混动新能源汽车免费试驾 挡位最多的混动系统——试驾皓瀚·马赫电混DH-i

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超高的颜值配合混动系统，试驾长安UNI-V智电iDD

在国内汽车市场，每卖出三辆车，就会有一辆新能源汽车。其中插电式混动车型凭借着短途可纯电、长途可加油的优势，占据这不小的市场份额，成为时下最热门的一类产品。各家车企也纷纷推出有自家特色的混动系统和混动车型。作为国产品牌的引领者之一， 长安 汽车也为消费者带来了一套由P2电机加六档三离合变速箱组成的长安智电iDD混动系统，并逐渐在自家的产品上实现普及。

那么提到长安UNI-V，你会想到怎样的人群画像呢？如果我的话，相信一定是年轻人第一台车，刚成家又或者刚毕业有一点点小积蓄，既可以满足自己运动、时尚、个性的追求，又可以满足日常买菜、带娃的多用途。那当长安UNI-V与智电iDD混动系统结合，又会带来怎样的人群画像呢？经过长途试驾后，今天带大家一起来看一下长安UNI-V智电iDD究竟表现如何？

其实从长安UNI-T上市起，长安UNI系列这套非常未来感的家族设计，就让我有一种眼前一亮的感觉，在后续的UNI-V和UNI-K车型上，这套家族式设计也得到了很好的传承与发展。UNI-V智电iDD在整体外观上延续燃油版车型设计，无边界式的前进气格栅，两侧三角形的进气口配合窄条式的前头灯，整体造型十分富有动感和科技感。

车身溜背式的整体造型，非常有“国产A7”既视感，隐藏式门把手也更符合新能源汽车的设计理念。尾部可升降电动尾翼更是将运动、科技诠释的非常到位。

车内设计也与UNI-V燃油版车型一致，三段设计的液晶仪表，信息展示的非常全面，悬浮式中控屏与仪表前后交错，保证驾驶员视线同时也让整车内饰更有层次感。方向盘采用上下平面的造型，让驾驶员视线更加宽阔，但个人呢觉得使用起来还是有些别扭。

长安UNI-V智电iDD这套混动系统采用国内比较少见的P2架构，简单来说就是在发动机和变速箱中间放置了一个电机，它需要完成给发动机调速、发电、驱动三类功能，所以它整个控制的逻辑相对于 比亚迪 DMi超混系统要复杂很多，相比而言，在车辆处于馈电状态下，它的动力也并不会有明显的下降，但由于六档三离合变速箱，它的整体驾驶感受上会更接近燃油车的感受。

实际驾驶过程中，在EV纯电模式下，125kw最大功率的电机足够满足日常生活中的驾驶习惯，当切换到HEV混动模式下，由于电机自身动力比较充足，发动机介入并不会特别频繁，哪怕是深踩油门，发动机也不会立刻进入，当发动机介入驱动与退出驱动时，也没有那种油电切换不连贯的感受。

整体底盘与悬架的调教上也比较运动，在弯道整体的支撑性表现都很不错，在紧急制动和快速变线过程中，能够拉住整个车身，不会有很明显的横、纵向的俯仰。

纯电续航113km，官方馈电油耗4.2L/100km，0-100km/h加速6.5秒。单看这些数据，长安UNI-V智电iDD在同价位车型中表现的还是相当亮眼的。作为年轻消费者，又或者说喜欢个性运动轿车的你，长安UNI-V智电iDD让你心动了吗？

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挡位最多的混动系统——试驾皓瀚·马赫电混DH-i

随着新能源转型加速，各大品牌都将研发重心向新能源车型所倾斜。在国内新能源市场，混合动力逐渐成为一股主要力量，如 比亚迪 、 长城 、吉利接连发布混合动力车型。

作为有着雄厚技术实力以及军工背景的 东风 汽车集团也在混动赛道开始发力， 东风风神 近期发布全新SUV车型 皓瀚 ，并搭载全新电混技术“马赫电混DH-i”。近日，记者头条记者就参与了这款新车的试驾活动，体验了一把当前挡位最多的混动系统。

早在4月的 上海 车展上，东风风神发布了新能源转型战略1258“e启”计划，其中的“2条路径”就是东风风神将在混动和纯电两大领域持续投入。而全新SUV皓瀚，正是东风风神对“e启”计划中混动路径的快速落地，是东风风神未来新能源转型的战略车型。

值得一提的是，东风风神还与快舟火箭进行战略合作，冠名了快舟-皓瀚号运载火箭并发射成功。这枚混动动力火箭所发射的卫星离地距离是1300km、火箭0-100km/h加速时间是6.2s，而皓瀚·马赫电混DH-i的最大续航就是1300km，零百加速也是6.2s，两者不谋而合。

4挡融合混动系统

如今的新能源混动市场，各类产品层出不穷。想要在同类产品中脱颖而出，是一件极具挑战的事。

在这样的背景下，基于东风集团DSMA 2.0平台打造的首款车型——东风风神皓瀚·马赫电混DH-i决定使用“功率分流+多挡串并联”技术进行破局。

市场现有混动车型中主要分为“功率分流”和“多挡串并联”两大技术流派，其中“功率分流”的优点是市区省油、驾驶平顺，缺点是高速节油与动力表现不足；“多挡串并联”可以在全场景、全速域保证动力与节油，但是存在换挡顿挫感。

皓瀚DH-i通过一套变速箱与功率分流模式的耦合结构，实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合。

系统中加入行星齿轮，进而完成功率分流驱动以及挡位间切换无动力中断，实现动力与燃油经济性的同时，驾驶平顺，没有顿挫感。

值得一提的是，皓瀚DH-i搭载的4挡混动是目前挡位最多的串并联混动。相比于1-3挡混动，利用挡位更多的优势，在全速域，特别是高速巡航工况下，动力系统可以始终保持在最佳转速。

此外，全新一代马赫1.5T混动专用发动机热效率达45.18%，是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机，进一步降低油耗，最低可以实现4.2L/100km。

基于串并联混动系统，皓瀚DH-i还提供了i-Mode智能能量管理系统，包含驻车发电、纯电启动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联以及独有的双模功率分流模式7种混动能量管理模式。

基于这7种能量管理模式，可以再衍生出26种工作模式，可覆盖从城市到高速的全场景使用需求。在i-Control智能控制系统的帮助下，根据不同使用场景会适配最优解方案，达到动力平顺和低油耗。

全工况动力充沛且平顺

多年前，电车好开的标准是像一台燃油车，而现在，对于一台电混车型来说，驾驶质感像电车才是优点。

皓瀚DH-i在实际驾驶中，无论是在低速阶段还是高速阶段，都能感受到平顺的质感以及充沛的动力储备。

起步初段基本使用纯电驾驶，由于没有发动机参与，加速稍显逊色。不过进入中速城市驾驶工况后，发动机的加入使得加速有明显提升。发动机与电机协同工作，让这台车在日常城市道路驾驶中游刃有余。当发动机介入时，动力源之间的切换几乎无感，车内只有发动机带来的轻微噪声。值得一提的是，在中后段加速过程中，皓瀚DH-i仍有较强的动力，表现超越了预期。

车辆的能量回收有3挡力度可调，其中弱/中两挡在松开油门后没有明显感觉，与普通燃油车差别不大。强动力回收模式下，松开油门会有较为明显的减速拖拽感，力度与纯电车较为相似，经过适应后能够控制。

由于皓瀚DH-i底盘调校偏向运动，实际感受要比预想中硬一些。对于路缝和路面小坑洼时，路感反馈较为明显。当遇到较大颠簸时，车身会出现一些弹跳和抛离感。尽管这台车偏向年轻群体，但是在驾驶中还需要一段时间的适应。

静谧性方面，中低速阶段比较安静，各方面噪音抑制较好。不过当车速较高时，会感受到胎噪和风噪，来自发动机的噪音仍控制得不错。

“繁星”设计畅想皓瀚宇宙

皓瀚DH-i定位为面向年轻用户的紧凑型SUV，该车型造型上采用全新一代设计语言，寄托了东风风神对于“皓瀚宇宙”的无限畅想。

外观以“星语星动”为设计理念，车身各处都有星空设计元素，新车的前格栅提供了两种样式，分别为“繁星”和“星轨”，本次试驾的车型前格栅为“繁星”，更加突显科技感。而“星轨”设计语言的前格栅采用了直瀑式的设计，注重运动感。

面向年轻用户，皓瀚DH-i还配备了“表情灯”，支持迎宾灯语功能，其显示风格具有淡雅、 悦动 、蓄能等模式，支持心跳、眨眼、招手等灯语显示。

皓瀚的车身长宽高分别为4650/1905/1630mm，轴距为2775mm。车身尺寸在紧凑型SUV中有很大优势。虽然采用了溜背造型，内部还是拥有较大的乘坐空间。

皓瀚DH-i在车尾运动感的营造上同样精彩，赛道尾翼镂空设计配合分体式高位制动灯，整体能够营造出张弛有度的感觉。 喜车网

游戏手柄方向盘操作便捷

皓瀚DH-i的内饰风格秉承了新能源车型简洁明快的设计理念，主体由10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏组成，其中直瀑式的中控屏显示效果清晰，支持手势操作，整体操作过程比较流畅。

操作系统包含视场角540°的全景影像、透明底盘、智能语音交互（带连续对话+可见即可说功能）等辅助功能。同时，内置腾讯爱趣听、腾讯视频、全民K歌等软件，值得一提的是，车机内集成了车载微信，通过车机就能回复语音。

中央扶手台区域像一块浮岛，上面布置有“水晶挡杆”及P挡按键，下层镂空区域提供一定的储物空间。内部提供充电口以及手机无线充电面板，不过对于驾驶员，拿取手机时会略显不便。

皓瀚DH-i的方向盘看似是一个普通的平底双辐方向盘，实则内含玄机。两侧的多功能按键参考游戏手柄操作理念，在功能上除了支持常规的音量调节外，还支持空调温度和风量的调节，相当于为空调设计了独立按键，方便驾驶时的盲操。在方向盘的右下方提供了独立的SPORT运动驾驶模式按键，更具有仪式感。

显然， 东风风行 皓瀚·马赫电混DH-i是一台均衡的车，面向年轻消费者，外观与内饰较为时尚，配置同样丰富，更重要的是动力系统，在现阶段的电混动力中脱颖而出。

根据此前的消息来看，皓瀚DH-i车型的售价或许会在12万-13万元，如果最终售价可以在这个区间，那么这台车有较强的竞争力，有希望成为入门级新能源SUV市场中强有力的选手。

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新能源也能带你去诗和远方——坦克500Hi4-T试驾体验

我与 坦克500 可以说是老朋友了，从2022年7月的北疆之行到今年4月份的川西行， 坦克 500都是可靠的伙伴。今天我们将迎来新的挑战，从青海湖出发经德令哈最终到达格尔木，全程大约700公里，而且这次“老伙计”搭载了全新的Hi4-T混动系统，看看这套系统在海西地区的表现如何。

坦克500Hi4-T在外观与内饰方面，和燃油版的坦克500并没有太大区别，所以我这两天试驾的重点将围绕这套混动系统，在高原上的表现如何，新能源是否能胜任越野工况，以及最重要的油耗到底是一个什么样的表现，出发前我已将油耗记录清零。

大家都知道海拔越高空气相对越稀薄，发动机的动力响应也会随之受到影响。我们出发时的海拔是3420米，在一上午的国道巡航中Hi4-T这套动力系统给我的感受就是动力充沛，并且响应及时，就算超越大车时也能做到非常从容，与V6的坦克500相比Hi4-T这套混动系统动力响应更快，整体开起来更轻盈，如果对大排量没有情怀的话，这套2.0T混动足够了。

坦克500Hi4-T的这套动力系统是由2.0T发动机+P2电机组成，匹配9AT变速箱，最大综合功率达到300kW，最大综合扭矩达到750N·m，0-100km/h加速时间6.9s。这套混动系统采用的是 P2 架构，油电并联，油电均可直驱车辆。同时拥有三种动力模式，混动、纯电、智能，我们一路就是使用智能模式，一切交给车辆省去驾驶者不必要的操作。

“茶卡”是藏语，意即盐池，当我们到达茶卡盐湖时，小雨逐渐停了，湖面逐渐平静映出了天空的倒影，于是便有了上面这张照片。茶卡盐湖是固液并存的卤水湖。盐湖卤水矿化度322.4克/升，具有一定的腐蚀性，好在坦克500的底盘用料扎实，除了底盘带有涂层外，像发动机变速箱、油箱位置都有护板，值得一提的是Hi4-T混动系统的电池布局在大梁之上位于车辆后备厢的位置，即便在的严苛条件下也不必担心磕碰到电池。

坦克500Hi4-T使用的是P2电机布局，通俗地讲就是，发动机和驱动电机布局在变速箱前端，因此可以保留传统机械结构的四驱系统，在极端环境下可靠性更佳。

越野能力其实不必多说，坦克500Hi4-T同样采用 非承载式 车身，前双叉臂后多连杆非独立式悬架，还有机械锁止功能的TOD四驱形式，配合三把锁，实际越野体验时我们也只是将驾驶模式调整为智能四驱模式，并且开启透明底盘，炮弹坑都能轻松通过，并且可以看到打滑车轮锁止的非常快，捎点油门车辆就轻松通过了，这也得益于电机的加持，动力来的强劲并且可以持续供应，在越野时源源不断的动力能给驾驶者极大的信心。

坦克500Hi4-T的接近角为29.5°、离去角24°、纵向通过角22°最小离地高度213mm，涉水深度800mm。可能是因为越野体验“稍有一点简单”，我们还挑战了一把接近角的极限，这个坡高度不低，并且坡底有个大坑，对车身刚度以及悬架都是考验，好在坦克500Hi4-T轻松通过。

体验完越野之后，我们继续赶路。因为越野时消耗了大量的电量，我将驱动模式调整为智能，动能回收为高，看看接下来的巡航它能充回多少电。因为路程遥远，我们并没有采用最经济的时速驾驶，而是保持最高限速，该超车时超车。最终电量从62%充到82%表现可以说十分优秀了。

除了动能回收的高效外，能做到这样的成绩其实还是这套混动的功劳，Hi4-T采用的是并联混动架构，在不同工况下采用不同的驱动形式，例如国道巡航时车速为中高速行驶，此时由发动机直驱最为经济，同时又能为电池补能，当需要全速超车时，120kW的电机又能迅速响应，为车辆提供充沛动力完成超越。

坦克500Hi4-T搭载一块37.1度的电池，拥有WLTC 110 km的纯电续航能力。除此之还拥有，3.3kW 外放电功能，露营时咖啡还是火锅任你选择。经过十个半小时，400多公里的高海拔驾驶，最终我们的油耗为8.6L/100km，作为一台2吨多的中大型 SUV 来说成绩优异。

如今消费者们的胃口不断提高，既要强悍地越野能力，同时还想要舒适的惬意的驾驶感受，最重要的是油耗还必须足够经济。通过这次的海西之旅，坦克500Hi4-T给我留下了很深的印象，动力强劲不惧高海拔，越野能力强且可靠，同时又能保证舒适性。如果你也想自驾游遍祖国的大江南北，领略别样风光，坦克500Hi4-T无疑是绝佳选择。

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