新能源汽车免费试驾3天 自主传统品牌最新豪华SUV答卷--汽车工程师试驾广汽新能源Aion LX

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中国第20000000台新能源汽车——昊铂GT正式上市

7月3日，在中国新能源汽车第2000万辆下线仪式上， 埃安 昊铂GT正式上市。5款车型的售价区间为21.99-33.99万元，订购可享包含整车终身质保、灵活金融方案、99元试驾3天、安心送桩/安心流量/免费路援等多重上市权益。

外观方面， Hyper GT 采用了“风生水起”的设计语言。前脸头灯造型修长圆润，拥有可编程智能灯语。底部配备了自调节仿生格栅，根据车速和散热主动调节开闭幅度。液钛银车漆、无框电吸门、科技感氛围灯的加持，尽显豪华格调。侧面造型修长 优雅 ，座舱前移的布局配合圆润的溜背形体，有着全球量产车最低风阻—0.197。

不过最吸引眼球的地方，当属拉风的“风舞旋翼”：开门角度高达43°，开门宽度达573mm，不仅有助于降低车身高度，内置雷达可在遇到障碍时调整角度。尾部的细长尾灯配合简洁干练的尾门型面，与车头设计形成呼应。三段式“风隐尾翼”更是点睛之笔：表面尺寸为1465x183mm，隐藏式支架一体感更强。启动时先升起再展开，有效引导风流动的轨迹，加强下压力，还支持语音控制功能。

​内饰采用人机共生美学，运用风格干净明亮的浅色系。主驾位置的超薄液晶仪表盘置于HUD视角，搭配超纤皮包裹的三辐多功能方向盘，驾驶视野更加开阔。悬浮式大尺寸中控触屏的存在，取消了所有的物理按键，并搭载 高通 骁龙8155芯片。前排NAPPA真皮座椅采用一体式设计，内置头枕音响，两侧腰部护翼支撑感十足。中央通道采用亚马逊真木饰板，带有对开式扶手箱和双机位无线充电板。

配置方面，入门就标配23喇叭HIFI音响（杜比全景声）、副驾女王座椅、线控制动等功能；顶配则配备了39个感知硬件，除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还配备了三颗第二代智能可变焦激光雷达，首次应用 风云 三号卫星红外遥感技术，提供稳如老司机的NDA高速领航辅助，以及三种驾驶辅助模式可选。

动力搭载后置单电机，最大功率250kW，最大扭矩434N·m，破百加速4.9s。标配米其林高性能定制跑胎，多活塞卡钳多色可选，搭配大尺寸刹车盘，110ms制动响应时间，百公里制动距离33.9m。AICS智能底盘配备了VGR可变转向和智能减振，转弯半径仅5.3m，毫秒级调整减振器阻尼和动态扭矩控制。续航提供560/600/710km三个选择，补能方式支持90s快换电、800V超充15分钟补能450km。

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自主传统品牌最新豪华SUV答卷--汽车工程师试驾广汽新能源Aion LX

前言

2019年，广汽新能源相继推出了Aion系列的S和LX两款车型，先推出的S在北京大街上的出现概率已经很高了。基本每天上下班都能看到至少3台。由于我汽车爱好者和电动车车主的身份，每次遇到Aion或者其他新上市的电动车，我都喜欢跟朋友介绍几句。Aion设计语言的辨识度很高，我总是能轻松的发现它们。

说回产品本身。这次试驾的是80版本，NEDC续航达到了650km。这个配置的Aion LX，也是目前为止电动车中的续航之王了。

关于几个配置的电池和续航，简单罗列如下。

60车型：70kWh，NEDC续航503km

70车型：电池包容量未知，NEDC续航520km

80车型：93kWh，NEDC续航650km

至于这个价格，的确算不上便宜，价格刚发布的时候就有不少人觉得贵。至于这个定价到底合不合理，只能让市场来回答了。

几天的试驾之后，我从几个方面说说LX的优点和不足。

1. 总体感受

外观内饰

LX的造型比较犀利，虽然轴距达到了2920mm，但是并不"显大"。溜背的造型，时刻给人一种紧凑和运动感。在造型设计上，广汽这些年一直都没让人失望。

而内饰部分，就更显得精致。一体式的双曲面的大屏，应该是大部分人上车后第一个关注的地方。再仔细看内饰的用料和设计，经得起推敲，完全配得上这款车的定位。

能耗

分享一下试驾基本情况。

驾驶里程：101km；

空调：全程25℃，自动模式；

驾驶模式：70% I-Pedal模式，其余30%为舒适模式+运动模式；

路况：50%市区拥堵，50%环路/高速；

气温：最低气温-5~0℃，最高气温0~10℃；

在这样的情况下，我试驾完成后的平均电耗为：22.7kWh/100km；

对于一款整备质量2040kg 的SUV来说，在冬季获得这样的结果，可以用优秀来评价。如果用这个结果换算，用同样的方式，LX在冬季的续航应该在450~460km。对我个人来说，如果有这样的续航能力，我肯定不会焦虑了。

在试驾过程中我充过2次电，用的是望京某小区内的星星充电的交流桩和直流桩。充电过程都很顺利，中间也没有出现意外中断。看来这方面的可靠性还是很让人放心的。 喜车网

2. 驾驶体验

动力

驾驶了几天下来，最大的感受是"成熟"。节能，舒适，运动，I-Pedal，几个模式之间的区分度做得很好。不论哪个模式，超车时都有着电动车特有的那种轻快感，车虽大，但很容易驾驭，让人愉悦。

I-Pedal模式

着重说说新功能I-Pedal，中文对应名称单踏板。它起源于Nissan Leaf和BMW i3。对于我个人来说，在市区驾驶，单踏板带来的舒适性是无与伦比的，驾驶员不必在拥堵时频繁的在刹车和加速两个踏板之间切换，大大降低了疲劳感。

为什么要这样设计？主要两个原因。从驾驶性角度，提高市区拥堵驾驶的舒适性，就是我上面说的，减少来回切换踏板的次数；从续航角度，可以适当提高续航。当然，这两点都是为整车的定位服务—电动车的主要使用场景还是市区通勤。

LX的单踏板设计与传统概念有些不同，在松开油门的时候，车子速度降到7km/h之后就会保持这个速度蠕行，而不会降到0。这个设定，其实与传统意义上的单踏板是不同的。我的猜测是，传统的单踏板，会制动到车速为0，驾驶员不需要踩制动踏板，就不会触发AutoHold，所以在某种角度上，单踏板与AutoHold这个功能本身有冲突，所以厂家在做取舍的时候保留了AutoHold，将传统的单踏板做了一些"裁剪"。在我个人看来，对于大多数消费者，AutoHold确实优先级更高。所以这个取舍，我个人是完全支持的。

另外I-Pedal与其他模式完全互相独立，这样的设计，带来的更多的灵活性。如果驾驶员已经完成市区驾驶，即将驶入高速或者市郊，完全可以把驾驶模式设置到ECO, COMFORT或者SPORT。这样基本就回到传统车的减速滑行体验，更适合高速、国道和乡村的驾驶场景。

总体来说LX的动力方面的功能设定和性能调校水准，匹配这个价位，是绰绰有余的。

转向

LX的方向盘转向手感偏轻。是的，不论哪个模式。当然对于这个定位的SUV来说，完全可以理解并且接受。可以改善的一点是，方向盘大转角的情况下，阻尼可以适当的增加，来优化驾驶员与路面的沟通感。

制动

制动的调校也以舒适为主，而且基本感受不到电机回收制动与液压制动两套系统的差别，不同的制动模式切换基本是无缝的。

3. 人机交互

1) 语音识别

LX的语音交互让我印象深刻。最明显的例子---我上车后启动，系安全带之后的第一件事就是用语音控制导航、空调等一系列操作。说明这套系统的成熟度，到了让我愿意去使用的程度。

成功率超高的语音识别系统，让我好奇是哪家公司提供的技术。查了下资料，果然，又是科大讯飞提供的语音识别系统，自主科技企业这两年真的是突飞猛进。

美中不足的是，偶尔出现系统启动延迟的情况，车开起来了，系统还没完全唤醒，略有尴尬。

2) 交互界面

仪表主界面的信息，基本已经足够我平时驾驶了，基本不大需要去看右侧的液晶屏。左侧可以切换到胎压、平均能耗、能耗柱状图等几个界面，中间显示车速和驾驶模式，右侧显示导航信息。这也是我最喜欢的显示模式了。

另外一种是通过方向盘上的VIEW键，切换到全景导航模式。这种模式下，所有的数字信息都被放在了仪表底部。

不足

1）这个能耗界面，我如何知道过去一段时间的具体能耗数据？柱状图是否可以考虑配上数字呢？柱状图是否太小了？UI整体很好看，但是一些设计细节，还可以再慢慢雕琢。

2）VIEW键切换的动画，时间长且缺少一些高级感。

3）之前提到的，启动速度慢。

4. 舒适性功能

1) LX的空调系统采用了热泵系统。不知道是不是因为这个原因，空调制热的速度，似乎比其他电动车要慢一些。慢的让人怀疑人生，不知道是试驾车的问题还是通病。

2) 空调设置，有冗余的嫌疑。对于一个已经被空调折腾到怨气满满的消费者，这些设置，真的能平复他的心情吗？消费者只知道电动车的空调应该比油车热的快。

总结：

Aion LX是广汽新能源对于高端电动车的一次尝试，瑕不掩瑜，这款车总体来说产品配得上"高端"的定位。小问题的确存在，无法否认，比如我文中提到的那些。不过车无完车，个人认为在冲击高端的过程中，这样的问题难免。重要的是厂家能否采纳消费者的建议，通过OTA升级等技术，不断迭代，提高产品体验和用户满意度。

本文来自知乎作者：Sean

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

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