关于提高纯电新能源汽车续航里程及电池能量密度的呼声逐渐提高，根据动力电池市场调研机构SNEResearch的调研报告，自2017年至2019年的三年来，主流动力电池企业产品的最高能量密度，已经出现了近75%的增长，续航里程也随之在提高。但与此同时，经过多起新能源汽车召回及自燃事件后，有关如何平衡新能源汽车的安全及性能也成为焦点。

上海消防研究所显示，从2013年开始，国内新能源机动车每年燃烧数量陡然上升，且每年以超过30%的速度增长，其中占比最大的原因是电气方面问题，占比达到35%，其中电池相关的电动车安全事故占到61%，且新能源汽车安全事故大多发生在高SOC（电池剩余电量）状态；而根据国家能源局的数据，在我国新能源汽车燃烧事故中，三元锂电池的事故比重占到近九成。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，新能源汽车的安全是一项“系统性”工程，是需要所有的汽车零配件之间的协同运作，因此不宜过快追求动力电池能量密度的提高，而需要根据不同车型在市场上的不同类别需求进行分类发展，打破目前市场上对于盲目追求续航的焦虑心态。

中国工程院院士孙逢春也认为，虽然电动汽车的起火率低于燃油车，但由于电动汽车燃烧往往伴随爆燃等现象，容易引起消费者恐慌，且此前由于法规条件的驱动，造成许多车企和电池制造商在追求成本的情况下，盲目扩大电池的能量密度，加大电池单体的容量，使得热管理失效的风险增加，而一旦失控将对车体安全造成威胁。

捷温集团全球电子置业部中国区总经理徐辉认为，碰撞等元素引发的热失控是导致电池爆炸的重要原因，正常的动力电池工作温度是在20~35摄氏度之间，但由于电池内化学元素的运动规律，越高的能量密度，必然会导致电池内部元素运动不稳定及自身发热。因此，对于电池自身温度的管理提出高度挑战，但由于发展阶段的限制，相比于国际主流汽车企业，中国本土许多企业对此重视还有所不足。国家能源局电力安全监管司司长童光毅也表示，电动汽车的安全事故已经成为不可忽视的问题，尤其是在硬件间的协同运作及运行管理方面存在着一定的安全风险，为此国家已经明确主机厂及动力电池企业的安全管理责任。

针对如何解决目前行业内的“续航焦虑”症，国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，在补贴退坡的环境下，应当将新能源汽车根据需求，分类为普及型和高端型汽车，根据两类汽车的不同需求及对于补贴的敏感程度，进行差异化发展，理性看待不同需求下的续航里程需求，进而破解续航焦虑。 喜车网

此外，通过推广换电模式，减少充电所需时间，进而提高出行效率的尝试也在尝试当中。王秉刚指出，目前换电主要在营运车辆方面进行普及，以广州市出租汽车为例，换电的成本在近几年出现大幅度的下降，目前已经下降至每千米0.35元，同时以换电为代表的“车电分离”模式可以从源头上解决电池寿命的超负荷使用问题，提高电池剩余价值，进而有望改善电池安全性能。

李斌则提到，2019年的召回事件对于蔚来深有触动，因此在解决问题的同时，蔚来在电池安全方面的脚步也在进一步加快，而通过换电站的建设，蔚来距离建立覆盖全生命周期的管理系统更进一步，通过将所有的电池进行连接，有效监控每一个电池包、电芯及模组的实时状态及数据，并进行快速跟进及处理。

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