日本试驾新能源电动汽车 日本氢能车进入“量产阶段”，为什么我们的“弯道超车”超错方向了？

今天，喜车网小编为关注汽车评测的同学们准备了日本试驾新能源电动汽车 日本氢能车进入“量产阶段”，为什么我们的“弯道超车”超错方向了？，下面一起来看一下吧。

日本氢能车进入“量产阶段”，为什么我们的“弯道超车”超错方向了？

在大家还在纠结到底是电动车更好还是氢能车更好的时候，我们的隔壁"邻居"——日本，却用飞一般的速度将氢能车带到了"量产阶段"！

据报道，全球首款新能源电池车丰田MIRAI将在日本量产，售价折合人民币约46万元，这款车搭载的嘴和鑫部件"氢燃料电池"在日本已经成为一项成熟的技术。据介绍，它能把液态氢转化为电能，为新能源汽车供电，然后排除无污染物质的水，甚至可以达到饮用的标准。

走在"氢能源"的前列

进入2019年，相信大家对"氢能车"都不太陌生了。

因为在今年的两会上，氢燃料已经成为了一个被频繁提及的关键词。甚至在后来讨论《新能源汽车产业发展规划》上，也提及到氢燃料电池的发展或将是新能源汽车产业的重点。相比起电动车而言，氢气"即充即走"的优势。与此同时，它还非常清洁，因为其燃烧的产物只有水，而不产生氮氧化物、硫化物或是粉尘颗粒，甚至连温室气体二氧化碳都不会产生，所以一直以来氢燃料汽车都是人们追求的技术。

不过没想到的是，在国内逐渐重视起"氢能源"的同时，日本已经做得相当成熟了。

事实上，氢燃料汽车在之前早就被制造出来了，且拥有这项技术的车企不在少数。其中，最具代表性的当属丰田的MIRAI(参数|图片)氢燃料电池动力车。对于这款氢燃料电池动力车，想必不少人都不陌生了，因为它早在2014年就正式在日本本土上市发售，其最大续航里程达到了500公里。而反观国内的2014年，当时大家还在为电动车如何快速发展而感到"烦恼"。所以说，日本在发展氢能源的"计划"上，无疑是走在前列的。

一切早有"预兆"

日本车企在发展氢能源上走在前列，也与国家的支持不无关系。

据统计，在日本国内，道路上行驶的氢能源汽车超过4000辆，而位于东京的一家加氢站介绍每天前来加氢的车辆不到10辆。最后通过了解才发现，加氢站目前主要还是依靠政府的补贴，如果未来能实现自负盈亏，每天至少需要售出200kg的氢燃料，相当于60次家用轿车加氢。这与现在不到10辆的加氢相比，明显还需要大力推广。

值得一提的是，日本对于氢能源的发展远不在此，它还致力于建立第一个"氢气社会"。比如说在此前，东京市计划在奥运会期间部署100辆氢燃料电池公共汽车，并希望在路上拥有40000辆燃料电池电动汽车，未来六年内将长期目标为20万辆此类汽车。

此外，在日本方面宣布丰田MIRAI将在日本量产之前，还发生了一件"美日欧"集团抱团的现象。据报道，日本经济产业省（METI），欧洲委员会能源总局（ENER）和美国能源部（DOE）之间关于氢能和燃料电池技术未来合作的联合声明。三方将在未来通力合作研发、共享氢能及燃料电池技术。很明显，氢能源已经逐渐被"接受"了。

曾经说的弯道超车，到头来是一场空？

目前日本在氢能源方面的付出比我们快、比我们多。而曾经大家坚定认为电动车可以带着国内车企"弯道超车"的理念，似乎也在发展改变。难道以前我们努力的方向，到头来都是错误的？

无疑，纯电动汽车和氢燃料电池汽车都被认为是最接近未来汽车的形态。所以两者之间到底谁好谁坏，其实目前还说不清楚。毕竟对于新能源这个新兴的领域，大家都还没有彻底摸清它的底细，那这时候只有不断探索，不断验证才能知道到底哪个才是最适合的。

而现在看来，电动车的发展是全球的大趋势。2018年，新能源汽车销量达到了125.6万辆，同比增长61.7%，其中电动车占了绝大部分。显而易见，电动车的销量体量是如今的氢能源不能比的。而在车企上，电动车也明显更受欢迎。例如德国三大汽车巨头——大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定在未来10年将把重心投放在电动车上。对比其他国家的制造商，中国汽车也更倾向于电动化，而中国涌现的近百家造车新势力企业，基本上也都为纯电动车。

相对而言，氢燃料技术的未来更加艰难，不仅是因为其燃料电池车成本更高，推广难度更大，少数厂商在玩也加大了研究的难度。不过，若是真的能够突破氢能源的技术难度，那么氢能源无疑比电动车更适合新能源汽车的形态。可怕的是，如今我国还在起步阶段，而日本已经进入了量产阶段。甚至在2020年代初期，第二代丰田Mirai的续航里程有望从500km增长到700-750km。2025年之后，这个数字会增长至1000km。

新能源车上的新技术蜂拥而至，但为何体验却远不如燃油车？

对于当下的消费者而言，汽车电气化很重要的卖点是重新定义了出行体验。

例如电驱的爆发力、车机的智能化，包括自动驾驶等，都在为此而努力。

那么，从目前来看，被大量科技装备覆盖的纯电动汽车是不是在体验上已经超过了燃油车呢？关于这一点，JD.Power进行了统计分析。

1、哪些车的哪些技术位列创新榜单前列？

根据JD.Power的统计，捷尼赛思领跑豪华品牌创新榜，紧随其后的是凯迪拉克、雷克萨斯、宝马和梅赛德斯-奔驰。

当然，这份榜单中，特斯拉被排除在外。

在普通市场类别中，现代、起亚、GMC、RAM和斯巴鲁位列前五。

马自达被评为对于新技术最不创新的品牌，这也并不奇怪，因为这家日本汽车制造商通常更注重人体工程学和易操作性，而不是最先进的功能。

从榜单上我们可以看到，宝马iX的单踏板驾驶、雪佛兰科迈罗和丰田Sequoia地面视角摄像头技术，以及宝马3系列增强现实显示技术获得了权威认可。

这一点，不知道和你的认知是否一致？

值得注意的是，在9辆获奖车型中，只有1辆是电动汽车，这与人们认为纯电动汽车在先进技术方面占据主导地位的认知相左。

2、燃油车在车载科技的体验上碾压电动汽车？

JD Power高级用户体验标准与技术总监Kathleen Rizk表示:“业内的看法是，大多数纯电车型应提供许多高级技术，用于和特斯拉等竞争。但先进的技术，又同时确保用户体验，目前来看做得并不出色。”

这也是JD Power发布的2023美国技术体验指数研究报告的结果。 喜车网

该研究也称为TXI研究，它探讨了用户对现代汽车技术的使用体验。

对纯电汽车来说，这个并不是一个好消息。

这项研究旨在评估新型汽车技术以及与它们相关的潜在问题。

在2023年的研究中，根据82,472名2023年款型新购置消费者的反馈，发现在纯电动汽车和燃油汽车上所提供的21项高级功能中，有17项在纯电动汽车上更容易出现质量缺陷。

3、关于用户满意度，电动车远不如燃油车？

以每百辆车的问题数(PP100)为基准，纯电动汽车的满意度低于燃油汽车。

其主要问题集中在遥控泊车辅助和内饰手势控制等。

对于纯电动汽车而言，遥控泊车辅助每100辆车有27.4出现了问题，而同一功能在燃油汽车上每100辆车的问题率为10.7。

在手势控制方面，电动汽车的问题数为每100辆车49.6个，而燃油汽车则为每100辆车31.2个。

JD Power表示，这些问题其实在其2023年初期的质量报告(IQS)和2023年汽车性能、执行力和布局(APEAL)研究趋势中也已经同样的反映，即燃油车的车主的满意度也高于纯电动汽车。

在IQS质量研究中，除了特斯拉，其与品牌的纯电动汽车总体车辆问题比燃油汽车高出了46%。

4、新势力车企创新技术远高于传统车企，但用起来并不完美？

JD Power指出，特斯拉、RIVIAN、Lucid和Polestar等造车新势力的创新水平远远超过老牌品牌。

但这些创新是以用户体验为代价的。

换而言之，他们所使用的高级技术所存在的问题也远高于平均水平。

例如，生物识别技术并不稳定，特别是面部识别的问题颇多。

另外，紧急刹车、自动紧急转向功能等功能的使用率在过去一年中都有所下降，这也意味着用户并不信任这些功能。

但其中也有好消息，比如，EVgo提供的即插即充技术深受车主欢迎。

四分之三的受访者表示希望在下一辆车上也可以拥有这项技术。

这种自动启动充电和计费的技术每100辆车只有6个问题，满意度得分高达8.89分（满分为10分）。

结束语

由此可见，人们有意想在纯电动车型上带去新的科技和新的体验，但目前来看呢，效果并不理想。

因为，这些新技术仍然需要在可靠性和稳定性上继续提升。

当然，这是基于美国市场的反馈，不知道在中国生活的你，感受又如何呢？

在此也多说一句，每一个时代的发展总需要有一个过程，在电气化这条道路上，我们还是需要给车企一定的时间去试错、去改善。

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日系新能源发力？日产第二款纯电动车型全球首发

聆风，作为日产此前的明星车型，因较长的续航里程与稳定的质量表现曾一度领跑全球电动车销量，在欧洲、美国、日本本土都有不俗的销量表现。2017年时，日产还曾打算将这款全球畅销的紧凑型电动轿车引入国内，但世事难料。国内新势力的异军突起以及自主品牌传统车企电动化的快速普及，使得续航400km的聆风并没占到任何优势，所以引进聆风的打算也就此搁浅。

日产当然意识到电动车的技术在快速更新，所以日产于15日发布了其品牌下第二款纯电动车型，日产Ariya。这款车型首次亮相在2019年的东京车展上，其前卫的造型在当时获得一片好评，日产也就索性将Ariya的外观与概念车保持高度一致进行量产。新车在前脸部分融入了日产V-Motion的设计语言，不过相比燃油车型，Ariya的前脸显得更具未来气息，配合LED灯带点缀，让人在第一眼看到它的时候就能给出非常肯定的答案，这是一台纯电动车。

车身侧面，因车顶采用溜背造型，且前后车门运用类似波浪的设计，所以Ariya看起来非常圆润饱满。Ariya的四个车轮尽量靠近车身四角，所以感官上这台SUV并不会显得笨重，反而透露出几分动感。

车辆尾部相比车头与车侧圆润的设计显得较为锋利，但它并不会破坏整车的协调，尾部弯折处的贯穿式尾灯时刻提醒被Ariya甩在身后的朋友，这是一台纯电动车。

相比它前卫的外观设计，Ariya的内饰显然内敛了很多，同多数电动车风格类似，Ariya的内饰尽量保持简洁，所以它的中控台上几乎看不到任何物理按键。但日产并没有像特斯拉一样激进取消仪表盘，为照顾多数人的用车习惯，方向盘后的双屏组合替代了仪表盘和中控屏幕，集成更多功能的同时让车内空间更加整洁。Ariya的方向盘采用两幅平底设计，并在方向盘底部配有回中标志。通过图片看到，Ariya中央扶手处的空调及与座椅功能相关的按键均取消实体按键而采用触摸方式，这种科技感十足的设计风格也非常符合它的电动身份。

至于座椅，日产将为Ariya配备零重力座椅以保障乘坐舒适性。在日产的传统优势项目上，车叔断定，它的座椅表现一定不会让同学们失望。除保障舒适之外，新车还将搭载Pro PILOT 2.0驾驶辅助系统、智能语音识别功能、远程升级等功能。

动力配置上，Ariya将提供63Kwh和87Kwh两种容量的电池组以满足不同消费者的消费需求，驱动形式也包含两驱和四驱两种驱动形式，其中入门版车型续航里程为483km，而搭载87Kwh电池组车型的续航里程将高达610km。至于零百加速成绩，63Kwh的两驱车型为7.6s，而87Kwh的高性能版本则可以达到5.1s，相信这个加速成绩一定能满足多数同学的使用需求。其中四驱车型还将采用日产最先进的e-4orce全轮控制技术及扭矩分配系统以保障车辆在行驶过程中更加稳定。

Ariya 63Kwh版本充电功率为7.4Kw；而87Kwh版本可支持22kw的充电功率。这个充电功率肯定有很多同学还是觉得太小，这点日产也早就考虑到了，除支持普通充电之外，Ariya还支持130kw的快充，这个充电功率一定能满足急性子同学的需要了吧！

日产的电动化进程相比其它车企要提早很多，而且聆风也受到多个国家消费者的普遍认可，由此Ariya的实际表现就非常值得大家期待。就目前的形式来看，国内合资品牌纯电SUV车型并不是很多，而中国作为日产全球销量最大的市场，相信这款纯电SUV在不久之后也将会引入国内。只要日产的引入动作够快，Ariya凭借日产在国内积累的良好口碑一定能抢占相当分量的市场份额。

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