新能源油电混合试驾汽车 新能源+越野才是真香，试驾哈弗猛龙

在平时的学习生活当中，对于汽车评测一定都很关心，今天喜车网小编为大家整理了新能源油电混合试驾汽车 新能源+越野才是真香，试驾哈弗猛龙，希望能够帮助到大家。

新能源+越野才是真香，试驾哈弗猛龙

2023年应该是国内车市的新能源越野元年，在充分渗透各种通勤代步车辆后，新能源动力终于杀进了越野 SUV 赛道。作为 SUV 圈的大佬， 长城 汽车在3月发布了最新的智能四驱电混技术Hi4，喊出了“四驱等价平替两驱”、“四驱的享受、两驱的价格”的口号；在5月上市了首款搭载Hi4技术的 哈弗枭龙MAX ，拉动了一波 哈弗 的销量；如今又马不停蹄地推出了硬派新能源 SUV 哈弗猛龙 。很荣幸被邀请参加在乌兰察布举办的新车试驾会，我们一起聊聊这次试驾的感受。

关于“方盒子”设计

与外形圆润的兄弟车型枭龙MAX不同，猛龙的外观设计采用方正的盒子造型，走的是硬派越野的风格，有点儿像它的另一个表亲 坦克300 。第一眼看上去，猛龙像是一款油车，复古的圆形前大灯、梯形粗壮的轮眉、笔直挺拔的后背，外露的备胎……有军用越野车的味道。

哈弗猛龙的真车看起来并不长，外挂备胎版车长4米8，还有一款外挂书包版，车长是4米68，实际车身长度也就是4米6出头。但猛龙的轴距是2738mm，车宽更是达到了1916mm，所以车内实际空间并不小。第二排座椅的腿部空间比较充裕，再加上方正的造型，头部空间就更加宽裕了，地台也基本上是纯平的，后排坐三个人不算拥挤。

虽然对设计的评价都是主观的、见仁见智，但我认为哈弗猛龙的“方盒子”设计是加分项，这也是今年国内新能源 SUV 车型最流行的设计语言， 仰望U8 、 方程豹 家族车型走的都是这种“方盒子”设计。

关于智能四驱电混技术Hi4

这次试驾的重点就是Hi4动力系统的动力和越野表现，我们的试驾线路一来一回约240公里，包括城市道路、高速公路、景区的非铺装，以及一段有挑战的越野路段，算是比较充分地体验了Hi4的实力。

先说明一下Hi4系统的基本面，猛龙的Hi4动力系统是一套全新的混动系统，是由1.5T混动专用发动机+前驱动模块+后驱动模块+动力电池组成。电机布局与之前的柠檬混动是完全不一样的，柠檬混动电机位置是P3+P1（都是在前轴）、Hi4电机位置是P2+P4（一前轴一后轴），同样是双电机，Hi4可以实现四驱，柠檬混动的四驱车型，是在后轴加了一个电机。就是说Hi4在减少一个电机的前提下实现了四驱（这里不过多展开），这正是它可以把价格降下来的关键。

动力方面，Hi4 系统综合功率 282kW，综合扭矩是750Nm，这样的动力参数在新能源车型上也是不错的，但如果是和燃油四驱车比，就算是相当夸张了。三个动力源参数分别是：1.5T混动专用发动机，热效率41.5%，最大功率123kW，峰值扭矩243Nm；前驱动模块电机最大功率70kW，峰值扭矩160Nm；后驱动模块电机最大功率150kW，峰值扭矩350Nm。

纯电续航方面，Hi4系统搭载蜂巢能源的 磷酸铁锂电池 ，两种规格，分别是27.54kWh、WLTC纯电续航115km和19.09kWh，WLTC纯电续航81km，系统有快充接口，补能没有焦虑。

说起来智能四驱电混Hi4有些深奥，但开起来很简单。由于试驾路线路况比较复杂，我们就把动力模式设定为智能混动，这种模式采用的“低速优先用电，高速优先用油”的能耗控制策略 。猛龙在低速状态下都是纯电驱动，发动机只用来发电，所以开起来完全是电车的感受，起步轻松，提速快；由于Hi4系统的发动机是两挡的，车速再高一些，发动机就用低速挡位介入直接驱动车辆了，动力源的切换完全是无感的，加速同样是积极的；上了高速，依旧是发动机直驱，系统切换到高速挡位，换挡丝滑，同样是无感，这时的发动机工作点完全是在高效区间，是整个系统最省油的状态；再想提速的话，电机就会介入并联驱动，包括两驱并联和四驱并联。总而言之，Hi4这套系统的动力相当充沛，随叫随到，包括高速公路上的提速。

Hi4系统是通过一个叫iTVC智能扭矩矢量控制系统来分配前后轴扭矩的，可实现前驱、后驱、四驱多种模式，四驱模式下前后轴的动力分配也是智能的，在急加速、爬坡、急转弯时，四驱都可能介入。最值的多说两句的是猛龙的后桥电控式差速锁，有独立的物理按键，一键激活，车辆驾驶模式处于雪地、泥地、沙地模式下、车速低于5Km/h、可锁止差速锁，玩过越野的都知道，带锁的四驱才是真正可以越野的四驱。

媒体试驾特地安排了一段有挑战的越野路段，包括凸凹不平、类似交叉轴的土路，接近30度角的爬坡路，让我们体验了猛龙的越野通过能力。猛龙的最小离地间隙是200mm，前接近角24度、后离去角30度，是针对硬核越野设计的，在爬坡过程中，猛龙的iTVC会自动把打滑的车轮锁死，同时再将动力传递给有附着力的车轮，可以轻松地通过。令人感到缺憾的是，这些挑战不需要差速锁就完成了，而对于普通的适时四驱来说，这些路段是很难通过的。在试驾过程中， 360度全景影像 和透明底盘也会自动开启，可以将路况的盲区清晰呈现在液晶屏上，提升了驾驶安全感。

猛龙的智能四驱电混技术Hi4是新车最大卖点，在没有大幅增加成本前提下，越野性能有了明显的提升，这一点的确很有吸引力。

关于舒适性和智能化

除了出色的越野能力，哈弗猛龙在日常驾驶的舒适性和智能化也花了不少心思。舒适性方面，与方正硬朗的外观形成反差，哈弗猛龙的车辆悬架调校是偏舒适性的；方向盘的转向也很轻松，适合通勤代步；第二排座椅柔软且有弹性，坐垫很长，可完全支撑大腿，而且座椅靠背角度可调；车辆前后都是双层静音玻璃，NVH的控制还是比较下本的；支持外放电功能，解锁更多野外露营需求……智能化方面，车机是长城自己的咖啡智能座舱系统，12.3英寸液晶仪表屏+14.6英寸高清中控大屏，高配车型还有HUD抬头显示，智能语音有一个“延时聆听”功能很好用，最多支持30秒的聆听时间，短暂的连续对话不需要重复唤醒词。咖啡智能驾驶系统有11个传感器，可实现L2级的驾驶辅助，同样是一键激活，试驾中也体验了，除了拥堵时ACC跟车距离有些远，其他都是不错的。

关于驾驶舱的人性化设计细节

哈弗猛龙的内饰设计风格与方正硬朗的外观是相呼应的，整体视觉效果也是硬派越野的即视感，许多设计细节不仅很个性化，也有不错的实用功能，比如多功能用途露营灯，有照明、驱蚊、SOS信号灯多种功能；方向盘上宽大的多功能按键，即便是戴手套也可以操作；大尺寸的越野模式旋钮，很适合驾驶中盲操作；前排副驾的多功能粗壮扶手，颠簸路段可以手扶、平时也可以用来储物；深度可以调节的杯架，适合不同尺寸的饮料瓶；后排车门及副驾车门的扶手，方便乘客上下车……这些细节大都是针对越野使用场景，体现了设计师的慧心巧思。

一天试驾体验时间对于哈弗猛龙来说有些短了，有关Hi4、有关智能化的功能太丰富了，难以逐一体验，相信新车上市后猛龙的车主会有更真切的体验。

写在最后

猛龙是哈弗新能源龙序列家族中的第二款产品、也是哈弗在新能源越野赛道的开山之作，其产品定位是20万内新能源越野 SUV 。在家庭只能有一辆车的大前提下，既要有硬核的越野能力、足够的安全性，又要兼顾日常通勤代步的舒适性、经济的能耗，最关键的是要有足够低的价格……这些都是长城汽车赋予哈弗猛龙的标签。猛龙在成都车展开启了预售，预售价16.00-19.00万，加上不错的预售礼，还是有一些惊喜的。新能源Hi4动力、复古硬朗造型、越野差速锁加持、再加上合适的最终价格，哈弗猛龙有机会成为继坦克300之后的又一款现象级硬派越野车型。

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亮相成都车展，全新荣威超混eRX5竟爆出真·油电同价！

新能源车确实为众多消费者带来更优的出行选择，但相较于普通燃油车型，过高的产品定价也确实是个不争的事实。即便众多新能源车企纷纷参与“价格战”，不断的拿出促销、优惠政策，但真正能做到“油电同价”的产品却依然寥寥无几。

不过正应了那句老话——好饭不怕晚，全新 荣威 超混eRX5来啦，限时优惠2.4万元，至高可享4000元置换补贴，优惠后全新荣威超混eRX5优越版仅需12.99万元，为广大消费者带来了真正意义上“油电同价”的体验。

作为混动车型，低能耗表现一定是大家关注重点之一；但我认为，作为一台主打家用的车型，驾乘舒适度才应该是第一要素。

全新荣威超混eRX5在底盘、轮胎、避震系统等多方面进行了全面的升级。其实，之前笔者也是试驾过 荣威eRX5 ，底盘对于路面上细小颠簸以及细小碎石整体过滤效果非常不错；而此次全新荣威超混eRX5在此基础上，再次对车身侧倾抑制以及前后俯仰抑制做出升级，在转弯、加速、制动等情况下，车辆摇摆幅度大幅减小，为家人出行带来更舒适的体验。

不仅如此，全新荣威超混eRX5在车内NVH方面也做出了大幅升级。其采用前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处声学隔断措施；还在前包围处使用了多层减震以及“隔音三明治”结构；再加上柔性副车架以及静音钣金材料的采用，也让底盘产生的噪音与车内阻隔，大幅度保证车内静谧性；除此之外，300~400轮滤震调校，也可谓是将静音做到了“脚底板”。

然而全新荣威超混eRX5对舒适的诠释不仅于此，一体式太空舒适座椅在20mm软泡层的填充下非常柔软，看上去运动感十足，坐上去却是纯纯的“大沙发”，343mm的超宽侧翼设计，也使整个座椅包裹感更强，在车辆转弯的同时为驾乘者身体提供更好的支撑，即便长时间驾驶也不会感到疲惫。

带着一家人，愉快且舒适的出行，安全也一定至关重要。全新荣威超混eRX5采用新一代笼式车身结构，车身高强度钢材料占比高达79%，超高强度钢占比更是高达44%，为车内人员提供“盾甲式”全方位防护。

说到这，可能有许多用户会认为，全新荣威超混eRX5作为一台混动 SUV ，售价如此“亲民”，科技配置上一定“拉胯”，那我只能说你“格局小了”。全新荣威超混eRX5采用双联屏设计，搭载L2级智能辅助驾驶系统，像全速域智能巡航、车道保持、碰撞预警等智能驾驶辅助功能一应俱全；除此之外全新荣威超混eRX5还搭载全场景自动泊车功能，让用户拥有更全面的智能体验。

动力方面，1.5T高压直喷涡轮发动机+超级电驱EDU G2 PLUS+10挡智能电驱变速器所组成的混动系统，综合输出最大功率318kw，最大扭矩570N·m，零百加速仅需6.9秒。无论是起步还是高速超车，全新荣威超混eRX5都能带给你强劲的动力表现；而10挡智能变速器则带来更平顺的驾驶体验，无论是拥堵的城市路况还是高速路况，动力衔接平顺，几乎感受不到换挡带来的顿挫感，简单来说就是两个字“丝滑”。

总结：国内新能源发展至今，消费市场也早已从最初的看续航、卷科技发展至挑选综合性价比；如今作为上汽荣威明星车型的全新荣威超混eRX5在行驶、驾控、安全、静音四大维度全面优化后，却依然做到了真正的“油电同价”，相信面对“性价比”，消费者的眼睛一定是雪亮的。据了解荣威品牌也会携全新荣威超混eRX5亮相2023年成都国际车展，现场还有熊猫折扇、三花茶等限量定制精美礼品赠送，如果你对全新荣威超混eRX5感兴趣的话，一定要亲自到荣威展台去感受一番！

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暴雨里试驾吉利博瑞ePro混动，惊喜大于预期，这车值得买来家用吗

上周赶赴海南三亚，去试驾了吉利ePro混动家族产品，虽然回来已经几天，但该如何下笔去写这次的试驾报告，一直拿不定主意。也许自我放飞之后，就是平静回归。开车就像旅行，不管走到哪里，家依然是最后的方向。

对于三亚这个著名的热带岛屿，笔者并不陌生，毕竟每年来这里很多次，温暖的气候加上三亚美丽的生态景观，这个中国南端的纯净岛屿，有着“东方夏威夷”之称。10月份登岛是个不错的季节，但突然而来的台风，也让此次行程变得扑朔迷离。据了解，在我们到来（10月15日）之前，今年第16号台风“浪卡”也已先于我们登岛，这突如其来的自然因素让我对此次试驾变得更加担心。

驾驶吉利博瑞ePro混动，天公不作美

试驾说明会结束后，笔者跟同行的媒体朋友说，如果今天试驾博瑞的ePro混动车，那就相当完美了。本次试驾车中包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro以及博瑞ePro等车型，涉及轿车、SUV和MPV。

结果天遂人愿，我们本次拿到的试驾车就是博瑞的ePro的1.5T领享版，颜色为景泰蓝，这款车售价为16.98万元，和燃油车售价相差不足万元，是同级唯一能做到部分车型“油电同价”的混动车型。当很多人在羡慕丰田混动成本控制能力时，如今的吉利也能做到，这不得不说是国产车的进步。

本次试驾路线涉及城市道路、高速公路、沿海公路，甚至还有小段的非铺装路面等路段，能够充分体现吉利ePro混动家族“跑得了日常，去得了远方”的产品实力。从海棠湾驾车出来没多久，天公不作美，天空开始下雨，当从城市道路驾驶到高速路段时，雨越下越大，随着滂沱大雨，高速上的车子也都开启了双闪，而且速度都放缓了下来。

这时候博瑞ePro车型的优势就体现了出来，它配备了智能雨量感应式雨刷，随着天空的雨越下越大，雨刷器的擦窗频率也被自动识别到了最快。可即便如此，我们驾驶车辆还是看不到前方，这时车速已经降到了30公里/小时，要知道此地高速限速为120公里/小时。

我们往窗外看去，周围的车子也都打开了双跳灯，车速都降了下来，慢慢蠕行。30公里/小时的车速在高速上已经是龟速了，不知道各位有没有过这样的驾驶经历呢？笔者在此提醒，如果遇到如此恶劣天气，不管在不在高速上，首先要打开双跳灯，务必根据实际驾驶环境控制好车速。

这不由得让笔者想起了四年前吉利博越上市后，赶赴浙江安吉的那场试驾。那天从萧山机场出来后，赶往安吉时，从机场开到高速路上也是倾盆大雨。如今四年过去了，有着三好SUV之称的博越，利用4年销量实现了从0到100万销量的飞跃，成长为中国SUV的领头羊。要知道汉兰达的百万辆实现用了11年时间，CR-V也用了10年实现百万辆，有着国民神车的哈弗H6，同样用了4年时间，足以看出博越这款车的强大与成功。

雨过天晴，感受不一样的海岛风情

当驾驶车辆行驶在离目的地高速路末段时，雨越来越小，到了下高速口时，雨几乎停了，这也让我们第一时间看到了大雨后的三亚海岛。

坦白来讲，相比新能源汽车的充电不方便、续航焦虑等用车痛点，插电混动车的优势很明显，不管是在续航还是在充电方面，混动车都能应对自如。针对不同场景，也有不同应对措施，正如吉利ePro混动家族主张的“省着开不如开着省”的原则。

我们在本次试驾中也体验了“智擎”混动系统试驾、双向充电功能体验、海湾外拍等，体现了其“跑得了日常，去得了远方”，哪怕是在暴雨狂风下，依然泰然自若，且具备超能节油优势和动力表现。

作为中国插电混动的B级车，博瑞ePro以高一个级别的车身尺寸和更高级的配置，低于合资同级车的价格，来攻击市场，让我们看到了吉利的战场策略。在中国品牌B级车市场上，博瑞可以说是最成功的一个，也是站稳市场脚跟的第一款国产B级车。据了解，自推出市场后，短短几年，博瑞累计销量已经超过20万台，成为中国品牌B级车市场上最具代表性的车型。

我们驾驶着博瑞ePro在雨后的三亚海岛上，将车子停在路边椰子树下，景泰蓝的车身颜色让车子与海岛、蓝天融为一体，迎着海风呼吸着新鲜空气，又别有一番风味。水何澹澹,山岛竦峙，树木丛生,百草丰茂。雨后海岛，洪波涌起。人生如此，岂不快哉。

博瑞ePro看起来咋样？

博瑞ePro采用了直瀑式中网设计，会让人想到沃尔沃这种设计风范，据悉，这也将是吉利轿车家族最新的中网设计语言。

车身侧面腰线设计非常明显，流线型的腰线配合悬浮式车顶让车子看起来更运动，车尾部分则采用了两边双出的排气设计，同样彰显了新车的运动风格。 喜车网

拉开车门进入车内，你会发现博瑞ePro延续了国产车一贯的用料风格，大量软质材料、钢琴烤漆等材质营造了新车的档次感和豪华感。

12.3英寸的全液晶仪表盘和中控液晶屏双屏设计，看起来更有科技感，也更实用。智能化方面，中控液晶屏搭载了GKUI吉客智能生态系统，这套系统经过几代更迭后，不管是功能性、娱乐性还是灵敏性都相当出色，也让驾乘人员更便捷、更安全。

作为一款B级车，博瑞ePro的长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距则达到了2870mm。这样的车身尺寸让博瑞ePro在同级别中有一定优势，不管是雅阁、凯美瑞还是帕萨特，其空间表现都不如它。

为了体验空间优势，身高180cm的体验者在正副驾驶和后排体验了一个遍，前排的头部、腿部和膝部空间，非常充裕，而后排腿部空间甚至可以让你轻松翘起二郎腿。由于中间地板采用了近乎全平的设计，后排中间的乘客舒适度相当出色。超过500L的后备厢容积，更能应付大多数用车场景以及空间需求。

博瑞ePro开起来咋样？

最后我们来说说博瑞ePro的试驾感受，说到试驾感受首先要说车子的动力。博瑞ePro 乃至此次试驾的缤越、星越、嘉际等ePro车型在内，整个ePro混动家族都采用了业内首创的P2.5混动架构，该架构由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发，可以说是独步全球的P2.5插电混动技术。新车均搭载1.5TD L3发动机+7DCTH变速箱+高效电机的插电式混合动力系统。

新车搭载的电机输出最大功率60kW，最大扭矩160N·m。动力电池是容量为11.3kWh的三元锂电池，纯电状态下续航里程60km。1.5TD L3发动机+7DCTH变速箱输出最大功率130kW，最大马力255N·m。

整套动力系统综合最大功率达190kW，最大马力259Ps，综合最大扭矩为415N·m。这样的动力组合甚至可以和一台2.5T发动机的动力媲美，如此优秀的动力也让新车0-100km/h加速达到了7.4秒，这对一台重达1.8吨的车子来说实属不易。

本次试驾时，在各路段上博瑞ePro的起步轻快，随着车速上升发动机介入，你能明显感觉到这套动力系统的储备充足，只要脚下到位动力随时到位。得益于新车的“芯算”e混动AI精算系统，博瑞ePro的油耗表现令人满意，粗略计算了当天试驾时车辆的油耗，百公里在不到7L的样子。

虽然这样的表现敌不过凯美瑞混动，但这样的油耗表现对于一台车长近5米的中级车来说，已经非常难得了。本次试驾时，遇到了长时间大暴雨，车内车外两个世界，得益于新车的发动机舱及车内隔音处理，只有全油门加速时，你才会感受到发动机的噪音，这台车的NVH做得相当不错。

路面隔噪同样不错，在面对细碎震动过滤得很好，甚至走过颠簸较大的减速带，也能吸收掉外力带来的冲击，整体偏舒适也符合其家用车的身份，这样的舒适性甚至让人感觉是在驾驶一台豪华车，可以说这是一台享受“大车”气派，只花“小车”成本的B级车。

车市特评试驾感受

通过我们一天的试驾，博瑞ePro总体表现可以说超出预期，它不仅颜值入眼、而且科技性、安全性配置、空间都优于同级，加上大空间、强动力、低油耗和易操控等特点，是一台非常务实的B级车。

其实博瑞当年上市后，在同级别车型中有不错的表现，主打性价比的它，一度成为最低调的国产B级车，市场表现超出预期。随着后续对沃尔沃技术的消化和升级，尤其是吉利这几年的快速发展和技术、设计积累，博瑞中期改款后，动力等方面有了很大提升。

此次试驾的博瑞ePro，进一步丰富了吉利轿车旗舰的产品阵营，也看出其紧跟新能源汽车发展潮流，如今混动车型非常受国人青睐，上市至今博瑞超过20万台的市场表现，足以说明这款车在同级别国产车中的江湖地位。花一台合资A+级轿车的价格，买一台B级混动车，它难道不香吗？

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸，文中部分图片来自网络，版权归原作者所有！

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