本月底开启首批新车交付 集度新车将装备前向双激光雷达

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阿维塔成都中心开业 本月底开启首批新车交付

12月23日，成都阿维塔中心盛大开业。阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏出席了开业仪式。位于成都市武侯区火车南站西路865号的成都阿维塔中心，集车辆展示、体验、销售、交付、售后等于一体，致力于为用户打造全流程的愉悦用车体验。据悉，阿维塔11和011首批量产车近日已正式下线，本月底将开启批量交付。

阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏出席开业仪式

成都阿维塔中心开业前夕，“情感智能电动轿跑SUV”阿维塔11和011首批量产车已在重庆工厂正式下线。阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏表示：“阿维塔首批量产车正式下线，标志着阿维塔成为了最快实现从品牌发布到量产下线的全新智能电动汽车品牌，充分展现了CHN合作模式的高效率与高质量，为汽车行业树立了横向整合与跨界融合的成功典范。”据悉，12月底，阿维塔11将正式开启批量交付。

“自阿维塔11发布以来，我们积极听取用户心声，对音响、座椅长度、电动门等进行全方位优化调整，并进行了超过32万公里的全路况耐久测试和20多个版本的软件迭代，确保交付给用户的每一台车，都是最佳状态的产品”，谭本宏表示，“为配合交付，我们的渠道也在快速扩展，将如期完成年内超过200家线下触点的承诺。”

成都阿维塔中心的开业，标志着阿维塔多元渠道触点建设又完成了一个重要节点。自8月8日首批体验中心开业至今，阿维塔线下渠道触点已在北上广深等一线城市以及杭州、成都、武汉等新一线城市落地，为用户带来真实有趣的生活方式与懂你高效的贴心服务。为了让用户更便捷地享受到包括产品体验、销售、交付、售后服务在内的全功能服务，阿维塔还将在近日实现首批阿维塔中心的开业，成都中心就是其中重要一环。到2022年底，阿维塔将如期完成全国超200家渠道触点的铺设，把优质产品和服务带到更多用户身边。

作为全新一代智能电动汽车技术平台CHN的首款作品，阿维塔11以“新架构、强计算、高压充电”三大特征引领中国汽车率先进入SEV时代，具有颜值天花板、综合性能天花板和智能天花板的强大实力。

阿维塔11全系搭载AVATRANS智能领航系统，可实现覆盖高速、城区、泊车全场景的360°全融合感知能力；全系标配华为DriveONE双电机四驱系统，带来百公里加速3.98秒的强劲性能；宁德时代三元锂电池包最大充电功率可达240kW，充电10分钟即可增加续航200公里，令用户从此告别里程焦虑。喜车网

全球限量500台的阿维塔011由Matthew M. Williams与阿维塔首席设计官Nader Faghihzadeh联合打造，通过时尚与汽车设计的灵感碰撞，让智能汽车产品由此跨入高奢单品的范畴。阿维塔011以MMW标志性的专属光影黑定义随性奢华，在表达当代潮流时尚趋势的同时完美诠释了情感智能的科技交互，引领跨界新趋势。

百度造车最新进展 集度新车将装备前向双激光雷达

寻车讯 近日，我们从相关渠道获得了百度造车最新进展——集度首款新车将装备前向双激光雷达。同时，官方还发布集度概念车前部的设计细节，车前灯和车前盖处拥有激光雷达。另外，新车可能会在6月正式亮相，量产版2023年上市交付。最后，旗下第二款量产车将有望在今年年底的广州车展发布。

同时，集度智驾负责人王伟宝博士分享了集度汽车机器人的最新进展。日前，集度SIMUCar（软件集成模拟样车，Software Integration Mule Car）已迭代升级为2.0版本，其自动驾驶系统已加入激光雷达传感器，并与集度自研的高阶自动驾驶智能架构JET1.0（电子电气架构+SOA）实现融合。

目前全球最高算力车载芯片英伟达Orin和禾赛AT128半固态激光雷达已经上车，参与集度自动驾驶系统的测试。这意味着，集度基于Apollo无人化自动驾驶能力打造的，面向量产的高阶自动驾驶技术方案首次完整露出水面。

王伟宝表示，SIMUCar2.0阶段正在测试开发的纯视觉和激光雷达自动驾驶方案，是独立的双系统，能够在量产后实现“真冗余”。与传统方案相比，集度的两套自动驾驶方案互为备份、相互补充，两套方案既能高效自驱，也能高效协同。

此外，集度首款汽车机器人概念车的激光雷达方案极具创新性。激光雷达所处的位置不仅特色鲜明，外观非常加分，其双激光雷达的配置也显示出安全优势。首先，双激光雷达的点云视场更广、更安全，相比单雷达设计的120度FOV，车头双雷达可实现水平180度的FOV覆盖，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。

其次，是对车辆重点区域的识别更精准，在车辆正前方60度FOV的区域内，双激光雷达可做到加倍重叠，目标物上的点云数据更多，识别准确率更高。第三，在高阶自动驾驶的冗余安全方面，双激光雷达可互为安全冗余，比单激光雷达方案的可靠性更强。

集度在成立后的第207天，首创了SIMUCar软件集成模拟样车的研发流程，前置了自动驾驶功能和数字智能座舱的开发，展现出科技企业在智能汽车开发领域的创新性和高效率，创下了领先行业的纪录。

集度SIMUCar 1.0已在去年12月成功实现高速、城市双域融通，并在今年2月底完成了与集度智能架构JET1.0的融合适配。王伟宝透露，去年12月SIMUCar实现自动驾驶双域融通，是仅依靠纯视觉方案实现的，上一个阶段激光雷达还未投入测试。

王伟宝认为，SIMUCar1.0阶段像一个人的小学阶段，是打好基础的关键期，更专注于自动驾驶的基础能力建设，包括软件架构和相关基础功能逻辑的开发，并与底盘适配。

SIMUCar2.0则像中学阶段，是逐渐提升并形成基础能力的时期，在这个阶段，SIMUCar的底层架构已升级为集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET（JIDU Evolving Technology），包含电子电气架构EEA和整车操作系统SOA。

此时，相关的域控制器和传感器，已逐渐达到量产状态，一些基础的自动驾驶能力，包括ADAS功能，泊车，智能交互等，都会逐渐达到量产状态。

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