新能源汽车试驾感受怎么写 很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

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很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。 喜车网

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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新能源也能带你去诗和远方——坦克500Hi4-T试驾体验

我与 坦克500 可以说是老朋友了，从2022年7月的北疆之行到今年4月份的川西行， 坦克 500都是可靠的伙伴。今天我们将迎来新的挑战，从青海湖出发经德令哈最终到达格尔木，全程大约700公里，而且这次“老伙计”搭载了全新的Hi4-T混动系统，看看这套系统在海西地区的表现如何。

坦克500Hi4-T在外观与内饰方面，和燃油版的坦克500并没有太大区别，所以我这两天试驾的重点将围绕这套混动系统，在高原上的表现如何，新能源是否能胜任越野工况，以及最重要的油耗到底是一个什么样的表现，出发前我已将油耗记录清零。

大家都知道海拔越高空气相对越稀薄，发动机的动力响应也会随之受到影响。我们出发时的海拔是3420米，在一上午的国道巡航中Hi4-T这套动力系统给我的感受就是动力充沛，并且响应及时，就算超越大车时也能做到非常从容，与V6的坦克500相比Hi4-T这套混动系统动力响应更快，整体开起来更轻盈，如果对大排量没有情怀的话，这套2.0T混动足够了。

坦克500Hi4-T的这套动力系统是由2.0T发动机+P2电机组成，匹配9AT变速箱，最大综合功率达到300kW，最大综合扭矩达到750N·m，0-100km/h加速时间6.9s。这套混动系统采用的是 P2 架构，油电并联，油电均可直驱车辆。同时拥有三种动力模式，混动、纯电、智能，我们一路就是使用智能模式，一切交给车辆省去驾驶者不必要的操作。

“茶卡”是藏语，意即盐池，当我们到达茶卡盐湖时，小雨逐渐停了，湖面逐渐平静映出了天空的倒影，于是便有了上面这张照片。茶卡盐湖是固液并存的卤水湖。盐湖卤水矿化度322.4克/升，具有一定的腐蚀性，好在坦克500的底盘用料扎实，除了底盘带有涂层外，像发动机变速箱、油箱位置都有护板，值得一提的是Hi4-T混动系统的电池布局在大梁之上位于车辆后备厢的位置，即便在的严苛条件下也不必担心磕碰到电池。

坦克500Hi4-T使用的是P2电机布局，通俗地讲就是，发动机和驱动电机布局在变速箱前端，因此可以保留传统机械结构的四驱系统，在极端环境下可靠性更佳。

越野能力其实不必多说，坦克500Hi4-T同样采用 非承载式 车身，前双叉臂后多连杆非独立式悬架，还有机械锁止功能的TOD四驱形式，配合三把锁，实际越野体验时我们也只是将驾驶模式调整为智能四驱模式，并且开启透明底盘，炮弹坑都能轻松通过，并且可以看到打滑车轮锁止的非常快，捎点油门车辆就轻松通过了，这也得益于电机的加持，动力来的强劲并且可以持续供应，在越野时源源不断的动力能给驾驶者极大的信心。

坦克500Hi4-T的接近角为29.5°、离去角24°、纵向通过角22°最小离地高度213mm，涉水深度800mm。可能是因为越野体验“稍有一点简单”，我们还挑战了一把接近角的极限，这个坡高度不低，并且坡底有个大坑，对车身刚度以及悬架都是考验，好在坦克500Hi4-T轻松通过。

体验完越野之后，我们继续赶路。因为越野时消耗了大量的电量，我将驱动模式调整为智能，动能回收为高，看看接下来的巡航它能充回多少电。因为路程遥远，我们并没有采用最经济的时速驾驶，而是保持最高限速，该超车时超车。最终电量从62%充到82%表现可以说十分优秀了。

除了动能回收的高效外，能做到这样的成绩其实还是这套混动的功劳，Hi4-T采用的是并联混动架构，在不同工况下采用不同的驱动形式，例如国道巡航时车速为中高速行驶，此时由发动机直驱最为经济，同时又能为电池补能，当需要全速超车时，120kW的电机又能迅速响应，为车辆提供充沛动力完成超越。

坦克500Hi4-T搭载一块37.1度的电池，拥有WLTC 110 km的纯电续航能力。除此之还拥有，3.3kW 外放电功能，露营时咖啡还是火锅任你选择。经过十个半小时，400多公里的高海拔驾驶，最终我们的油耗为8.6L/100km，作为一台2吨多的中大型 SUV 来说成绩优异。

如今消费者们的胃口不断提高，既要强悍地越野能力，同时还想要舒适的惬意的驾驶感受，最重要的是油耗还必须足够经济。通过这次的海西之旅，坦克500Hi4-T给我留下了很深的印象，动力强劲不惧高海拔，越野能力强且可靠，同时又能保证舒适性。如果你也想自驾游遍祖国的大江南北，领略别样风光，坦克500Hi4-T无疑是绝佳选择。

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试驾日记——爱驰U5滑翔伞之旅，感谢你的相伴

说起来今天还真是充满惊喜的一天，本来正在发愁和哥哥约定的去体验一次滑翔伞，但是没有交通工具，走在天府广场的大街上，突然看到了户外大屏上爱驰汽车的一则广告，可以预约使用试驾车，这运道可真是欧皇附体了，我抱着试试看的心情进行了手机预约，原来还真的可以预定到试驾体验车，在约定时间地点之后，还有工作人员送车上门，看来还真是周到啊！看来明天的滑翔伞之旅是确定没问题了。

说起来我知道的新能源车不算少，但爱驰U5这款车我还是第一次接触，看到工作人员亲自送上门的的试驾体验车，我是真的爱了。自己稍微查了一些资料，爱驰作为一个有自己工厂的新能源汽车，他们真的很低调。如果你也跟我一样第一次听说，那就跟我一起来了解它吧！对了，听说它可是咱们国家出口欧盟的新能源汽车哦！

趁着这次欧皇附体的机会，我——一个小司机，我哥哥——一个老司机，一起试驾了爱驰U5！

爱驰U5的这款车，外观是我个人很喜欢的类型，车身线条简洁，正面的封闭设计科技感强，车身颜色也是我个人非常喜欢的类似马卡龙蓝的色彩，上路的话，很有存在感，外观造型非常时尚。这么能打的颜值，不愧是能出口欧盟的外形！

外观上还有一个设计，我非常喜欢，也是时下非常流行的，强迫症表示非常满意，隐藏式的门把手弹出后打开车门。 这款SUV修长的外观，让我预感到车的空间一定是非常够劲的。亲自上车后果然如我所料，自认长腿小姐姐的我加上192cm的我哥，长腿兄妹坐在里面脚一点也不拘束，空间果然很大很舒适！

打开车门，不要怀疑后座就是那么宽敞，调整前排座椅的情况下，后排的空间也很大！后备箱的存储空间很大，电动尾门打开，空间是登机箱平铺可以放6个左右，上下空间还很多，打开后备箱底板，还有三个分格用于收纳。容量相当宽敞！后备箱装零食啊、放个冰箱、郊游帐篷等等等等，不好意思，我就知道玩了。

这次预约试驾的目的地是和哥哥一起去山上，距离城区55公里的大邑大坪滑翔伞基地。后备箱放置行李的情况下，可以装下全套滑翔伞装备，当然还有剩余的空间去放其他东西。

上山的驾驶是哥哥在操作，我负责全程感受车内智能语音驾驶功能，喊一声“你好，爱驰”，就有你想要的各种功能。“查看成都市今日温度”、“打开空调”爱驰的语音交互就能准确回答和及时打开空调，“打开所有车窗”“打开后排车窗”准确定位。说到“打开天窗”的时候就要介绍爱驰U5有一个特别大的天窗！使得车内没有那么压抑，配备上内部车饰的简约风格，空间好感度又上升了。路上风那个大啊，我的头帘就这样吹起来了~而我~竟然发现自己有点秃？

作为新能源的爱驰U5，车辆行驶中噪音是非常小的，所以坐在副驾驶的我，在车内的体验非常好，歌听的舒服，坐的也舒服，车外风景也美丽。上山过程中车也非常平稳，我在试驾的过程中，起步对我来说太友好了，刹车也很灵敏，操作就是简单。对女孩子十分友好！但是还是不如舒舒服服的坐在副驾，可以好好的睡一觉，谁想开车呢？请你来我旁边坐一坐？

上山的过程中，开空调的情况下，用了40%的电量，停车环境不复杂的情况，还可以使用自动泊车系统，这个系统本身就非常智能，显示屏也非常高清，在复杂的情况下完全可以帮助你搞清楚状况。有这点，我觉得自己得救了！没有那么慌，不怕失手，万一失手，见好就收，还有自动泊车拯救你。

上山之后好好的感受了一下滑翔伞的快乐。我以为的滑翔伞是比较可怕的，没想到非常平稳，也很刺激好玩！御风飞行，跟我坐在车上一样的平稳！到底是亲哥哥啊，说送你下山就送下山，但是你自己为什么不飞下去啊？！！！

晚上，在下山驾驶过程中，还有一个智能摄像头是在驾驶位的左前方，有一个AI人脸识别系统，这个系统可以检测驾驶位人的状态，例如我正在看手机，AI人脸识别系统检测到我并没有认真开车，就会语音提醒我专心开车。打哈欠的情况下，也会语音提示开车的人不要疲劳驾驶，这是一个非常实用的安全驾驶提醒！

一天的试驾过程中，爱驰U5对我来说最喜欢的一点就是智能语音交互，只要和它一互动，我马上就成了一个宝宝，想干什么都不用自己动手，专心开车。最重要的是，它还能听懂方言，我说四川话也能回应我！那就真的不费劲了！

作为一个女生，我其实并不是那么懂车，用我自己的眼光来看这个外观和实用性，确实很棒，关于爱驰U5的性能，相信不同的人有不同的感受。 但是爱驰就有它不一样的地方，它有一个用户深度参与众创的理念，就是说用户想要什么车都可以进行个性化定制。这不，爱驰U5就有一款直播定制款的车车，就非常适合我，虽然我没有把它开上路试驾，但是已经完完整整的体验过了它的直播特色，你想象一下车上有地方可以用于直播，还有一个地方给你化妆用？累了还能舒舒服服的躺着睡一觉?这一切都不是不能实现的事情，爱驰U5，给你的爱好做个定制，人生就这追求了。

女生买车这件事，第一看眼缘，第二看实用，第三看看钱包。“钞能力”还是要有一点的。希望每个可爱的女孩，都有自己买车的能力。

整体来说，一天的试驾过程充满了各种惊喜与喜悦，爱驰U5带给我的感受，不再只是一辆交通工具，更像一个伙伴，能够带着我想去任何想去的地方，同时还能给我充分的安全感，这是一辆非常棒的驾驶伙伴，连我一向挑剔的老哥也对这辆U5充满了赞赏，实属难得！

最后给大家放一个彩蛋，看我和哥哥一起指点江山，有没有一点领袖的气质！

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