试驾几万的新能源汽车 6万级纯电SUV新卷王 试驾东风EV新能源纳米BOX

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试长安Lumin：五六万的微型电动车已经做到这种水平了吗

在人们普遍印象里，入门款车型大多为了极致的性价比，在品质感和颜值上往往会选择性忽视，不过如果你了解过 长安Lumin 了，可能就会感叹：五六万的微型电动车，已经做到这种水平了么？

先说价格和定位， 长安Lumin 是一辆定位 城市 代步的微型纯电动车，价格是4.89-6.39万元。其实这种定位和价格的小车不在少数，其中还不乏像五菱宏光MINI EV这种销量明星车型，而 长安 也毫不避讳想要与其正面竞争的决心。不过从更进一步的细分定位上来说， 长安Lumin 把突出的优势放在造型设计和动力表现上。我们今天试驾的是拥有301千米续航的蜜甜款车型，售价6.39万元，另外选装了价值4000元的智趣选装包和1000元的蓝色内饰。

都说做菜讲究个色香味俱全，那么就 长安Lumin 外形设计来说，它的“色”完全够格。首先就是它造型的整体性很强，比如统一的圆润 元素 、简洁的设计 理念 、协调的车身比例。尤其是车身比例，也许放在大一点的车上这只是基本操作，但你也要知道，放在微型车上还真就不多见。

因为微型车的长度和宽度一般都比较有限，但为了保证纵向空间，车身高度没办法等比例缩小，所以能看到很多微型车大多会呈现一种“高高瘦瘦”的姿态。而 长安Lumin 选择在宽度上做文章，它的车身尺寸为3270/1700/1545毫米，轴距为1980毫米，1700毫米的宽度基本就是微型车中的“辣馒头”，属于“宽奢”级别了。我简单换算了下，如果按照它的长宽等比放大到普通B级车上，那车身宽度得有两米五左右。

当然宽度只是一方面，微型车上的长宽比例等比放大到其他任何级别的车身上，都是很“恐怖”的存在，所以这种协调感更多还是源自它的设计。

长安Lumin 的外观造型充满了古灵精怪的时尚感。它的设计很简约，它没有什么特殊的复杂的造型，圆润的外表上，散落着圆润的设计 元素 ，尤其是大灯的造型，和下面的进气口一起看，真的“有鼻子有眼”的，大眼萌无疑了。

另外一个很重要的是它的比例很和谐，比如它采用14寸的轮胎，看上去没有头重脚轻的失衡感，在加上轮圈罩的装饰，反而有了时尚气息；再比如平直的车窗线条，跟门板放一起看也有一种稳定的比例关系。

外观部分我们能看到的，带有流水效果的日间行车灯、后视镜电动调节和电动门把手，是作为选装配置出现的，内饰部分还包含一键启动、后排舒适进入功能等。而在配色上，新车提供了三种普通车漆和四种金属车漆，选金属漆需要再加1000元。

车尾的设计跟车头保持了高度的一致，都是圆滚滚的灯组设计，如果说有什么不同，那么车头的“哈哈咧嘴”的笑脸，在车尾就变成微微抿唇的“樱桃小嘴”了。有一说一，这种风格造型应该能够吸引小姐姐和孩子们的喜欢。

内饰的设计依旧是以可爱和时尚为主的，用圆润的造型和撞色色块贴近年轻消费者，撞色的配色很大胆，不过选这套蓝色内饰需要加1000元，除此之外还提供普通的灰色内饰。

中控部分提供了10.25英寸的多媒体屏幕，并且标配了倒车雷达和倒车影像，画质和清晰度也不错，只是受限于成本原因，这块多媒体设备在操作上需要先连接手机热点，并通过软件映射后才能正常使用在线功能，使用成本和上手难度上稍微有点复杂。

可能是考虑到了这点，所以在中控台上方设计了一圈凹槽，正好能卡住手机，视线也恰好不遮挡，也不被遮挡，但我只能说夏天慎用，毕竟手机可受不了高温的折磨。

从配置上来说，它的舒适性配置在微型车中处于一个平均水平，一辆很纯粹的代步小车，没有什么花哨的配置，不过它全系标配了前排安全气囊还是挺良心的，至少作为一台合法上路的车，没有安全气囊总归心里还是没底儿。

长安Lumin 采用的是两门四座座椅布局，日常两个人代步使用，不管是舒适性还是装载随身物品的空间表现都不错，它的前门的尺寸很大，上下后排座也不麻烦，而从车身尺寸数据上来说， 长安Lumin 属于微型车中较大的，所以后排作为短途偶尔使用，乘坐感受也不会太憋屈，不仅是小朋友，成年人也问题不大。

硬件参数上， 长安Lumin 配备前置单电机，根据车型不同，在155公里和210公里续航的车型上配备最大功率30千瓦电动机，在301公里续航的车型上配备的电动机最大功率为35千瓦。充电方面，与其他微电一样，它也只能通过慢充进行充电，充满电大概需要9.5小时。

一句话总结 长安Lumin 的动力表现：这是一台在高速上跑也没压力的微型电动车。虽然 长安Lumin 的动力账面数据不算出彩，不过它的动力表现对应它的定位而言，还是挺让人意外的。它提供eco和sport两种驾驶模式，除了加速响应之外，最高速度也不同，eco模式最高85公里/小时，sport模式为110公里/小时，除了 城市 通勤，偶尔上高速也完全没问题。

踩下电门，动力的输出很线性，习惯了油车的驾驶感受，再来开这台车会感觉十分熟悉，而电动车的特性又让它跳过被传动系统所限制，没有迟钝的反应和换挡的顿挫，所以即使它的账面数据看上去一般般，但驾驶起来会 发现 整台车的状态是很轻快灵活的，在以 城市 代步为主的用车环境中“车随脚动”的感觉很自在。另外松开电门滑行时，它的动能回收力度很小，只有在刹车的时候才会完全介入，日常松踩电门基本体会不到拖拽感，舒适性和平顺性没的说。

刹车踏板的回弹力度在初次驾驶的时候还需要稍微适应一下，一个是它的力度确实会比一般的车更“弹”一些，尤其在刹车前半段感受很明显。再一个因为刹车时候也是动能回收的过程，所以从踩下刹车踏板到把车刹停，制动的过程不算太线性，需要踩下刹车踏板的深度也比预想的要深一些。

也许考虑到 长安Lumin 短小的轴距自带灵活属性，所以在转向系统上赋予了它钝感力，方向盘的转向力度不算轻，中间也有一定角度的虚位，不至于让新车开起来像卡丁车那样活跃。

很多人都会担心的一个问题：微型车上高速”飘不飘”，先说结论，不飘，在它最高110公里/小时的速度下的任何速度区间都不飘。它采用前麦弗逊式独立悬架+后螺旋弹簧整体桥，悬架的阻尼设置很合理，特别是中低速底线通过坑洼路面，或者通过弯道时，底盘对于震动和侧倾的控制很有韧性，

长安Lumin 真台车整体试驾下来的感受就是应了那句话：明明可以靠颜值吃饭，却要凭实力。它的设计卖相确实够亮眼，一方面原创度很高，另一方面也是真的可爱，不仅小姐姐喜欢，男性用户看了也挺迷糊。再有它的硬件实力也很nice，如果说微电诞生的初衷是为了解决从0到1的代步出行问题，那 长安Lumin 已经实现温饱过后的精神追求，不仅是代步工具，还要够时尚，够精致。

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6万级纯电SUV新卷王 试驾东风EV新能源纳米BOX

【华中汽车网报道】近些年，随着新能源汽车市场的高速发展，越来越多的年轻消费者选择一款价格相对便宜、比较好开的小型纯电动车日常通勤使用。今天，小编就试驾了 东风EV新能源 纳米BOX ，看看这款车究竟怎样。

和大多数小型纯电SUV一样， 纳米BOX 整体造型十分圆润却又有几分潮野。前脸封闭式黑色格栅与横向矩形大灯无缝衔接，下方则是金色镀铬点缀的方形大灯组，车头层次感十分分明。与一般车型不同， 纳米BOX 在部分地方采用了钢琴烤漆和高光注塑工艺，有种高级感。总体来说，青春时尚更受到年轻消费者的喜爱。

侧身侧面， 纳米BOX 车身造型前低后高，营造出简洁舒展的运动姿态。并且车顶带有行李架，同样采用金色镀铬与车头设计相呼应。

车身尺寸方面， 纳米BOX 长宽高分别为3732mm×1579mm×1515mm，轴距只有2423mm。整车采用短前悬、短后悬、大轴长比的设计思路，即使在狭小的巷子里行驶也十分的灵活。

车尾部分，饱满的造型与车头相呼应，在宽大的尾窗下方配有分体式尾灯，整体设计显得十分圆润。底部位置的后包围使用黑色饰板包裹，能够有效防止剐蹭。

进入车内， 纳米BOX 车内采用了横向中控台连贯门板的环抱式设计，带来很强的包围感，双色拼搭的横向装饰条与外观遥相呼应，令车内氛围愈发灵动。

在中控台上方7寸全液晶仪表和10寸悬浮高清炫彩中控屏，科技感满满。能够支持App 远程 控制车门、空调、车辆定位寻车、充电管理和车况查询诊断等功能。

在驾乘空间上， 纳米BOX 的表现还是可圈可点的。小编在正常坐姿情况下，后排腿部空间剩余大概一拳距离，地台凸起较低。后排空间也是格外友好，可以轻松安置儿童座椅，一家人无论前排后排都能享受到宽适惬意的乘坐空间。

此外， 纳米BOX 的装载实力也值得称赞。在不放倒后排的情况下，后备箱容积达300L，可以轻松放下3个标准航空旅行箱。后排放倒后，第二排座椅与后备箱平面能实现无缝贴合，装载空间大大提升，达到惊人的1107L。

动力方面， 纳米BOX 搭载前置单电机，最大功率为33kW、峰值扭矩125N·m。27.17kWh三元锂电池组，支持快充，30分钟可由30%充至80%，CLTC续航里程为331km，这样的参数对于市区内日常通勤来说也完全足够。

小编在试驾过程中，踩下油门，新车的低速提速非常平顺，这也是电动车应有的体验，一旦加速时整个提速又十分迅捷，让人明显感觉到动力的输出。 纳米BOX 在底盘方面的表现要略优于同价位车型，对于路面的一些颠簸反馈，也属于可以接受的程度。

作为一款竞争力如此强悍的产品， 纳米BOX 颜值出众、品质过硬、使用场景灵活，完美适配年轻消费者的购车需求。作为一款6万级纯电SUV，“轻纯电潮野SUV” 东风 EV 纳米BOX 称得上是同级质价比之王，相信也会成为城市“新轻年”的购车新选择。

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“可换可充”10万级中型纯电家用高品质SUV 试驾睿蓝9

在新能源汽车市场上，换电技术可以说是终结里程焦虑、充电时长久的杀手锏。不过一直以来，具备换电技术的车型有着一定的门槛，因此对于工薪阶层的消费者来说自然就很难纳入购车计划当中。不过有这么一款车型，它同样也具备换电技术，但是它的售价却只需要10万出头的起售价即可以拥有，它就是来自 睿蓝汽车 旗下首款纯电中型SUV- 睿蓝9 。

睿蓝9在上个月的时候已完成上市，共计推出4款配置车型，售价区间（车身价）为10.99-12.99万元。同时睿蓝9为用户们带来整套动力电池解决方案，可选择一次性买断、金融分期或者租赁服务。其中电池一次性买断方案，电池能量为52.56kWh的电池包买断价为6万元，电池能量为66.57kWh的电池包为7万元；而电池包金融服务，用户可申请灵活分期，这样每月月供低至898元；至于电池包租赁服务，电池能量为66.57kWh的电池包，月租金为898元。

前段时间就已经跟大家分析过，睿蓝9配置相关的解析。那么对于这款可充可换，售价又是普通工薪阶层能够轻松接受的消费者来说，睿蓝9它在动态驾驶方面又会有那些亮点呢？

首先在动力方面，睿蓝9全系车型搭载的是一台最大功率为204马力的永磁/同步电机，电机总扭矩为310牛米。电池组方面全系车型均配备三元锂电池以及由宁德时代提供的电芯技术，电池能量分别提供52.56kWh和66.57kWh，所对标的CLTC纯电续航分别为380公里和470公里。

而这次笔者就试驾了睿蓝9 CLTC纯电续航470公里的7座版车型。实际驾驶中，得益于电机的特性，再加上204匹马力动力电机，对于推动这一台2.3吨的车子来说是非常轻松，而且开起来的感觉也是非常的灵活，在低速下电门响应也很积极，即便在高速巡航是要来个超车，深踩电门也能带来源源不断的动力，甚至会觉得它整个电门设定很有“德系车”的味道很跟脚，可以完全做到随叫随到。

此外睿蓝9共有三种驾驶模式，分别为经济、舒适及运动，三者的差别更多会在电门响应上以及动能回收系统上的不同，要是选择经济模式下，在行驶过程中动能回收的拖拽感会很明显，而且最高时速也会限定在100公里/小时，因此就非常适合在低电量或者城市道路下使用；至于舒适与运动模式，就根据实际路况来使用即可，笔者认为选择舒适模式就完全足够了，而且对后排乘客会相对更友好一些。

悬架方面，睿蓝9采用的是前麦弗逊式独立悬架+后复合多连杆非独立悬架的组合，整体调校上是非常家用的，悬架对于沙井盖或减速带上的处理，可谓是干净利落，没有多余的跳动，在过弯或掉头时，悬架的支持还是相当给力的，能够很好抑制转弯时所带来的侧倾。另外，睿蓝9采用的是电动助力转向系统，因此转向力度来说都非常适中，即便女生都能够轻松驾驭，当然转向力度也可以根据驾驶模式来进行调节，但整体都很家用。同时在转向指向性来说，也不会十分含糊，指向性也有着不错的表现。 喜车网

整个试驾过程中，我们也来到了易易唤能换电站，这是一座为睿蓝汽车提供换电服务，也是隶属于吉利集团旗下的。据了解，易易唤能目前在国内已经建成换电站76座，已规划换电站达到了346座，覆盖了重庆、四川、湖南、江苏、浙江、安徽、山东、海南等省市。目前，易易唤能提供M Cube单仓换电站和L Cube双仓换电站两种换电站规格，分别可以存贮27块和39块电池，据官网信息，单仓换电站每日可服务超过278车次；双仓换电站每日可服务超过400车次，换电效率相当可观。

同时，该换电站同时还接受睿蓝汽车旗下的枫叶网约车进行换电，因此换电技术来说也是非常的成熟，整个操作上也是十分方便，仅需将车辆开进换电站的预定停车位，在通过手机APP经常操作，然后系统就会根据指令进行换电操作，整个过程大概在1钟左右即可完成，整个换电过程甚至要比传统燃油车加油还要便捷。当然，除了换电之外，新车还支持40分钟快速充电，7kW家用充电桩和2kW慢充三种形式为车辆补充电量。

相信大家对于空间会有一定的追求，那么这款睿蓝9它不仅提供7座版（2+3+2）车型，还可以选择6座版的（2+2+2），而这次试驾的7座版车型，笔者也实际体验了一下它的后排表现。得益于2825mm的超长轴距表现，空间感上甚至不会输一些紧凑级MPV车型，60英寸全景天窗尺寸也够大，即便坐在第三排也会觉得视野非常通透。此外，睿蓝9后排座椅的亮点在于第二排采用的是三个完全独立的座椅，第三排也是采用两个独立座椅，这对于乘坐体验来说也是能够更舒适一些，同时第二排两侧座椅可以很大幅度的前后调节，也方便第三排的乘客出入，而且也能够灵活分配二三排的乘坐空间。

至于大家关注的储物问题，新车除了常规手套箱和前后门板之外，在车内其余位置均提供了相当灵活丰富的储物格供使用。而后备厢空间，基本第三排在使用的情况下都有着162L的容积，并且可以根据实际需求将第二或第三排进行比例放倒，以进一步提升最大2360L的后备厢容积。

总结 ：可以说在10万级纯电中型SUV阵营中，支持换电技术的还真只有睿蓝9可以选。抛开换电的优势性，睿蓝9在产品自身也有着不错的表现，配置上也很丰富，如抬头显示、L2级智能驾驶辅助等均有配备，而且在空间上也是足够满足一家人的出行需求。相信在未来有更多城市布局换电站的话，那么你的用车体验、使用范围会更加便利、快捷。

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