南京市新能源汽车试驾 能否挑战比亚迪宋Por 试驾江淮QX PHEV

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能否挑战比亚迪宋Por 试驾江淮QX PHEV

新能源的脚步已不可阻挡，对于有着60年丰富造车经验老牌车企， 江汽集团 如何华丽转身呢？在2023 上海 国际车展上其推出了首款插电混动车型——江淮QX PHEV，并在刚刚过去的成都车展上正式开启盲订。作为江淮全面电气化之后的重磅车型之一，同时又有着 江淮汽车 一贯的高性价比加持，所以在试驾之前还是非常期待它有着惊艳的表现。那么实际试驾后会带来什么不一样的体验呢？值得了解。

江淮QX PHEV是江汽集团首款插电混动车型，基于江淮MIS智能模块化架构下的前驱PHEV超级混动平台开发。采用了全新的设计风格，同时也换上了新的logo元素。定位紧凑级 SUV 。在功能方面，新车在高配车型上会加入L2+级驾辅系统以及NOA领航辅助功能。据相关消息，江淮QX PHEV预计9月份中旬正式上市。

未来感十足的设计

外观方面，江淮QX PHEV在外观设计上融合了纯电动车型的设计理念，展现出前瞻性的未来感。其设计元素带着未来智感美学的元素，尤其以点阵式无边界能量矩阵格栅为前脸的视觉焦点，这个独特的设计象征着“智感无界”的愿景，赋予了整车更强的科技氛围。

车头上部分是贯穿式的灯带以及日行灯，下方前格栅的面积很大，两侧的前大灯尺寸同样非常可观，全 LED大灯 自然是这个级别车型该有的表现了，而分体式的灯组设计也被越来越多的消费者所喜爱。

车身侧面展现出一条笔直的腰线，从前至后贯穿整个车身。在侧裙、翼子板等部位巧妙地运用黑色装饰，使车身层次更加丰富。

充电口位于车身的左右两侧，左后侧加油口，右后侧则是充电口，提供慢充和快充接口，其中快充峰值26kW。

尺寸方面，它的长宽高三围分别为4605/1890/1700mm，轴距是2720mm，整体与 比亚迪 宋Pro （4738/1860/1710mm，轴距2712mm）的个头相当，标准的紧凑级 SUV 身量。

车尾部分，全新的后尾灯呈现星轨贯穿式设计，与前脸的星轨日行灯形成了一种引人注目的呼应。会玩儿色彩的不一定是新势力车企，江淮为这款车配备了电音绿车的主打色，不及带着电感十足的车身色彩，更撩动了年轻用户个性、前卫的审美。

尾部蓝色的“phev”标志彰显其身份，搭配单边双出排气造型，不免让人对它的动力表现有种期待感。

主打实用的内饰设计

在内饰方面，江淮QX PHEV采用了环抱式驾驶舱设计，注重细节的处理，多种材质的组合为中控台赋予了高级感。平底双辐式运动方向牌造型我觉得可圈可点，握感不错，一键启动等实用功能也得到了巧妙地融入。

科技感也得到了充分体现，车内配置了12.3英寸液晶仪表与中控屏的联屏设计，视觉效果令人印象深刻。分辨率显示细腻，卡片式的UI设计简洁，功能板块划分清晰，并且操作也容易上手，集成了华为HiCar、科大讯飞的语音以及高德地图等主流智能系统。

坐进车内，第一感觉就是视野上的宽敞明亮，对于驾驶者来说，拥有宽域的视野，便增加了几分安全踏实的驾驶感。前排一体式的运动座椅，搭配烟灰粉色内饰以及黑色顶棚配色，很容易给人一种运动小钢炮的氛围感。腿部和腰部两翼的包裹性挺强，而且还是 电动调节 。

空间表现也是可圈可点的，尤其后排中间是全平的地板，后排坐满三个人，中间那位也不会受委屈。

后备箱的空间表现也还不错，放倒第二排座椅之后不是完全放平，会有一个小的坡度，不过扩充到的空间依然可观，日常装载，或者来一个搬家式露营也不在话下。另外它给后备箱配了电尾门，日常使用的便利性得到提升。 喜车网

此外，在车内会发现随处都有放置随身小物品的储物空间设计，比如扶手箱前后端、杯架、车门、手套箱等，满足日常使用，尤其是中控台下方设计了镂空的储物空间，可以方便驾驶员放置包包啊等稍大的物品，让车内避免了杂乱。

平顺舒适的电驱趣味

在开起来之前，我们先来了解一下这台车的动力配置以及数据表现，搭载的是比亚迪同款的DMi 插电式混合动力 系统，采用1.5L发动机+电动机的组合形式，电动机的最大功率可以达到150kW，电池容量为21.6kWh，并且采用双电机P1+P3架构，搭配的是一块21.6度的 三元锂电池 ，支持外放电功能，并提供快充和慢充两种充电方式，CLTC纯电续航120公里，综合续航1300公里。

作为一台比较成熟的并在比亚迪百万车型上得到验证过的动力，虽然少了一些体验的新鲜感，但却让人很放心和踏实。120公里的纯电续航，对于上班族来说完全可以当作一台纯电车型使用，经济省油，并且还没有续航和补能的焦虑。驾驶模式选择上，它提供了eco、normal、sport三种，还有EV和HEV两种能量源切换。综合下来百公里5.37升的馈电油耗表现，让日常用车成本得到控制。

试驾开起来，是我们熟悉的以电驱为主，也是这套系统的先天优势，前段加速平顺而且敏捷，丝毫没有拖泥带水的感觉。尤其是在城市交通里，超车、变道能够更加从容，即便选用“ECO”模式，这台车的提速依旧爽快。而且发动机充电、介入时的动作几乎没有感觉，只能通过轻微的声音和踏板上的震动感受到发动机的存在。

操控感则是标准的家用车风格，方向盘手感较轻，虽然操控的响应不会太凌厉，但方向盘的回中力尚算线性，开起来比较轻松。

底盘作为江淮汽车的拿手好戏，在这台车上的调教可谓下了一番功夫，其质感表现以舒适为主调，悬架弹簧侧向支撑性和减震器的减震介入比较积极，回弹的质感也比较饱满，只是应对一些侧向的过弯时，车身惯性还是会略微大一些。说到底，这款车还是家用为主，这样的设定对于一款家用车来说比较合理。

值得一提的是其驾驶中静谧性的表现，江淮江淮QX PHEV全身安装了49处智能声学包，涵盖整个车身，对路噪的隔绝性处理的十分到位，再加上插混动力独特的属性，所以驾驶起来车内相当安静。

写在最后：作为作为江汽集团首款乘用车插混车型，江淮QX PHEV不仅具备传统车型的实用性和舒适性，“触电”后有带来了经济节能和操控上的优势。从产品表现来看，江淮QX PHEV颜值年轻动感、智能配置拉满并且安排上了一套成熟的动力系统，作为一台主打经济实用的家用 SUV 来说，各方面表现更为均衡，实际体验也确实带来惊艳的感受。新车将在一周后正式上市发售，对于一贯拥有高性价比的江淮汽车来说，上市后的价格或将带来另外一个惊艳。

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2月19-20日南京车展：车标会发光的新能源汽车！

开年首展，虎力全开！南京2022新庄惠车展，2月19-20日，即将于南京国际展览中心（新庄）盛大开幕！品牌大全，开年钜惠，订车尊享超多豪礼！

提到车标会发光的车，你首先会想到什么车型？别的不说，我首先想到比亚迪。发光车标的设计也算是开创了一个先河，能够提升车辆的辨识度。在新能源时代到来之后，也有很多车型利用这种设计带来了不错的效果，今天就给大家介绍几款。

一汽大众-ID.4 CROZZ

厂商指导价：19.99-27.99万元

在大众ID.4系列上，前后灯组都采用了贯穿式设计，前后的车标也都可以发光，点亮后的视觉效果出众，有着非常高的辨识度，对于展现新车的科技感来说无疑是画龙点睛。我说ID.4颜值有点Q萌，我想没有人会反对吧。ID.4采用全新的设计语言，和目前在售的所有大众燃油车都不一样，少了几分套娃感，多了几分精致。相比同价位的很多纯电车，ID.4的外观设计明显偏向圆润，我个人是觉得还挺好看的，当然也不妨碍有些人觉得它长得很憨。

新车内饰同样用上全新的座舱布局，极大简化了中控台实体按键覆盖，从方向盘按键到空调控制区域全都通过触控实现，配合悬浮式的液晶仪表以及中控屏幕，科技氛围营造得不错。

动力方面，ID.4 CROZZ提供标准续航、长续航以及高性能三套动力系统，分别带来125kW、150kW以及225kW的最大功率，提供400km、550km以及500km的续航里程。根据试驾过的朋友反馈，ID.4 CROZZ续航表现相当准确，基本能够做到1:1的里程消耗，可以根据当前的驾驶风格，进行表显里程的实时调整，用着特别踏实。

东风本田-e:NS1

厂商指导价：即将上市

e：NS1是本田品牌在国内的第一款纯电动车，不过，它是基于全新VEZEL打造而来，是的，还是属于“油改电”......所以它的造型跟全新VEZEL非常相似，也就是说，未来也会跟全新缤智和XR-V很像。没想到都2022年了，本田的电动化步伐迈得还不够宽啊！

不过在外观部分，e：NS1还是有一些自己的亮点，比如说全封闭式的前脸设计，同时这也是东风本田全新首款H标纯电SUV，中间的车标采用了会发光的设计，看起来非常醒目。同时尾部的贯穿式尾灯，与前脸造型相呼应，并且车尾没有“H”标了，而是Honda字母标！这也是其中非常大的改变。

动力方面，东风本田e:NS1将提供最大功率分别为 134kW 和 150kW 的两种电机，峰值扭矩均为 310Nm。续航方面，低功率版本cltc续航为420km，高功率为510km，电池方面采用宁德时代的三元锂电池。说实话，这样的续航表现放在2022年的今天来看，只能说一般。

威马汽车-EX5-Z

厂家指导价：14.98-15.98万元

一提到国产新势力，大家首先想到的是“蔚小理”这三家车企，作为造车新势力中的一员，威马显然没有头部的那些车企名气大，甚至很多人都对这个品牌没有什么印象。不过，其中的当家车型，威马EX5已经上市有两年多的时间了，并且换代车型也升级为了威马EX5-Z，销量在持续走高。

如果你对造车新势力中的很多品牌依然傻傻分不清楚，那么威马还是比较好认的，其中标志性的设计就是发光的LOGO，五个鲜活律动的能量柱在一个圆圈里，不仅是代表心跳的起伏，更是威马的整个生态链的闭环展示，同时勾勒出威马英文字母的缩写“WM”，极具辨识度。

不仅是辨识度高，加上其本身的设计水平也是可圈可点的，所以威马EX5的外观与内饰呈现出了不错的水平。只是作为一款家用纯电车型，403Km的综合续航里程其实还是一个比较明显的短板，这是一个亟需改善的问题。

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试驾上汽通用别克微蓝6 PHEV：“好开”与“经济”兼得

2020年10月16日，秋雨蒙蒙之际，记者在古城南京试驾了上汽通用别克家族新能源汽车 微蓝6 PHEV。

2020年成都车展上，微蓝6 PHEV正式上市，定位于插电式混动车，目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98万-17.98万元。

笔者主要从插电混动技术的先进性和实用性来谈微蓝6 PHEV的试驾感受。微蓝6 PHEV采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L DVVT自然吸气发动机，系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N·m。电动机方面，微蓝6 PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，使得车子的扭矩输出十分平顺。电池组方面，微蓝6 PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。这套混动技术架构是一套有别于市面上其它常见的插混技术，也是目前混动领域最先进的技术之一。

这套插混技术体现在实际驾驶中，驾驶感受可以用“酣畅淋漓”来概括。此次南京试驾，记者体验了微蓝6 PHEV在市区道路、高速公路以及上坡起步等多种路况下的表现。行驶在城市道路时，车子处于纯电模式，9.5千瓦时的三元锂电池提供的动力完全能够满足需求，驾驶感受和纯电动车型几无二异。当车辆进入高速道路时，发动机便开始“登场”发功，但是记者根本察觉不到临界点，也察觉不到任何传统燃油车的换挡延迟和顿挫，发动机介入非常自然，带来一个静谧舒适的驾驶环境。坦白说，纯电动车静谧性虽然好，但因为加速时没有内燃机轰鸣声的伴随，总让我觉得有种使不上力气的感觉，但电机的单一的轰鸣声又显得过于乏味，这台微蓝6 PHEV就刚好满足了笔者这类人群，当加速时，发动机会传出一阵低沉的响声，这种声音悦耳的同时又充满力量。此外，据了解，发动机的E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机的搭配能使整车综合最大功率达到135kW，最大扭矩398N.m，百公里加速8.6秒，无论是超车还是加速，都能带给驾驶员足够的信心。总之一句话，无论电池有电还是没电，微蓝6 PHEV都能有酣畅淋漓的驾驶感。

续航里程和油耗一直是用户购车时面临的两大课题，尤其是对于“好开”的车来说，一般油耗都不低。但是别克微蓝6 PHEV在这方面就做到了“好开”与“经济”的兼得。其综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。售价方面也很亲民，补贴后15.98万-17.98万元，此外，购买这款车除了可以享受新能源的优惠政策，某些地区买下还可省10万元左右拍牌成本，堪称“性价比之王”。

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