集度新车将装备前向双激光雷达 新车四季度发售

百度造车最新进展 集度新车将装备前向双激光雷达

寻车讯 近日，我们从相关渠道获得了百度造车最新进展——集度首款新车将装备前向双激光雷达。同时，官方还发布集度概念车前部的设计细节，车前灯和车前盖处拥有激光雷达。另外，新车可能会在6月正式亮相，量产版2023年上市交付。最后，旗下第二款量产车将有望在今年年底的广州车展发布。

同时，集度智驾负责人王伟宝博士分享了集度汽车机器人的最新进展。日前，集度SIMUCar（软件集成模拟样车，Software Integration Mule Car）已迭代升级为2.0版本，其自动驾驶系统已加入激光雷达传感器，并与集度自研的高阶自动驾驶智能架构JET1.0（电子电气架构+SOA）实现融合。

目前全球最高算力车载芯片英伟达Orin和禾赛AT128半固态激光雷达已经上车，参与集度自动驾驶系统的测试。这意味着，集度基于Apollo无人化自动驾驶能力打造的，面向量产的高阶自动驾驶技术方案首次完整露出水面。

王伟宝表示，SIMUCar2.0阶段正在测试开发的纯视觉和激光雷达自动驾驶方案，是独立的双系统，能够在量产后实现“真冗余”。与传统方案相比，集度的两套自动驾驶方案互为备份、相互补充，两套方案既能高效自驱，也能高效协同。

此外，集度首款汽车机器人概念车的激光雷达方案极具创新性。激光雷达所处的位置不仅特色鲜明，外观非常加分，其双激光雷达的配置也显示出安全优势。首先，双激光雷达的点云视场更广、更安全，相比单雷达设计的120度FOV，车头双雷达可实现水平180度的FOV覆盖，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。

其次，是对车辆重点区域的识别更精准，在车辆正前方60度FOV的区域内，双激光雷达可做到加倍重叠，目标物上的点云数据更多，识别准确率更高。第三，在高阶自动驾驶的冗余安全方面，双激光雷达可互为安全冗余，比单激光雷达方案的可靠性更强。

集度在成立后的第207天，首创了SIMUCar软件集成模拟样车的研发流程，前置了自动驾驶功能和数字智能座舱的开发，展现出科技企业在智能汽车开发领域的创新性和高效率，创下了领先行业的纪录。

集度SIMUCar 1.0已在去年12月成功实现高速、城市双域融通，并在今年2月底完成了与集度智能架构JET1.0的融合适配。王伟宝透露，去年12月SIMUCar实现自动驾驶双域融通，是仅依靠纯视觉方案实现的，上一个阶段激光雷达还未投入测试。

王伟宝认为，SIMUCar1.0阶段像一个人的小学阶段，是打好基础的关键期，更专注于自动驾驶的基础能力建设，包括软件架构和相关基础功能逻辑的开发，并与底盘适配。喜车网

SIMUCar2.0则像中学阶段，是逐渐提升并形成基础能力的时期，在这个阶段，SIMUCar的底层架构已升级为集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET（JIDU Evolving Technology），包含电子电气架构EEA和整车操作系统SOA。

此时，相关的域控制器和传感器，已逐渐达到量产状态，一些基础的自动驾驶能力，包括ADAS功能，泊车，智能交互等，都会逐渐达到量产状态。

雷诺Austral官图发布 新车四季度发售

日前，雷诺Austral官图发布，新车采用雷诺最新设计语言打造， 有多种动力版本，新车将在四季度发售。

雷诺Austral采用最新家族式设计，融合了复古元素的时尚造型，官图可以看到新车车身与车顶是双色设计，这种颜色的搭配更容易营造出一种运动气质。车尾部分的设计比较突破，虽然并不是时下流行的贯穿式设计，但尾灯的轮廓造型更加个性化，点亮之后效果也很出众。

内饰方面，新车采用了和Megane E-Tech一致的设计，采用了全液晶仪表以及一个大尺寸的竖向中控屏组成的数字化座舱。除了屏幕，我们还可以看到新车采用了极具运动感的红黑撞色设计，并提供类似赛车的方形方向盘、隐藏式的空调出风口、氛围灯以及具有镂空设计的副仪表台。

动力系统方面，雷诺Austral有多种动力选择。其中轻混车型配备1.2T三缸发动机搭配48V轻混系统，综合最大输出130马力。四缸1.3T发动机搭配12V轻混系统，有140马力和160马力两个版本，提供手动变速箱和CVT变速箱可选。

E-TECH Hybrid车型，采用1.2T三缸发动机搭配电动机，其中发动机最大功率96千瓦，最大扭距205牛·米，电动机最大功率50千瓦，最大扭距205牛·米，配备1.7千瓦时/400V的锂离子电池组。