一汽新能源汽车试驾 很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

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一汽-大众“带你探山揽岳”，德系驾控攻弯依然很稳！

车评观察《车评社》

结束完车展的忙碌，再没有什么，比去山里亲近大自然更爽的了。相信朋友们在经过忙碌的工作之后，也总是想着去户外走一走吧，本次车评社有幸与 一汽 - 大众 一道，参加了挑战峨眉山的试驾活动，开启了放松身心之旅。

跟大家介绍一下本次的伙伴，分别是 探岳 和 揽巡 ，两款车型均搭载了2.0T动力，分为330TSI和380TSI两种调校，对应的最大功率为186PS和220PS，匹配7速双离合变速箱。在成都通往峨眉上的路上，以山路弯道居多，再加上德系操控背书，这也让我们对于两款车的动态表现充满了期待。

我们此次主要试驾探岳，作为一款中级 SUV ，新车的车身长度达到了4593mm，轴距为2731mm，车身尺寸比较适中，内部的乘坐和储物空间均足够宽敞，容纳我们一车4个成年人及行李，完全无压力。

德系驾控依然是优势

如今的新车，都在卷屏幕、座椅和科技化配置，汽车最根本的驾控品质非常容易被忽略。行驶在多弯的山路上，通过探岳的驾乘表现，我们能够感受到作为传统车企，大众在新车调校方面的深厚功底。

首先，新车的车身支撑性相当扎实，在通过弯路时，不会有过多的侧倾，车身姿态干净、利落，让人有信心以更快的速度过弯。而且底盘并非一味的强调驾驶乐趣，面对路面的细小颠簸，车辆化解的也相当细腻，从而提供了有质感的驾乘品质。

动力方面，探岳和揽巡均搭载了4Motion 四驱系统，不仅是有助于通过能力的提升，其还可根据制动、油门和车轮转速等信号对路况进行分析，实现四轮动力输出的实时调节，优化不同场景的抓地力。

新车的Active Control系统提供了7种驾驶模式选择，面对泥泞、山路等不同环境，根据实际情况调整即可。峨眉山海拔最高3099米，车辆在低、中、高速的动力输出，均相当稳定，并没有出现明显的动力衰减。尤其是车身大小比较适中，双向路中，在允许超车的路况，表现的得心应手。

深耕油电共进新格局

说到合资品牌，或许最具话题性的便是“新能源所带来的冲击”，这也是行业普遍需要面对的问题。但是对于传统车企来说，燃油车市场仍然有很大份额，占有销量主力地位，如何转型才是关键。

一汽-大众销售有限责任公司媒介中心部长赵建民表示：油电共存，油电共进是坚定不移的竞争战略。

毕竟燃油车市场需求旺盛，占据超70%的份额，也是车企的主要盈利来源。在今年上半年，一汽-大众累计销量为83.9万辆，主销车型表现强劲，其中， 高尔夫 、 速腾 和 迈腾 等均持续领跑，我们本次试驾的探岳累计销量达到6.4万辆，环比增 速达 22.7%。

同时，在新能源方面，一汽-大众也正在实现销量规模化，上市20个月过后，ID.品牌累计销量已突破了10万辆。在本届成都车展上，大众全球首款纯电旗舰轿车—— ID.7 VIZZION 完成了亮相，新车未来也将聚焦目前最激烈的中大型轿车市场，预计今年第四季度上市，或将带来全新的冲击。

车评观察

“两条腿走路”是很多传统大厂的选择，既要也要的逻辑背后，是对行业发展与转型的深思熟虑，重要标准是如何在燃油与新能源两大赛道，保持更新速度、频率与技术的前瞻性。从市场反应来说，一汽-大众显然走在正确的道路上。

另外，抛去表面的“浮夸”，真的建议大家购车时，能够多进行动态试驾，实际体验不同场景下新车的表现，三大件的内功，并非是屏幕、沙发、冰箱，可以简单找平的。

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很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。 喜车网

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

以上就是喜车网为大家带来的一汽新能源汽车试驾 很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验，希望能帮助到大家，更多相关信息，敬请关注喜车网！