试驾新能源汽车p7 小鹏P7新车型售价23.99万元，能否撼动特斯拉地位？

对于汽车评测比较关注的小伙伴们一定非常关心试驾新能源汽车p7 小鹏P7新车型售价23.99万元，能否撼动特斯拉地位？，今天喜车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

加速迅猛，人机交互体验颠覆同级燃油车，试驾小鹏P7四驱高性能版

熟悉我们的朋友都知道，我们很少会为大家推荐纯电动新能源汽车，一方面是因为当下纯电动车仍不能很好的解决充电不便的问题，另一方面更主要的原因是市场中纯电动车的品质良莠不齐，充斥着许多价格与品质难对等的产品。但最近我们试驾了一款纯电动汽车，这是为数不多的让我们愿意推荐大家关注甚至自己动了想要买的心思的一台车，它就是小鹏P7。

我们此次试驾的是售价33.99万元的四驱高性能智享版。几天的试驾体验下来，小鹏P7留给我们最深的印象有两点。一是它有着十分出色的行驶品质，让人惊喜；而是它的智能化程度很高，颠覆了传统汽车的使用体验。

首先说说行驶品质方面吧，我们这次拿的是四驱高性能版，其搭载了前后双电机，综合最大马力为430匹，最大扭矩为655牛米，官方百公里加速时间为4.3秒。我们也实际测试了下，最快能跑出4.48秒的成绩，考虑到天气与路面摩擦力等关系，这个成绩让人满意。

在日常驾驶中，4秒级的性能可以说完全无需为动力而担心，在中低速区间下，如果不小心深踩油门，喷涌而出的强大动力甚至会让你有些感到眩晕，而即使到了高速区间，动力也基本没有出现明显衰竭。

不过相比于性能，其实更让我们称赞的是小鹏P7的油门刹车调教，除了在高能量回收这个档位下松掉油门会有明显拖拽感外，其余模式下开起来无限接近于燃油车。紧凑的踏板行程、线性的动力输出和制动力释放，从燃油车换到小鹏P7上，基本无需去重新适应，因为是那熟悉的“味道”。可这一用户体验看似简单，实际却是绝大多数纯电动车都没有做好的。

而对于小鹏P7的动态表现，我们更愿意用惊喜这一词来总结。众所周知，车辆的动态调教非常考验一个车企的功底，不少造车数十年的自主品牌在车辆的动态调教这块仍旧是弱项，何况没有底蕴可言的新造车品牌呢。

实际有一说一，小鹏P7的动态表现确实出乎意料，作为一台尺寸超过4.8米的中型车，小鹏P7开起来却有着很好的灵活性，连续变道时整个车身和底盘给人感觉十分轻快。而在快速通过坑洼、起伏等路段时，车身与底盘表现出非常好的整体感与厚重感，悬挂富有韧性，能够果断、柔和的过滤掉路面的大小颠簸，加之低重心的设定，小鹏P7会给你不输合资品牌中大型车的稳健、扎实的从容感。

恰巧在截稿之前，我们还试驾了小鹏P7的直接对手特斯拉Model 3，两车对比之后我们编辑部一致认为小鹏P7的底盘品质要明显胜过Model 3。

小鹏P7为何会有如此出色动态表现？在我们看来主要原因有两点，第一是纯电动车型平台相比燃油车有着天生的低重心优势同时平铺于底盘中部的电池组提升了整个底盘的刚性。第二则是小鹏汽车对于P7这款旗舰产品在底盘方面确实极具心思，花费了不菲的人力与财力，这点从交由保时捷工程团队进行底盘设计与调教、采用高级别的前双叉臂后五连杆结构、运用大量铝合金材质等这些方面即可看出。

除此之外，其实小鹏P7的车厢静谧性也值得说一说，作为纯电动车型本身相比燃油车在静谧性方面就有天生的优势，而在小鹏P7上，工程师们又抑制了不少纯电动车型在加速以及高速时都存在的电机高频啸叫声。所以即使是在高速行驶时，小鹏P7也有着非常不错的车厢静谧性，再加之那套功率达600瓦、18扬声器的丹拿音响助力，开着小鹏P7其实我们更愿意慢下来去享受从A点到B点的过程。

总而言之，就性能和动态表现而言，绝对对得起它33.99万元的这个售价，而这其实也是我们开完之后动心的主要原因。

聊完动态，再来说说小鹏P7的智能化。智能化一词是新造车势力们都会谈的一项产品核心点。并且实话实说，在这一块，保守的传统汽车企业的确不及开放的新造车势力们。对于小鹏P7的智能化，用一句话来总结就是喜欢的会很喜欢，不喜欢的会需要很长一段时间去适应。

在智能化这块，小鹏P7的体验做得其实同Model 3相似，在整个内饰中，除了方向盘上的几个多功能按键和车门上的车窗升降按键外，你基本再也找不到其它的实体按键。几乎所有的功能都通过中控屏或是语音控制来操作。

说几个点，比如你要调节后视镜，需要通过语音或者在中控屏内调出后视镜调节页面再利用方向盘上多功能键进行调节。比如要调整空调出风口的吹风角度同样需要在中控屏内操作，因为小鹏P7没有传统的拨片，而是像家里的空调一样通过电机控制叶片摆动。还有如大灯、后视镜加热、后备箱开启、ESP开关等等都需要通过车机系统来控制操作。

小鹏P7这种高度集成的智能化，对于习惯了传统汽车操作习惯的我的确很难适应，因为它把很多原本简单的功能操作变得更复杂、繁琐了许多。但是在试驾了几天之后，我却也想明白了为何会有不少人愿意去购买一款新造车势力的产品，做第一个吃螃蟹的人了。因为像小鹏P7这样，它确实能够给人们带来一种全新的，与过去不同的使用体验。 喜车网

好了，最后再简单说说静态吧。在外观方面，小鹏P7前脸由细长的贯穿式灯带和不规则的大灯组组成，给人前卫、过目不忘的视觉效果。同时贯穿式灯带除了承担日行灯和转向灯的职责外，还带有交互功能，在充电时可显示电量，当解/闭锁车辆时会以流水灯的形式与车主“打招呼”。

车身造型上，小鹏P7采用了纯型面的设计，在整个车身上你几乎找不到锋利的线条或是折角，非常的简洁，再搭配上轿跑式的溜背车身所营造出的修长姿态和无框车门，看起来很有档次感。此外，如果你观察车尾还能发现，小鹏P7的尾标由小鹏G3的海马汽车更换为了小鹏，这并非是小鹏汽车刻意为之，而是小鹏P7是由小鹏自建工厂生产的，但在做工方面仍还有可提升的空间。

尺寸方面，小鹏P7长宽高达到了4880/1896/1450mm，轴距更达到了2998mm。而得益于大尺寸的车身和纯电动平台天生的结构优势，实际乘坐起来后排的腿部空间十分宽敞，不过因为溜背造型的原因，后排头部空间不足的问题仍然存在。

内饰方面，小鹏P7延续了纯电动汽车一贯的简约风格，不过在造型上还是做了一定的设计，如悬浮式的中控台采用了分层式的设计，营造出了很好的层次感，再搭配大面积的皮革、木纹饰板以及金属质感的音响面板等材质的运用，品质感十分不错。

另外在配置方面，前后泊车雷达、360°全景影像、自动泊车、无钥匙进入与启动、前排无线充电、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、LED大灯、车内氛围灯、车载空气净化等在我们这台试驾车上皆一一配备，实际上这些配置大多数也是小鹏P7的标配。不过稍有遗憾的是，可能是因为试驾车的原因，我们拿到的这台小鹏P7的驾驶辅助系统使用权限并没有打开，因而也没有体验到小鹏P7的驾驶辅助系统。

写在最后：不可否认，作为新造车势力，不论是小鹏还是蔚来、威马、理想等品牌，因为缺乏和传统车企那样深厚的造车底蕴，新造车势力们在不少人心中等于不靠谱。不避讳的讲，对于新造车势力，我们在此前同样持观望态度，但是在相继体验了蔚来ES8以及前不久的高合HiPhi X和这次的小鹏P7后，至少在产品上，我们看到了这几家企业认真的一面。

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小鹏P7新车型售价23.99万元，能否撼动特斯拉地位？

小鹏 汽车公司近日中国宣布，旗下 小鹏P7 车型进行正式成为上市，售价为23.99万元。这款车型是小鹏P7系列的新增成员，主要针对配置方面进行了调整，增强了其辅助驾驶能力。那么，这款车型是否值得入手呢？它又能否与 特斯拉 等竞争对手一较高下呢？本文将从驾驶体验、智能化、性价比等方面进行分析。

小鹏P7 586E搭载后置单电机，最大功率196kW。峰值扭矩为390牛·米，其采用70.8kWh的三元材料锂电池，在CLTC工况下续航发展里程为586km。这样的动力参数，在同级别的电动车中已经算是非常出色的了。而且，这款车型还提供了三种驾驶模式：经济、标准和运动，不同的模式下，电机扭力和能量回收的程度会有所变化，可以满足不同驾驶者的需求和喜好。

在实际驾驶中，小鹏P7 586E车型给人的感觉是加速迅猛、转向精准、底盘稳健。运动模式下，百公里加速只需6.7秒，超越性能十分强劲。转向方面，方向盘没有虚位，指向灵敏精准，过弯时侧向支撑性也很好。底盘方面，小鹏P7 586E车型采用了前双叉臂式+后五连杆独立悬架，并配备了CDC主动悬架系统，可以根据路况实时调整阻尼。在滤震性能上也表现不错，在路过沟坎时，并没有太多的路面信息传递到车内。风噪和胎噪也控制得比较好，在高速行驶时也不会影响乘坐舒适度。

智能化：互联网基因 强大辅助

小鹏P7 586E车型是一款具有互联网基因的电动车，其智能化水平也是非常高的。在内饰方面，这款车有一个10.25英寸的全液晶仪表板和一块14.96英寸的中央控制屏幕，这也是一个流行的设计。整个内饰而言，简洁自然大方，“智能发展音乐科技座舱”加入了丹拿Dynaudio音响进行系统，配合中控台可升降控制扬声器、顶棚以及天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响，给年轻人提供更多学生听觉可以享受。

智能体验方面，小鹏P7 586E搭载了XSmart OS车载系统，语音控制系统是其亮点之一。其响应速度、识别率、控制范围在量产车中名列前茅。同时，内部集成了一个支付宝、唱吧等主流技术应用，具有能力较强的扩展性。然而，值得注意的是，P7的车载系统过于依赖互联网，如果信号差，用户体验可能会打折扣。

另外，小鹏P7 586E车型还配备了XPILOT 3.0辅助进行驾驶技术系统，达到了L3级别的国家自动控制驾驶，每秒可运算30万亿次。这个系统包括Xavier超级计算平台、5个高精度毫米波雷达、12个超声波传感器、4个全景相机和9个高灵敏度相机。对应的辅助驾驶功能也有很多，例如可以辅助进行驾驶技术模拟结果显示信息系统、ALC智能作为辅助变道、ATC自适应弯道巡航、超级人工智能计算机辅助泊车等功能；在智能网络安全方面会不断增加FDM前向车距监测、FCW前向碰撞风险预警、AEB自动控制紧急制动、BSD盲区监测数据预警、DOW车门开启预警、LDW车道偏离企业预警、RCW后向碰撞问题预警、RCTA后方横向来车预警、TSR交通环境标志产品识别、透明底盘、360°全景可视泊车辅助教学系统等。

小鹏P7 586E车型的售价为23.99万元，相比于其他同级别的电动车，这个价格并不算高。而且，这款车型的配置也很高，除了上文提到的动力和智能化方面的配置外，还有很多其他方面的配置，例如，人脸识别摄像头，多功能方向盘按钮与触摸控制，双闪光按钮顶部，隐藏空气出口，口袋块设计，电动充电端口盖等。这些配置都体现了小鹏汽车对细节和品质的追求。

此外，小鹏汽车还为购买P7 586E车型的用户提供了很多优惠政策和服务保障。例如，这款车型享受国家新能源补贴和免购置税政策，实际购买价格可以更低；小鹏汽车还提供了8年或15万公里的整车质保和8年或20万公里的电池质保；小鹏汽车还为用户提供了免费安装家庭充电桩和免费使用超级充电站等服务；小鹏汽车还为用户提供了OTA升级服务，可以让用户享受到最新的软件版本和功能。

总结：值得入手 挑战特斯拉

综上所述，小鹏P7 586E车型是一款值得入手的电动车。它在驾驶体验、智能化、性价比等方面都有着不俗的表现，可以满足不同用户的需求和喜好。它也是一款有着强烈个性和科技感的电动车，可以吸引年轻人的目光和关注。它也是一款有着挑战特斯拉等竞争对手潜力的电动车，可以凭借其优势和特色，在电动车市场中占有一席之地。如果你对这款车型感兴趣，不妨去试驾一下，感受一下它的魅力。

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多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪：

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

以上就是喜车网小编为大家带来的内容了，希望能够帮助到大家，了解更多汽车评测资讯敬请关注喜车网。

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