马自达新车规划及多款新车效果图曝光 多款新车将登台

马自达新车规划及多款新车效果图曝光 全新马自达6/CX-5领衔

日前，我们从相关渠道获悉了马自达汽车的新车规划及部分新车的效果图。从明年开始，马自达率先推出全新马自达2，并从2022年开始，布局高端品牌战略，推出全新一代马自达6。此外，马自达3、马自达CX-5以及马自达CX-3也将逐一迎来换代产品。

第5代车马自达2效果图

据悉，在明年9月，第五代马自达2将正式投放市场。新车将采用马自达最新一代家族设计语言，同时对车身、底盘、发动机以及悬架进行全面升级。动力方面，新车将搭载配有SKYACTIV-X轻混技术的1.5L直列3缸发动机。

全新一代马自达6效果图

在2022年3月，全新一代马自达6将正式发布。新车最大的变化在于改用前驱系统，动力方面将搭载SKYACTIV-X轻混技术3.0 L直列6缸发动机。新发动机运用SPCCI（火花塞控制压缩点火）技术，在现有4缸发动机的基础上增加了2个气缸和1个机械增压器，构成48V轻混系统，该系统总输出功率为300ps，峰值扭矩达到343Nm。油耗方面，在WLTC工况下每百公里油耗为6.67L。

第2代马自达CX-3效果图

同年6月，第2代马自达CX-3将正式发布，新车定位运动跨界SUV，造型风格接近MX-30纯电动车的设计语言。动力方面，全新马自达2相同，新车或搭载配有SKYACTIV-X轻混技术的1.5L直列3缸发动机。

全新一代马自达CX-5效果图

在2023年1月，全新一代CX-5将正式推出。作为马自达品牌高端战略的又一款代表车型，全新CX-5也将升级为前驱+直列6缸发动机。其实从初代第和现在的第2代马自达CX-5来看，均与马自达6同平台打造，所以下一代车型与全新马自达6共享平台也不算新奇。动力方面，全新CX-5将搭载SKYACTIV-X轻混技术直列6缸发动机。

2021年粤港澳大湾区车展将于6月12日举办 多款新车将登台

寻车讯 近日，我们获悉，粤港澳大湾区车展将于6月12日至6月20日举办，举办地点在深圳会展中心，其中多款新车将登台亮相，而保时捷Taycan Cross Turismo还将在车展上开启预售。

展会的具体地址为深圳市福田区福华三路的深圳会展中心，官方票价：60元/张（门票一次有效，1.4米以下儿童及65岁以上老人可免费入场），网络购票的观众可在官方媒体微信号“车主星球”购买电子票，并同时提供线下的实体票务服务。

保时捷Taycan Cross Turismo

保时捷Taycan Cross Turismo的外观设计基于2018年日内瓦车展上亮相的Mission E Cross Turismo概念车打造。与Taycan最大的不同便是其尾部的造型，两者给人的观感皆是前卫且动感，不过如果在Taycan Cross Turismo上再加一个词汇的话，那就是与众不同。车身尺寸方面，Taycan 4 Cross Turismo的长宽高分别为4974mm/1967mm（带后视镜2144mm）/1409mm，轴距为2904mm，只有Turbo版本在高度上会再增加3mm。

相比Taycan的话，Taycan Cross Turismo加入了更多越野的元素，轮拱处以及前后保险杠的黑色包围让它多了几分跨界、几分野性的味道，从视觉效果上这也是TaycanCross Turismo与众不同的特点，当然保时捷Taycan Cross Turismo仍然保持着运动化的特质。

在内饰当中，中控台的边缘线条相当流畅，各个功能区域的分隔符合人体工程学设计。中央10.9英寸的显示屏与可选装的前排乘客显示屏结合形成一个超宽的屏幕，视觉效果相当出色。

保时捷Taycan Cross Turismo标配了自适应空气悬架、其中包括主动悬架管理、电子风门控制系统等。空气悬架标配了Smartlift功能，车主可以自定义，存储包括悬架高度相关数据，之后便可以一键设定。

Taycan Cross Turismo的砾石模式，专为砂石和泥泞路面设计。在这种模式下车的离地间隙进一步升高。这种模式下，保时捷主动悬架管理（PASM），保时捷牵引力管理（PTM），保时捷扭矩矢量增强（PTV +）和保时捷稳定性管理（PSM）底盘系统以及后桥变速箱都会立即响应，提高新车在崎岖路面上行驶的适应性。选装的Off-Road Design 组件能够将离地间隙再升高 30 mm，可在更严苛的越野地形上实现更优异的通过性。喜车网

Taycan Cross Turismo的系统电压为800伏，电池组容量为93.4千瓦时。TaycanCross Turismo的快充可以充电5分钟满足车辆100km的续航需求，可以选装22kW的车载充电器。新车拥有两个电机，一个安装在前桥，另一个安装在后桥，因此它是四驱车。

通过优化，Taycan Cross Turismo的风阻系数仅为0.26Cd，这对于降低能耗以及续航有相当大的帮助。没有百叶窗的通风口采用电子控制，并且首次集成到空调系统的全自动控制中。可选的热泵利用来自动力系统的废热来有效地加热汽车内部。这方面为乘客提供了便利，特别是在低温环境下。

在动力层面上，Taycan Cross Turismo与普通的Taycan相比，在同为入门车型上，Taycan Cross Turismo的动力参数要更强一些。在Turbo S车型上，Taycan的动力数据要来的更加漂亮。