新车｜降2.35万元，增多项选配，实拍新款极狐阿尔法S入门版车型 居然成了改装玩家们的下一个大玩具

新车｜降2.35万元，增多项选配，实拍新款极狐阿尔法S入门版车型

新款极狐阿尔法S入门版车型售价降低

当前，有许多准车主将购买新能源车提上了日程。在此先问大家一个问题，在选购新能源车的时候你是更青睐智能驾驶的舒适性，还是更大的空间，又或是不输燃油车的续航呢？不论你选择哪一个，我都要说你太年轻了，在成年人的世界一定是“我全都要”！

而有这么一个品牌从诞生之初就坚守“生而破界”的品牌理念，不拘泥于既有车型分类，而是集合以上所有优点，造出了一台居家旅行必备的纯电座驾，它就是咱们今天的主角--极狐阿尔法S。

日前，新款极狐阿尔法S车型正式上市，共包含2款车型，525S和525S+，补贴后售价分别为22.38万和25.38万元，其中入门版车型相比老款车型售价降低2.35万元，同时还可以选装可开启全景天窗、方向盘加热、抬头显示、前排座椅通风、第二排座椅加热、Infinity 12扬声器音响等配置。

新车特点

极狐阿尔法S 525S延续现款车型设计风格喜车网

侧面造型比较运动

极狐阿尔法S 525S延续现款车型设计风格，并不能直观看出这是一台“低配车”。新车车头部分采用全封闭设计，没有传统意义的前格栅，下半部分则使用了大尺寸全封闭黑色饰板，并配有菱形元素进行装饰。在车身侧面，腰线整体呈上扬态势，营造出比较运动的造型。另外，入门车型依旧配备了后排隐私玻璃，符合其20万级定位。

轴距2915毫米

阿尔法S定位为纯电动中大型轿车，长宽高分别为4930/1940/1599毫米，轴距2915毫米。相比同级别比亚迪汉EV（4995/1910/1495/2920毫米）更宽更高。车尾部分，整体造型与车头相呼应，贯穿式灯带配合折角设计的尾灯提升了辨识度。另外，尾灯上方还有小鸭尾设计，配合拍照框和尾灯周围的黑色装饰，整体造型更运动。

车内的整体氛围更加年轻化

采用怀挡设计

多媒体控制面板有助于提升操作便利

入门车型并没有减配双连屏，配合软质中控台和金属质感面板，提升了车内高级感，也令车内的整体氛围更加年轻化。从实拍图来看，极狐阿尔法S 525S还采用了怀挡设计，因此中控台T字区下方拥有更多储物空间。与此同时，这台车还配备了多媒体控制面板，通过旋钮和物理按键有助于提升中控屏操作便利性。

实拍车型配有全景天窗

前排采用双层隔音玻璃

中控屏幕可对大灯、尾门、WiFi热点等进行控制

另外，新车还将会提供舒享套装和臻悦套装可选，选装价格分别为8900元和10900元。舒享套装包括Nappa真皮方向盘和拼接超纤绒座椅、方向盘加热、后排空调面板、前排座椅通风、后排座椅加热、行车记录仪等配置；臻悦套装则包含8英寸HUD、Infinity 12扬声器音响、全景天窗、迎宾踏板饰条、驾驶员疲劳预警、驾驶员分心预警、行车记录仪等。

综合工况续航里程均为525公里

动力方面，阿尔法S 525S搭载搭载183.3Wh/kg高能量密度电池包，电机最大功率从160千瓦升级为175千瓦，综合工况续航里程均为525公里。（以上数据来自极狐汽车）

市场环境、竞品车型

比亚迪汉EV

新款阿尔法S 525S的推出，进一步降低了用户购车门槛，同时也比老款入门车型拥有更多选配。从市场表现来看，近年来阿尔法S成为极狐汽车主销车型之一，随着入门版车型的到来，将进一步助推销量增长。从其所在的中大型纯电动轿车市场来看，主要对手还是比亚迪汉EV（21.48-32.98万），这款车不同于阿尔法S全系使用三元锂电池，汉EV全系均为磷酸铁锂电池，但两者电池容量和续航能力类似。预算20万出头，您会怎么选？

一辆还没上市的新车 居然成了改装玩家们的下一个大玩具！

听到改装这两个字的时候，或许你脑子里浮想出来的是马路上崩着加速冲出去的一辆钢炮、又或是停车场里看到的一辆颜色奇特又说不出心中滋味儿的炫彩魔幻车、更有甚者可能是一辆被改得高大威猛浑身沾满泥巴的越野爬坡党…总之，它们看似格格不入，却又实实在在，谁让我们每个人的内心，其实都是千差万别的呢。所以，改装的本质，就是在量产车型的基础上，增加了每个人内心个性化的延续…

提到改装，还会经常和两个字联系在一起——“费钱”！当我们有幸购买了一辆百万级性能车的时候，你或许也会毫不吝啬地去给它升级更加顶级的改装案例、来进一步发挥它本就出众的实力。但如果（现实情况也是如此），我们大多数人只能从一辆日常家用车下手的话，怎么改既省钱、又兼顾个性、还能不失去日常照顾家人的那部分功能…这就得从选车阶段就开始聊起了！想用家用车玩改装，你缺的可能只是一辆威朗Pro GS和一些简单的改件...

为什么拿威朗Pro GS来举例？

首先是颜值，改装的前提是在原型车本身颜值足够高的情况下去进行的，威朗Pro的颜值符合年轻个性人群的需求、同时对于家庭用户来说也不会“太过分”（更容易劝得动家人接受它）。而威朗Pro GS，则是在威朗Pro的基础上，稍许更加激进、更能凸显激情的一辆车！如果说威朗Pro适合的是追求个性化的家用买家，那么威朗Pro GS适合的，正是那些对于运动激情、时尚格调更有追求的改装玩家！

其次是品牌，别克品牌在国内推出GS系列车型历史悠久，在“原厂改装”这方面的功力比较深厚，不管是用户基础、还是改装圈内的自带氛围，都足够强了，即便是本着一个“不会选错”的心态去挑选家用车的话，威朗Pro GS也很容易会被收入计划之列。

威朗Pro GS改装案例

威朗Pro GS改装案例

威朗Pro GS改装案例

再有就是，居然在新款威朗Pro GS上市之前，就已经有不少改装案例露出；有改低趴宽体姿态的、有提升性能准备攉赛道的、还有居然走跨界风格准备涉足越野穿越的！这股子好看和野劲儿，势必也能激起不少同道中人们内心的躁动！

新车还没上市就有改装示例，这正常吗？

正常！实际各种改装厂针对热门改装车的设计、试验工作都早于车型正式发布的时间，分秒必争的架势为的就是更及时地满足用户需求。

这也从侧面反映出多个问题：一，威朗Pro GS够热门、吸引到了各种改装厂的提前关注；二，威朗Pro GS足够有改装潜力，满足各大改装厂们对于未来改装是否会火热或是能否引发爆点的预判；三，这或许是一门不会砸在手里的生意…

倒是，对于现阶段准备购买威朗Pro GS、甚至可能还没有怎么接触过实车的您来说，种种的改装案例，或许会进一步激发大家对于这辆车在姿态延展性方面的视觉刺激，刺激的核心在于，看着这辆车的时候，心里想的那个词，是不是从“合适”变成了“好玩儿、有意思”…

动力够不够用？操控能不能打？

威朗Pro GS搭载的是第八代通用Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率184Ps（135kW），峰值扭矩可达250Nm，官方公布的0-100km/h加速成绩7.7秒。不要小瞧这个“第八代”，动力参数提升的同时，发动机耐用性、节油能力、响应逻辑也都同步优化了，表现自然不输给同级大多数同排量动力。

说到184Ps的最大功率，眼尖的朋友们或许会联想到宝马的B48 2.0T发动机了！没错，在B48系列低功率发动机上，它的输出参数也是184Ps。这也从侧面说明，第八代通用Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机在输出参数上，甚至有了能够与市面上不少主流的2.0T发动机比较接近的实力了。

有意思的来了，跟这台1.5T发动机搭配的是一台CVT变速箱，如果你还想用老旧的观念来评判现如今的CVT的话，duck不必！首先，它满足家用所需的舒适平顺、经济省油都没问题；其次，在结构稳定性、变速箱逻辑设定上，它也依然是一个动感的取向；简单来说就是，这台CVT，能让你躁得起来！

兼顾个性和省钱，威朗Pro能做到？

首先，颜值在线，外观件部分，威朗Pro GS绝大多数原厂搭配就能符合用户对于姿态和颜值升级的需求，这部分所需花费的成本并不高；但也不能说得太死，像是上面看到的几处改装案例，对其外形大动干戈的也不在少数；可以总结为，起码这一幅底子，能给你一个“不改也足够好看、改了能更加个性”的心理基础。

性能相关的部分，动力参数对于大多数家庭用户来说足够用了；原厂还提供了17英寸225mm胎宽的马牌MC5轮胎可选，这套轮胎在抓地性能、耐用性和湿滑路面表现上已经有了一个均衡的表现，哪怕是想要应对一些简单的赛道驾驶的话，也只需要更换一套性能更强的刹车片就足以胜任了。

至于座椅造型、轮圈风格、进/排气升级等环节，就看用户自己对于改装方向的自我诉求、以及日常使用场景来定即可；总的来说，依然是因为有了一个本身就足够丰富的底子，所以才能满足“省钱”这一目的的。

同价位外改装，我为何不推荐思域轩逸和速腾？

首先，在我的对比排序中排除轩逸，一台动力参数稍显孱弱的车型，即便月销量那么高，也不足以满足年轻用户在日常驾驶过程中对于动力和操控的要求，排除理由很简单。

威朗Pro GS

其次，思域看似威朗Pro GS的一个有力竞争对手，动力同样强、操控也够出众；但就现阶段能够见到的思域改装案例来看，基本都是清一色的向着Type-R致敬的风格，从展现用户自身个性这个维度上来说，思域在后期改装案例上缺乏了一些新意。同时，令人头疼的一点是，全新思域即将要上市了，但新的造型对于老车主们来说，又显得太过平淡、太缺乏激情了。这势必，也是个会让不少本田粉儿们黯然神伤的一件事。

改装风格相对单一的现款思域

让本田粉儿们黯然神伤的全新一代思域

速腾，同样是这个级别里面大热门的车型，它甚至比之前提到的车型在级别上都高出了半级；落选的主要原因，我想，一是颜值、二是态度；大众的套娃战略似乎很难让你从一众大众当中“安能辨我谁是谁”；同时，“高半级”意味着更多向家用、向空间、向“失去自我”的妥协，这也不符合我们展现个性的初衷。

“高半级”却依然坚持中庸之道的速腾

与此同时，看似“高半级”的速腾，实际在威朗Pro身上似乎达不到碾压的优势。速腾被大家广为认可的后排空间、车内工艺方面的优势，在威朗Pro上不仅没有多少差异，甚至在细节颜色搭配、处理精细程度上还要超越速腾！可以看出，威朗Pro和威朗Pro GS的定位，不仅仅是一辆好玩儿的车，它首先也是一辆表现足够均衡的家用车。

编辑点评：综上，只是就玩A级家用车改装在前期选车方向上帮大家做了一次简单的梳理。永远不要忘记，你选的车代表的是你自己，并非是其他人。改装在汽车圈里面实际上是一种文化的进一步延续，而我们可能或缺的，是改装文化之前的对于选车文化的坚持。衷心祝愿大家买到的每一辆车，都是因为自己喜欢，而不是因为“他说”…