400T试驾评测 易至EV3酷跑型怎么样

拿出更好的表现 荣威RX5 MAX 400T试驾评测

【编者按】博越PRO、CS75 PLUS、荣威RX5 MAX，“数码三兄弟”里前边两位已经完成了亮相，不管静态还是动态，它俩的表现都对得起车名里的后缀。现在就剩荣威RX5 MAX了，相比PRO和PLUS，MAX的字面含义显然程度要更高，所以理应拿出更好的表现。

动力系统

RX5 MAX搭载了1.5T和2.0T两款发动机，前者最大功率173马力，最大扭矩275牛·米；后者最大功率231马力，最大扭矩370牛·米，参数都很漂亮，放在同级别跟合资品牌车型相比也有一定优势。传动系统匹配6挡手自一体变速箱和6挡湿式双离合变速箱。车型名称参照发动机最大扭矩四舍五入，300TGI、400TGI听着确实比RX5上的20T、30T“MAX”了不少。

驾驶感受

相比RX5，RX5 MAX坐进车内的第一感觉就有了提升，油门刹车踏板的位置不再那么低、座椅更软和、四向方向盘调节的幅度也很大，三位同车的驾驶员都能找到自己合适的驾驶姿势，人体工程方面的表现值得肯定。

6速双离合变速箱的逻辑一直在不断优化，即使我们今天试驾的这台试装车还没有达到最优状态，不过就目前的状态来看，它的表现也能在中国品牌中名列前茅。离合器结合的速度很快，抬起刹车踏板车就能顺畅蠕行，走走停停的时候不用刻意的去补油了。低速顿挫的抑制和选挡也都执行得很棒，完全没有跳戏的感觉，对双离合存在疑虑的朋友大可放心。

行驶中换挡的平顺性也同样出色，每一次的动作都很轻柔，不看转速表的话很难察觉到它的动作。为了保证燃油经济性，发动机转速也是尽可能的压低，平稳驾驶的升挡转速基本都在2000rpm以内完成，120km/h的巡航转速2200rpm，对于只有6个挡位的它来说这样的表现足够出色。

RX5 MAX很好地保留了RX5底盘舒适性的传统，在此基础上还进一步发扬光大。路面颠簸不管大小一律抹杀，每个零部件之间都像是涂满了厚厚的润滑油，有着十足的“中年感”。悬架行程比较长，遇到长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠，拐弯速度快一点的话侧倾和抛离感也比较强，支撑性真的很一般。运动和舒适的天平完全倾斜，像RX5 MAX一样“偏科”的车现在真的不多见了，我这个步入中年的人倒是挺喜欢这种感觉的，总比两个技能树都点不全，两头都没顾上的强。

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2.0T发动机不光有着漂亮的参数，它也很好的把优势转化成了胜势。低扭充沛，不需要很大的油门开度就能完成提速，中高速再加速的能力也完全能够满足绝大多数消费者对于动力的需求。唯一不足的就是变速箱降挡意愿太弱了，总是想再努把劲儿，再压榨一下发动机的储备，不到万不得已绝不降挡。

刹车踏板还是RX5的感觉，行程长、力度轻，制动力没有明显的释放点，车速会很平稳的降下来，驾驶员和乘客都没有明显的感知，不会有点头的感觉。瞧见没有，这车就是这么极端，各方面的设定都是以舒适性为最终目的。

齐全的驾驶辅助系统也在很大程度上降低了驾驶的疲劳感，ACC全速域自适应巡航的表现像个老司机，加速不急、减速不愣，一切都是稳字当头。12.3英寸仪表盘融入了AR全景影像，效果细腻也没有延迟，几乎和肉眼看见的前方景象一致，并且还把导航系统融入其中，相比抬头显示功能，这个看着更直观。

全文总结

在牛津词典里，MAX译为最高的；最多的；最大限度的，敢给新车起这么个名字，除了自信之外，实力更是不可或缺。相比RX5，行驶品质有了很大提升，尤其是舒适性，再加上更大的尺寸、更丰富的配置，整体表现确实配得上“MAX”。新款RX5可能要在2020年才能和大家见面，而对于现在想买车的朋友我建议你们考虑一下RX5 MAX，价格虽然比RX5贵一点，但这钱绝对花得物有所值。

好开易用智能化 易至EV3酷跑型怎么样 试驾评测

【编者按】在北京这样的一线城市，如果从购买需求来说，A00级电动车的市场非常小。但是在燃油车限牌和电动车免摇号这两项政策的双重挤压下，催生出了部分人群对此类产品的需求。但遗憾的是，很多厂商在研发这种车型时真的带有一些“别的想法”，因此随之产生的问题也很多，如：驾驶质感差、配置低、到了冬天续航让人抓狂等。不过小编在试驾了近几天上市的一款新品——江铃新能源易至EV3后，多多少少改变了一些对A00级电动车的固有负面印象。

这并不是网易汽车第一次接触易至EV3这款产品。在今年年初，小编的同事王灏就曾经在云南抚仙湖畔试驾过这款新车。感兴趣的网友可以参考下面的大作，而其中过于重复的部分，小编在自己的试驾报告中就不再提及了。

王灏当时驾驶的是一款顶配车型，且搭载50kW高功率永磁同步电机。小编试驾的车型则是处于中间配置段的酷跑型，补贴后官方指导价7.58万元——受今年新能源车补贴政策影响，该价格将保价至6月30日。同样的，这款车型配备的电机功率被降低至35kW，此举则是为了获得更长的综合续航里程。

【外观篇】

易至EV3在外观方面的关键词可以用“仿生”来代表。其中中网格栅设计灵感来源于蝙蝠，前大灯为鹰眼设计，整体车身轮廓的灵感来源则是海豚，俯冲式分段腰线取材于猎豹——尽管这些都很难让人第一眼就辨识出来。这款车在外观方面给人的整体印象是圆润、稳重又略带些可爱，属较为耐看的类型。

由于车身尺寸的限制，易至EV3在后备箱方面可施展空间并不大，但也已足够满足日常出行的需要。特殊情况下，可将后排座椅按比例呈半放倒姿态，从而获得更大的装载空间。此外高配车型配备的是电动尾门，便利性更高。

【内饰篇】

易至EV3的仪表盘被挪至中控屏上方，简单的数字彩显屏显示有车速、行驶里程、续航里程、电机转速、挡位等信息。此外较为抢眼的配置还包括异形扬声器、一键启动和HUD显示屏，后者可显示车辆行驶信息和胎压数据。