SUV就能越野？什么才算合格的越野车

今天喜车网小编为大家带来了SUV就能越野？什么才算合格的越野车，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、SUV就能越野？什么才算合格的越野车
• 2、长安福特suv越野车开了七年10万公里现在价值多少钱?
• 3、SUV凭什么替代越野车，越野车还有机会重回巅峰吗？

SUV就能越野？什么才算合格的越野车

咱们说越野车，就要先了解，什么是越野车，现在很多消费者都把越野车和SUV的概念有所混淆。所以按照中学老师的思路，咱们先来了解了解概念。

越野车：为通过恶劣地形而设计的车辆，早期均开发用于军事和矿业等户外恶劣工况，后被预测其粗狂的外形和杰出的动力将会有很大的民用市场潜力，遂逐渐推向民用市场，这才有了日后的大红大紫，最典型的例子：陆巡和悍马！

SUV（Sport Utility Vehicle）多用途运动型乘用车，还有另一种说法Suburban Utility Vehicle，译为城郊多用途汽车。SUV这个定义的最大的特点就是太过于宽泛了，只要是空间还行，动力凑合的车子都可以归到SUV里面去，而SUV中还有众多细分的类别，针对使用工况大体分两类：城市型SUV和越野SUV。其中越野SUV就是上面给出越野车定义的中坚力量，而还有少量其他车型也被归类越野车，但不属于越野SUV，例如：F-150、坦途一类的皮卡。城市型SUV：作为中国乘用车销售市场的中流砥柱，大家绝对不陌生，我就不啰嗦了。最后给大家画个图，总结一下，让大家了解的更直观一点！

既然咱们要聊越野改装，那越野改装的前提是什么？就是从茫茫的SUV中，找一辆适合自己、适合改装、适合越野的素车，然后才是去改。所以第一期先来带大家认认门，探探路，让大家对越野有个了解，有个认识。在随后的文章里，我会不断的深入探讨越野方面的事儿，而本文就要帮助大家在茫茫的SUV大海中找到真正的“越野车”。

为了方便大家更直观的评定越野车，下面就根据越野通过等级，我们来给SUV分一下级。因为给大家介绍乘用车，所以赛事越野车、特种越野改装车和军方越野车等越野利器不会参与比较（与我之前在“改装车”平台的评定稍有差异）。主要从以下几点：四驱、悬架车身、动力、长途穿越能力来讨论和定级。最强素车SUV的评为S级；次之为A级；之后分别为B级C级。

先看四驱，作为越野车四驱是一个通过性的保障，不是说所有SUV在任何情况都需要四驱，而是在极限条件下，这个车子的驱动方式能不能带你脱困，关于其他车辆的驱动形式我就不多聊了，什么FF、FR、MR等等，大家自行百度，咱们直接聊主题：4WD。四驱其实还分为三大形式，全时、分时和适时。下面一一介绍。

分时四驱：最传统也是硬派越野车首选的四驱系统，它的工作原理是变速箱输出轴连接一个四驱分动箱，分动箱前后均有输出轴，用于分配动力给前后桥，也可以只分配给后桥。

上图是一辆6*6军用越野卡车的驱动部分解剖图，这个就是典型的分时四驱，哦不对是分时六驱。哈哈！红色的部分就是四驱分动箱，它的输入轴连接变速箱输出轴。这种四驱的优势在于它是纯机械刚性控制，可靠性高，传动扭矩分配由驾驶员控制，并且可以刚性锁止，按照前后50：50来分配动力，这对极限脱困极为有利。缺陷在于四驱、后驱的切换要由驾驶员手动停车完成，而且一旦四驱连接成功前后扭矩分配就不可调整。由于过弯前后轮没有转速差，将会出现转向制动，影响行车安全。如果将分配左右轮扭矩的驱动桥上的差速锁也锁止的话，车辆转弯就更难了，也就是说拐弯不上锁，上锁难拐弯！当然为了解决停车上锁和四驱过弯的问题，三菱工程师在分动箱内部也加入了类似于电控离合器的东西，来控制变速箱输出轴和分动箱输入轴的啮合，来达到行车开关锁的效果。而且在分动箱中还有配备差速器，传说中的超选四驱！但帕杰罗停产了，您要是还想体验的话，可以入二手！哈哈！

适时四驱：绝大多数配备有四驱的城市型SUV应用的四驱，它的主要工作形式是前驱，也可以这么说，它是以前驱为主的四驱，在日常工况下应用前驱，在前轮失去抓地力时将部分前桥的动力分配给后桥，早期分时四驱的前后动力分配是靠黏性耦合器来实现的前后桥扭矩分配，随着科技的发展黏性耦合器渐渐的被电控中央多片离合器所取代。

图：上图为奔驰轿车使用的的后桥电控离合器。

它们的工作原理是大致相同的，就是前后桥被一根传动轴链接，变速箱输出轴链接前桥，后桥传动轴也链接前桥，就是从前桥吸取动力，而不是传统分时四驱那种从分动箱将动力一分为二给前后，这种四驱的好处在于正常情况下由于黏性耦合器或中央多片离合器不工作也就是只有前桥工作，当前轮打滑失控时前后桥之间的转速差会使黏性耦合器或中央多片离合器介入工作，让后桥获得一部分动力帮助车辆脱困。

图：上图是电控多片离合器式中央差速器。这种四驱的优势在于够傻瓜，全自动，还省油（平时不用后桥）。缺点就很明显了，前后扭矩不能固定锁至不能完全分配动力给后桥，不能随着驾驶员意愿来分配动力，黏性耦合器介入迟缓（电控中多片离合速度会快很多）。

最后说说全时四驱：其实全时四驱就综合了分时和适时的优点，自动按需分配扭矩，部分车型可以实现完全刚性锁止。它的工作原理和分时四驱类似，就是用一个机械差速器代替分动箱并且部分配备中央差速锁，但是与适时四驱完全不同，这里不要搞混了，适时也是没有分动箱，适时与全时最大的差别在于后桥动力来源，适时四驱的后桥动力是从前桥上“偷”来的，全时是从中央差速器给的，这么说就明白了吧，说的不好听点，适时四驱的后桥不应该有动力，是前桥打滑时不情愿的分出去一点点很嫌弃的给后桥！全时呢？前后都是亲儿子，公平分配！

图：上图为奥迪Quattro全时四驱系统，它选择的中央差速器是托森差速器。关于中央差速器，托森是最常用的一种，它的扭矩分配较为宽泛，链接可靠，它的基本原理是利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。

悬架方面，就来分析一下悬架形式和各形式的优缺点，这里就不一一废话了，只看独立和非独立悬架的差别，什么双叉臂、双横臂、多连杆麦弗逊，这些在越野里，大体都差不多，真正有质变的，就是非独立悬架，所以只谈独立非独立之分。

图：先看独立悬架，优势很多：舒适啊、操控好啊等等，但是对于越野先天的不足就十分明显：悬架伸缩行程不足，在通过炮弹坑这类地形时，悬架伸长量不足很容易造成车轮脱离地面，产生交叉轴现象，而整体桥解决这类问题时就比较从容。例如下图陆巡那变态的KDSS系统。

终上所述，非独立悬架，整体桥悬架，确实舒适性较差，确实操控不爽，确实底盘感觉很不整，但是作为越野车，为了通过性还是要保留的。下面聊聊离地间隙，悬架无论是独立还是非独立，作为越野车接近离去角还有最小离地间隙还是要说得过去的，最小离地间隙最少也要有个210mm吧，三个角怎么也要过20度吧？否则什么独立不独立的悬架都是扯淡，碰个砖头就拖底了，行吗？

说说车身，车身分为承载式和非承载式，硬派越野车大都是非承载式，即有车身抗扭大梁，对于这个，我不想多啰嗦了，为了越野，大梁肯定舍不得，没有大梁车身的抗扭性会差很多，所以车架大梁一定不能舍弃！

对于动力，越野车对动力的要求真心不是很过分，只要低扭过得去，都是可用的，毕竟硬派越野车大都有低速四驱扭矩放大，就算发动机低扭不是很强悍，只要说得过去，配上减速箱扭矩放大，轮上扭矩都不小。只是越野车对于发动机扭矩输出的线性程度得要求还是很高的，因为极限越野路况下，本来路面复杂程度就高，驾驶员对轮胎的抓地程度判断就容易失误。而发动机动力输出的线性程度高，会在这种情况下降低驾驶员对车辆控制的难度，为驾驶员减轻负担。给大家个建议该越野车真心不要改什么涡轮增压啊，摘三元，换头段，坏处大于好处！我们开越野车不是为了快，是为了稳健安全的通过！

最后来讲长途穿越能力：前几个很好理解，什么悬架动力啊，很直观，这个长途穿越能力是啥子呢？

这个长途穿越能力是一个很大的概念，它主要包括无补给续航里程、恶略环境下的车辆可靠性、物资装载能力以及长途行驶舒适性等。这样拆开就很好理解了，这些看似不起眼的方面，其实至关重要。虽然它们看似对于通过能力没有太大的提升。其实不然，这些能力是一辆越野车的高分的项目，它虽然不能让一辆城市型SUV进化为越野利器，但足以让一个B级越野车进化为A级，它是一个把70分同学拉到八十分甚至八十五分以上的科目，就跟咱们上学时候的数学一样，懂了吧？虽然我没上过学，嘿嘿嘿！

下面就要总结常见的SUV各自都在什么等级：

S级：

奔驰G级当之无愧，上述的几个项目都是高分选手；其次jeep牧马人；路虎卫士等等这些变态车。当然福特F-150这类的皮卡越野能力也不在他们之下，只是定位不属于SUV而已！本文就不讨论了。

A级：

兰德酷路泽肯定是跑不了；普拉多4300和帕杰罗也算；再有路虎发现；日产新途乐，注意老款途乐Y60·Y61和老陆巡LC-80是可以进军S级的哦，只是现在市面上见不容易见到而已，要是还能找到车况完美老车的就赶紧收二手别犹豫！收了卖给我也行。

B级：

Q7、X5、途锐、揽运；这些对越野基因略有保留的中大型SUV是跑不了的，这些车的越野能力用一句最简单的话来概括：“保留部分通过性，基本舍弃脱困能力！国产在这里就开始出现了哈弗H9就算一头；最常见的美系“福特”家族中的锐界也在该等级上，关于另一个福特家的孩子：撼路者。我其实有把它归到A级的小冲动，后整体桥加两把机械差速锁，确实很强大底盘也足够高，只是2.0T的动力，还是让它摸不到A级的底线，算AB之间产物吧，略近于A。还有一个神秘的小家伙：吉姆尼，对于吉姆尼，它的通过能力真的不输给绝大多数的A级越野车，但它在最后一条被拉分了，长途穿越能力。小气的车身和可怜的储物空间让他在无补给环境下的生存能力大大下降。它不能带你去到更荒芜的自然深处，拥有强大的越野能力又如何，没机会给你展示好吗？还没上战场就饿死在路上，满满的红军长征即视感啊！

但是它的越野能力还真的强到让人纠结一下。实在不行咱可以玩场地吗！非要去大西北干啥呢？最终出于它的偏科表现还是跟撼路者一样AB之间吧，也略近A级，暂且称之为B级半，但吉姆尼比撼路者距离A级更接近一点！（这句话TM完全是为了照顾你们这群尴尬癌强迫症患者！嘿嘿嘿，别打我啊！）

最后说C级咯

！！！【这里大写加粗一下，不是喷这些车型，只是单纯地说它们不适合越野，其中大多数车型我自己也承认是伟大而且爆炸畅销的产品，但它们真的不适合越野】

C级的榜单：Q3、Q5、奇骏、逍客、CR-V、汉兰达、RAV4这些基于前驱轿车平台打造的SUV肯定逃不了，再者像森林人、傲虎这类的全时四驱的SUV也并没有资格升级到B级！其实绝大多数我们路上看得到的SUV一般都可以归结为C级，也就是开头提到的城市型SUV。

给大家分完了类别，又盘点了车型，是不是您已经对越野车 有了更细致的了解呢？其实盘点下来很简单嘛！大梁四驱非独立悬挂，基本S或A跑不了；B级就有点保留了点父母的越野基因，但从小在城里娇生惯养的感觉；C级就纯城市货，祖宗十八代大都是轿车出身，就是到它这代生活条件好了，吃胖了，多了个大屁股（三厢变两厢）！这下够生动形象了吧！

最后跟大家做个下集预告~下期我们选好了车子，开始聊改装。A级怎么变S级，S级怎么升级成S+变态怪兽，就连B级也能变成S+的雨林怪兽哦！敬请期待！！！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安福特suv越野车开了七年10万公里现在价值多少钱?

长安福特SUV越野车，如翼虎，若使用七年后行驶10万公里，且车况良好、手续完备，二手车估价大约在7万左右。具体价格会依据车辆的实际状况和配置有所浮动，若车况上乘，可能可达18万之多。 最令人满意的当属锐界的设计与驾驶体验，20英寸的巨大轮胎就足以让旁人称赞其豪华大气。在单位，我曾试驾过同事的老款锐界，包括进口版本，可以明显感觉到进口锐界相较于国产的优越感。

对于长安CS35的2012款6L自动豪华型，国IV排放标准，上牌时间为2013年11月，行驶里程为9万公里，新车指导价为29万。若想了解这款车型的二手车价值，预计在3万至4万元之间。

SUV凭什么替代越野车，越野车还有机会重回巅峰吗？

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你开什么车？

我开SUV。

你开越野车啊！什么时候去越野带着我呗。

无言以对。

曾经开SUV的时候总会遇到身边的朋友提出这种“过分的要求”，不过那时候还年轻，想要 一汽 去越野的基本都是异性朋友……想想当年真傻。话归正题，作为汽车行业从业者是不会拿SUV去越野的，因为明知道sport utility vehicle（缩写为SUV）是运动型多用途车，和off-road vehicle/ORV·越野车根本不是一码事；但在朋友们的怂恿下也开过SUV去爬山，结果刚到山脚下就陷车了。

之后再也不敢用SUV去越野，虽然两类车长得很像。

那为什么要打造出这种外形与越野车很像的新车型，又是谁发明了SUV呢？

参考下图：

全球第一台SUV叫做Cherokee，中文名叫做“切诺基”。

很显然，第一台SUV来自 克莱斯勒 旗下的 Jeep 品牌，可是这个品牌知名度最高的是越野车 牧马人 ；但是当年的牧马人差点就消失了，似乎人们忽然不爱越野车喽。事实上确实如此，在 切诺基 推出的阶段里，欧美都出现了不同程度的经济和石油危机，加油成本太高，高油耗的车型不受欢迎了。

而越野车正是一种高油耗的车型，导致油耗高的原因是其使用的“非承载式车身”结构，老司机俗称其结构为“大梁”；中型和大型客车、轻中重型和大部分微型卡车也用这种结构，其特点是强度高，缺点是特别重，车子的外壳、发动机、变速箱、转向机、悬架都固定在高强度底盘上，也就是说这种结构比一般的家用轿车和SUV多出了一套底盘。

一套底盘几百公斤，车身重量（整备质量）每增加一百公斤，百公里耗油量就会增加0.5升左右；加上大梁的越野车又很高，车身风阻系数会加大，结果只会让油耗更高。

笔者开支比较剽悍，正常的越野车在手中都能在城市道路开到20L/100km左右。

这就是越野车为什么会冷门的原因，就是放到现在也是非常高的用车成本。 喜车网

所以Jeep才推出了这台叫做切诺基的车，并且定义为SUV，这台车不再使用非承载式车身，直接用框架式车身按固定发动机、变速箱等总成；车身强度虽然减弱了不少，但是耗油量降低很多，此时的司机最需要的是省油的车，至于能不能越野已经无所谓，当然如果能保留越野车的设计、最起码还能留下一些情怀。

SUV使用越野车的设计，成为全球最火的车型之一，这说明什么？

说明的是人们仍旧很喜欢越野车，只是为了降低用车成本而不得不做出让步。

反之，一旦越野车的油耗足够低，或者能耗仍旧高但用车成本足够低，那越野车仍旧会比SUV更有吸引力；因为在使用成本可以接受的前提下，没有人会认为汽车多出越野能力不好。

所以现在就到了让越野车回来，全面替换SUV的转折点了。

原因很简单，因为电驱动技术能有效降低用车成本！电动机的能效高于内燃机，电的单价足够低，而且电还是可永续利用资源。所以只要用电机驱动越野车，那用车成本就能比一般的燃油动力代步轿车还要低。

以 BJ212 为例，这台越野车即便用1.5T发动机的百公里油耗也要十几升，但是如果给这台车加上前后两台电动机，那它的耗电量充其量是平均25kWh/100km，用谷电给车辆充电的话，每公里的通勤成本可以低至不足0.1元！用天然气的出租车每公里还要0.3~0.4元哦。

所以 北汽制造 在几年前就提出过要打造“增程式BJ212”，车辆大概率会有前后电驱桥来实现四驱，车辆会有一定的纯电续航里程，以充电的方式作为短续航电动汽车使用以满足日常代步；长途驾驶的时候用小排量发动机来发电，也就是“增程混动”模式，由于电动机的效率高，发动机只要输出三十千瓦左右的功率即可满足电动机的消耗，而这个功率对应的转速和油耗都是很低的。所以增程混动模式也可以非常省油，耗油量可以低至百公里7~8升。

这样的越野车就非常有吸引力了，当然前提是车辆的价格也要足够合理。

有意思的是现在能做到以燃油车的价格打造出插电增程混动或电动越野车，参考 长城 汽车旗下的 坦克300 和 坦克500 插混版。

坦克 300插混版的预测起售价是23万，起售价和燃油版起售价加上购置税的价格相当，至此越野车开始了同价升级的开始；这台车虽然保留了纵置四驱越野平台，但是也有上百公里的纯电续航，日常通勤只用电，用车成本能大大降低。长途越野已然用混动模式，耗油量已经能低于大多数紧凑型的SUV，比如 哈弗H6 。

坦克500插混版的预售价是36万，价格也与燃油版起售价加购置税相当，而长城坦克品牌又是目前越野车领域的标杆品牌，所以只要坦克汽车实现平价升级，那其他汽车厂商也只有以相同的标准去做才可以。

而且坦克品牌虽然还是中高端越野车品牌，但是坦克100已经推出，预计这台车也会有插混版，但大概率会用Hi4的双电机四驱平台，价格很有可能定位于15-20万的价格带中。

预测：

1.北汽制造BJ212插电增程版，10-15万

2.BJ40插电增程版，15-25万

3.坦克100插电混动版，15-20万

其中北汽制造目前是否还有能力打造出插混汽车确实存在争议，毕竟这家车企被富路集团收购，不能再与北汽集团共享技术；但是北汽制造通过五菱柳机和五菱有深度的战略合作关系，也许两方会合作打造出一些有意思的驱动技术。

只待这些车陆续上市，越野车就会重新走到第一阵营了，这就是电驱动技术带来的升级，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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