本田近期重磅新车前瞻 2022进博会：丰田多款新车亮相

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本田近期重磅新车前瞻 全新雅阁/HR-V/纯电SUV领衔

作为全球最知名的日系品牌之一，本田将会在未来两三年中推出多款重磅新车，产品以轿车、SUV、高性能车为主。同时，在电动化转型的时代，本田也会同时提供丰富的动力总成，包括燃油、混动、插混和纯电车型。

如果正好有近两年换车计划的寻车用户，那么接下来即将全球首发或上市的全新雅阁、全新CR-V混动版、型格混动版、思域Type R等车，应该不会令人失望，其中绝大部分都是能在国内买到。

全新雅阁

全新本田雅阁将于11月18日全球首发，第11代产品将会拥有全新的设计，并会配备品牌历史上尺寸最大的中控屏（12.3英寸），同时参考全新CR-V的引入时间来看，广汽本田国产版或许能在2023年上半年亮相，届时预计售价还将保持在17-26万元区间内。

外观设计方面，全新本田雅阁与全新CR-V相同采用了新家族化设计语言，造型更为棱角分明，新车启用六边形前格栅，格栅内部为黑色网格状设计，两侧造型犀利，采用全LED光源的前大灯组与前格栅相连，也让前脸看上去更具视觉冲击力。

来到尾部，全新造型的尾灯组带给人眼前一亮的感觉，可以看到新的尾灯组造型纤细，灯腔结构复杂。尾灯组近乎贯穿相连在一起，夜晚点亮后也会拥有极佳的辨识度。

内饰设计方面，全新本田雅阁则同样延续了新家族化内饰设计风格，拥有与思域设计理念相同的极简风格内饰，采用12.3英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表与蜂窝状空调出风口。

动力系统方面，全新本田雅阁也将搭载第四代i-MMD油电混合动力系统，由2.0L自然吸气发动机、电机和电池组构成，将会带来优于燃油版车型的平顺性，以及更省油的特性。此外，预计新车或许还会推出1.5T车型。

广汽本田型格/型格HATCHBACK混动版

广汽本田型格混动版和型格HATCHBACK混动版，可能会在2022年内正式上市，将会搭载i-MMD油电混合动力系统，亮点在于具有更棒的驾乘平顺性和更低的油耗，其中型格混动版寻车实测零百加速7.6秒。

广汽本田型格混动版

外观设计方面，广汽本田型格混动版和型格HATCHBACK混动版，分别采用三厢和掀背造型，不过均采用本田最新的家族设计理念打造，造型具有极强的运动感，前脸部分的本田车标拥有蓝色的装饰，尾部还有“e:HEV”标志。内饰最大不同是将会从换挡杆变成换挡按键。

广汽本田型格HATCHBACK混动版

动力系统方面，广汽本田型格混动版将搭载2.0L混合动力系统，其中2.0L发动机功率为105千瓦，根据车型的不同，油耗分别为4.39升/100公里、4.47升/100公里、4.51升/100公里，寻车实测零百加速7.6秒。型格HATCHBACK混动版动力参数也在相同范围内，油耗是4.6升/100公里。

广汽本田ZR-V致在混动版

广汽本田ZR-V致在混动版最大亮点是将搭载第四代i-MMD油电混合动力系统，由2.0L自然吸气发动机和电机构成，具有更棒的燃油经济性，预计售价可能18万起，推测上市时间在2022-2023年上半年之间。

外观设计方面，ZR-V致在混动版进一步增强了自身的辨识度，采用竖条状前格栅，本田车标加入混动车惯用的蓝色元素进行点缀。内饰设计方面，预计会与燃油版相当，不过换挡杆可能会变成换挡按键。

动力系统方面，ZR-V致在混动版将搭载第四代i-MMD混动系统，由全新2.0L发动机、电机和电池组构成，其中2.0L发动机最大功率105千瓦，匹配E-CVT变速箱，具有更好的燃油经济性，以及更棒的行驶品质感。

全新广汽本田缤智

全新广汽本田缤智可能会在11月正式上市，作为垂直换代车型，新车在造型方面与海外版车型保持一致，动力方面搭载1.5L发动机和CVT变速箱组合，根据市场的需求，未来或许还会推出混动版车型。

外观设计方面，全新缤智与海外版车型基本保持一致，采用最新家族化设计语言，横条状格栅很有新能源车型的味道，两侧前大灯组看上去十分犀利。初代车型后门的隐藏式门把手设计被保留，车头线条和车顶都比较平直，造型硬朗。

内饰设计方面，全新缤智采用了本田家族最新的设计理念，看起来与思域、ZR-V致在等车相似，拥有三辐运动方向盘，中央拥有悬浮式触控屏，下方是空调控制旋钮，保留了换挡杆结构。

车身尺寸方面，全新缤智长宽高分别为4380/1790/1590毫米，轴距2610毫米。动力系统方面，新车将会搭载1.5L发动机，最大功率91千瓦，最大扭矩145牛·米，与之匹配的是CVT变速箱，未来或许还会推出混动版车型。

东风本田HR-V

东风本田HR-V可能会在年内正式亮相，采用本田最新的设计理念打造，拥有极具辨识度的外观设计，搭载1.5T发动机和CVT无级变速箱动力组合，兼顾了动力和油耗的平衡，车身长度和轴距都超越了XR-V。

外观设计方面，东风本田HR-V拥有盾型近期格栅，以及锐利的头灯设计，并且在前脸部分融入了贯穿式LED光源设计，同时尾灯部分应该也融入了贯穿式LED光源，新车还将提供纯黑涂装车型，看起来更加酷炫。

车身尺寸方面，东风本田HR-V长宽高分别为4569/1840/1621毫米，轴距2655毫米，车身长度和轴距都超越XR-V。

动力系统方面，东风本田HR-V将会推出“240TURBO”车型，采用前置前驱布局，搭载1.5T发动机，功率134千瓦，扭矩240牛·米，匹配CVT无级变速箱，未来大概率还会推出混动版车型。

全新东风本田CR-V混动/插混版

除了此前上市的1.5T发动机燃油版车型外，全新东风本田CR-V还将推出2.0L混动和2.0L插混版车型，预计新车可能会在2022-2023年上半年之间上市。

外观设计方面，采用最新家族化设计语言的全新CR-V造型看上去更具辨识度，其中黑色蜂窝状造型前格栅占据了整个前脸，格栅的镀铬上沿更是与前大灯组融为一体，并贯穿前脸，插混版车型拥有蓝色本田“H”车标，尾部还有“PHEV”标志。

动力系统方面，全新本田CR-V插混版预计将会搭载由2.0L发动机、电动机和电池组构成的插混动力系统，发动机功率110千瓦，电动机功率135千瓦。

全新本田CR-V插混版根据车型的不同，纯电续航里程分别为71/73公里，油耗分别为5.81/5.5升/百公里，整备质量分别为1880/1906/1923千克，电池容量17.7千瓦时。

此外，全新CR-V还将推出混动版车型，预计会采用2.0L第四代双电机混动系统，由2.0L发动机和两个电机构成，综合功率152千瓦，扭矩335牛·米。

思域Type R

思域Type R的中文注册名或为“驭冠”，可能会在今年12月以CKD（进口散件组装）的形式，由东风本田引入国内市场销售，预计国内上市时间会在2022-2023年之间。该车海外售价43990美元，约合人民币31.8万元。

喜车网

本田思域Type R白车身现身国内

作为有史以来动力最强劲的思域Type R，新车搭载2.0T发动机，功率235千瓦，扭矩420牛·米，匹配6挡手动变速箱。相较于上代车型，不仅动力提升，还刷新了铃鹿赛道前驱车单圈记录，用时2分23.120秒。

全新Pilot

全新本田Pilot有望于2022年内全球首发，将会采用本田最新的设计理念打造，拥有全新的外观和内饰设计，主打中型SUV市场，未来或许还有引入国内的可能，是一款可以与丰田汉兰达直面竞争的产品。

假想图

外观设计方面，全新本田Pilot预计会用与全新CR-V相近的最新家族式设计，拥有盾型进气格栅以及细长的头灯，还将会采用更具层次感的车侧设计，C柱更加粗壮，与后方的侧窗有明显的分隔。

动力系统方面，目前本田还没有给出任何的信息，不过推测可能会搭载与讴歌MDX相同的3.5L V6发动机和10速自动变速箱，考虑到本田当下的产品策略，未来可能还会推出混动版车型，以及插电式混动版车型。

Prologue纯电SUV

本田Prologue纯电SUV有望于2024年开始销售，将会基于通用奥特能（Ultium）平台打造，并会拥有与通用旗下同平台纯电动车相似的驾驶感受。另外，本田旗下的讴歌品牌也会推出一款兄弟车型。

外观设计方面，Prologue将拥有细长的头灯和前格栅设计，车身线条充满力量感，新车定位高于CR-V，长宽高分别为4877/1989/1643毫米，轴距达到了3094毫米，整车尺寸可能与雪佛兰开拓者EV相当。

内饰方面，Prologue采用本田最新的设计理念，拥有极简设计并兼顾操作便利性的内饰样式，11.3英寸的悬浮式中控屏与11英寸液晶仪表盘的使用增加了车辆的科技感，并且中控屏下方还配有实体按键。

此前本田已经与通用签署了合作协议，将会采用通用Ultium平台打造全新纯电SUV，因此Prologue预计将会使用与凯迪拉克Lyriq相同的电池、电控和电驱动技术打造，主力车型续航里程有望保持在500-600公里之间。

索尼合作全新电动车

今年6月，索尼集团株式会社与本田技研工业株式会社正式签署协议，双方将会成立新的合资公司，未来将会提供高附加值纯电动车的销售和移动出行服务，首款新车预计会在2023年初的CES展发布，随后可能会在2025年上半年开启预售，将于2026年交付北美地区。

VISION-S

VISION-S 02

索尼本田移动出行株式会社（Sony Honda Mobility Inc.）为新公司名称，位于日本东京，注册资金100亿日元，双方各占50%。考虑到国际市场中SUV的高热度，预计未来首款量产车可能会以索尼VISION-S 02概念车为蓝本。

预告图

通过预告图的轮廓，以及北美市场消费者的SUV喜好来看，估计未来即将量产的首款纯电新车，很可能是基于此前索尼VISION-S 02概念车打造的纯电SUV，将会拥有先进的科技配置，并且可能会具备L4级自动驾驶能力。

全新自动驾驶纯电微型车

今年7月，本田宣布与日本茨城县常总市合作研发一款具有人工智能，可以实现自动驾驶技术的纯电微型车，双方将会在2022年秋季前后开启，为此本田将会在原定预期的2030年进入实用阶段之前，进行大量的试验、开发、测试工作，虽然这款产品的亮相时间还有点长，但是也非常令人期待。

近年来，日本茨城县常总市受到少子化、老龄化和年轻人外流的影响，因此该市为了重新振兴地方经济，推动生活演变，希望与本田合作，通过人工智能和高度自动驾驶技术，来为所有人的生活提供更多的可能性，并致力于令所有人感到快乐。

关于本田集成人工智能和高度自动驾驶技术纯电微型车，目前还没有太多详细的软硬件信息曝光，不过可以预料到的是，双方将会结合本田在人工智能、激光雷达、摄像头、传感器方面的软硬件技术，搭载不仅应用于微型车，甚至更大型汽车的全天候全路况基于人工智能技术的自动驾驶技术。

e:N2量产版

本田e:N2概念车在2022第五届中国国际进口博览会上全球首发，它是本田e:N品牌第二批产品量产方向的概念车，由熟知中国消费者需求的中国团队研发打造，新车预示着本田未来纯电动车的最新设计方向。

本田e:N2概念车采用e:N Design的前瞻设计理念，外观拥有硬朗的线条，拥有隐藏式门把手，造型充满科技感，未来本田的纯电新车可能会采用相似的轮廓。内饰设计充分以驾驶者为中心，呈现出外观与内饰刚柔并济，打破美学惯例的对立美感。

本田e:N2概念车的全栈智控生态系统e:N OS融合数字座舱，利用先端智能技术充分调动并延伸人的感知，以丰富的感知交互体验，让车成为人的亲密伙伴，打造更自由、更身临其境的智慧出行新体验。

e:N2概念车搭载纯电动车专属的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，拥有强大的全场景电控运算能力，响应迅速，以及精细的底盘调校，既能保证舒适性，又能准确反馈驾驶者的每一次驾驶意图，提升驾驶乐趣。

总结：轿车/SUV产品为主，混动/纯电车型占比增加

通过观察本田即将发布的全新产品，可以看到一个明显的趋势，轿车和SUV产品仍旧是绝对的主力，不过就中国和美国市场的消费喜好来看，SUV的占比显然更多，可以看到全新CR-V、全新缤智、HR-V等新车。

即便SUV更受关注，也不妨碍即将于年内首秀的全新雅阁，成为本田年内最受关注的产品之一。此外，全新思域Type R也有望成为国内的高热度车型，采用进口散件组装方式引入，可以稍微降低车迷们的购买门槛。

在2030年的电动化过渡期之前，燃油、混动、插混、纯电等驱动技术将会共存，因此本田旗下混动车型占比也会继续增加，包括型格、ZR-V致在、全新CR-V、全新雅阁等新车都将推出混动版。

同时，本田也将推出基于通用奥特能平台打造的Prologue纯电SUV，以及e:N2概念车等自研架构的纯电动车。此外，本田官方还表示，将会进一步扩展e:N系列产品矩阵，到2027年将陆续投放10款纯电动车。

根据寻车App“热度榜”数据，本田在同级别竞品中排名第2，日均关注度73.18万。如需更多数据，请到寻车App查看。

2022进博会：丰田多款新车亮相

在2022进博会上，丰田携多款车型亮相。其中包含了纯电车型bZ4X、bZ3、氢燃料电池车Mirai、纯电动个人移动工具COMS、丰田与小马智行的最新合作成果赛那Autono-MaaS以及搭载手动驾驶辅助装置的GR Supra等车型。

为了实现“交通事故零伤亡”这一终极目标，丰田通过不断研发自动驾驶技术，希望构建一个让所有人都能安全移动出行的社会。本次展会中，旨在“解决最后一公里交通问题”的纯电动个人移动工具COMS也是第一次在日本本土以外的地区亮相，目前正在联合清华大学面向L4级别自动驾驶进行研发和区域实证实验。

此外，考虑到自动驾驶技术在不同生活场景中的应用，除出展的e-Palette外，丰田与小马智行的最新合作成果——赛那Autono-MaaS注2也首次在中国亮相。小马智行目前已开启首批搭载 ADK（自动驾驶套件）车辆的标准化生产，并完成了4个月封闭道路测试，首批车辆将于2023年上半年投放到中国国内一线城市，提供自动驾驶移动出行服务（Robotaxi）。

车顶的传感器套件采用前后两段式分体设计，前段集成一颗固态激光雷达，后段集成3颗固态激光雷达，相比上一代，体积大大减小，集成程度更高，呈现更加轻量化的视觉感受。整体设计符合空气力学以及车辆流线型趋势，展现了智能与优雅的完美结合。

此次搭载的传感器方案是小马智行第六代自动驾驶系统量产化的关键之一，采用了性能更稳定、成本更低、更能实现批量化应用的车规级量产部件，主要分布在车顶和车身四周，包含4个车顶固态激光雷达、2个分布在左右两侧的补盲激光雷达、3个长距毫米波雷达，以及11个摄像头，其中7个在车顶，4个在车身四周。

为加快规模化应用的进程，小马智行在这代设计中将长尾场景的性能表现作为重点。小马智行建立了多层冗余机制，使用自研的量产级域控制器作为冗余计算平台，在主计算系统异常的情况下，通过冗余系统让车辆进入最小风险状态，实现车道内停车或安全靠边停车；通过自研的传感器清洁系统，提升在雨、雪、雾、沙尘等各类复杂极端天气下的表现。

搭载第六代自动驾驶系统的车辆，推进了小马智行在2023年实现更大规模的 Robotaxi 商业化布局。随着相关政策、产业集群、以及用户观念的日益成熟，Robotaxi 已成为真正具备竞争力的出行产品。赛那 Autono-MaaS 车型作为面向 L4 自动驾驶的实验车辆将投入到小马智行 Robotaxi 运营车队中，推动自动驾驶技术在更多场景、更大范围内应用落地。

加装驾驶辅助装置的GR Supra

赛那豪华福祉版

无障碍露营车

近年来，中国的老龄化进程不断加快，丰田一直积极思考有效应对老龄化引起的各种课题，并积极推进无障碍出行领域的事业。日前，丰田向中国残疾人联合会捐赠北京2022年冬残奥会使用的238辆无障碍车，活用北京冬残奥会遗产助力残疾人无障碍出行。同时，丰田积极推进福祉产品研发，此次带来了帮助行动不便人士自由出行的赛那豪华福祉版、无障碍露营车以及多款福祉用品。此外，还有帮助行动不便人士感受驾驶乐趣，搭载了手动驾驶辅助装置的GR Supra。

在商用车领域，丰田从2019年开始联合中国合作伙伴加快氢燃料电池技术在中国的商业化普及和发展，完善了中国专用氢燃料电池（FC）系统从开发到市场投入以及服务的全流程体系建设。2020年和5家合作伙伴注1成立了负责商用车FC系统研发的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD）。2021年和亿华通成立负责FC系统生产及销售的华丰燃料电池有限公司（FCTS），并于日前在北京举行了燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式，首次实现了氢燃料电池系统在日本以外地区的现地研发和现地生产。

此次展出的TL Power 80是继TL Power 100后最新的商用氢燃料电池系统产品，具备高性能的同时，兼具可靠性和稳定性，系统寿命更是长达30000小时，远远领先于业内同期的水平。搭载了该系统的轻型卡车也同台亮相，作为与中国商用车厂商合作的成果，不久将会活跃在物流领域。

氢能源被称为终极环保能源，丰田认为其利用不能止步于交通领域。丰田依托成熟的储氢罐、燃料系统等技术，拓展研发出了更加便携的氢气储存和运输技术，尝试解决氢能在“储藏·运输·使用”过程中的安全性问题，将氢能的应用范围延伸到家庭、工业等多元化场景中。

便携式氢气瓶为日常生活中氢能的方便运送提供了可能，并会在丰田未来城市（Woven City）建设中开展实证实验。氢气瓶集成存储模块则是在船舶、铁路、港口等场景下安全的运输·使用氢能的新提案。此外，丰田活用自身氢能领域的前沿技术，配合清华大学高效能源管理系统，对能源进行高效使用，切实为可持续发展社会的建设做出贡献。

2019年，丰田和清华大学成立联合研究学院，共同致力于包括老龄化领域在内的研究。此次最新研究成果“移动医院”首次亮相，“无处不在的医疗服务”得以实现，为解决老龄化带来的医疗问题给出了新的提案。

根据寻车App“热度榜”数据，丰田（进口）在同级别竞品中排名第35，日均关注度14.2万。如需更多数据，请到寻车App查看。

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