比亚迪F5全新亮相，这款车的性价比如何？

今天喜车网小编整理了比亚迪F5全新亮相，这款车的性价比如何？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪F5全新亮相，这款车的性价比如何？
• 2、比亚迪F5申报图 搭载1.5L DM-i插电混动系统
• 3、猜想：下一阶段的五菱着重打造插混车，宝骏主攻纯电动

比亚迪F5全新亮相，这款车的性价比如何？

性价比非常高

比亚迪F5这款汽车拥有的性价比是非常高的，因为这款汽车搭配很多比亚迪的最新科技产品，而且比亚迪公司对于这款汽车也非常的重视，在这款汽车上比亚迪公司投入了非常多的开发成本。也正是因为如此比亚迪F5这款汽车在市场上拥有的口碑是非常好的，另外比亚迪F5这款汽车拥有的帅气外观，也成功吸引到了无数汽车朋友们的关注。

比亚迪F5是比亚迪全新推出的一款车型，虽然这款汽车还并没有正式推出，但是这款汽车已经在市场上获得了众多汽车朋友们的关注。在这里我稍微先介绍一下比亚迪F5的一些基本信息。比亚迪F5这款汽车搭载与秦PLUS DM-i相同的插电混动系统，在动力测试上比亚迪F5 7.9秒破百，轴距2718mm左右。由此看来比亚迪F5这款汽车拥有的性价比是非常高的。以下是我对于这款汽车的一些具体个人理解以及思考。

一：外观非常出色

比亚迪F5这款汽车拥有的外形设计是非常好的首先比亚迪公司针对这款车型就专门聘请了全新的设计团队，在汽车的外形设计上，比亚迪公司付出了非常多的努力。也正是因为如此比亚迪F5这款汽车拥有的流水线是非常好的，非常符合年轻人们的审美。

二：性价比非常的高

根据官网提供的一些相关数据，我们可以发现比亚迪F5这款汽车搭配的运动系统是非常好的，而且这款汽车也搭配了比亚迪公司最新的汽车科技成果。最大的优点就是这款汽车非常的省油，由此看来这款汽车拥有的性价比是非常高的。

广大网友朋友们对于这款汽车有什么自己独特的理解吗？请在评论区下留下你的发言。

比亚迪F5申报图 搭载1.5L DM-i插电混动系统

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了一组 比亚迪 全新轿车的申报图。从图片来看，新车将定名F5，外观方面采用全新设计语言，突出运动感的同时更显精致。动力方面，新车将搭载1.5L DM-i插电混动系统。

从申报图来看， 比亚迪 F5采用了全新设计语言，修长的前大灯由一条亮黑饰板相连，配合横幅式进气格栅，有效拉伸了市局宽度，营造出更低趴的感觉。同时，格栅靠近两端的位置还应用了点阵式镀铬装饰，精致感突出。 喜车网

新车尾部应用了丰富的横向线条修饰，层次感很强。贯穿式尾灯设计极具科技感，也是当下的主流配置。尺寸方面，新车的长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm。

动力方面， 比亚迪 F5将搭载1.5L DM-i插电混动系统，其最大功率为81kW，零到百公里加速时间为7.9秒。本次申报， 比亚迪 尚未公布新车的油耗信息。

猜想：下一阶段的五菱着重打造插混车，宝骏主攻纯电动

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来猜想：下一阶段的五菱着重打造插混车，宝骏主攻纯电动的相关内容。

代号为F510C的五菱全新轿车成为车圈热门话题，五菱又开始造轿车了！能行吗？

似乎这些年里的五菱和 宝骏 两大品牌在普通乘用车型领域的表现一直不好，其打造的轿车和SUV几乎全部停产，现在在乘用车阵营只能借助微型电动汽车坚持；所以重新打造轿车的五菱确实不太令人看好，但是小编却不这么认为，因为此一时彼一时也。

当初的五菱宝骏之所以造不好轿车和SUV，原因无非是没有充足的技术储备来打造定位较高的家用车；盲目的品牌向上势必会起到反作用，说白了就是销量拉不起来，“国民品牌”的品牌形象也破碎了。

反之，一旦掌握了先进的技术且同时愿意打造出具备高性价比的产品，那不论是什么品牌都能获得认可。

F510C这台轿车所搭载的驱动技术是插电混动平台，仅此一点就足够了。

该车所搭载的是S15 DHE混动专用发动机，使用这台发动机的F510C是PHEV项目中的产品！所以现在可以确定这台车就是插电混动汽车。而 五菱汽车 近期的新车定价是比较合理的，比如搭载不支持外接充电的（非插电）混动车星辰和凯捷，紧凑型SUV星辰的起售价不足10万元；那么以五菱汽车全新的定价策略和对市场动态的敏锐嗅觉来看，F510C这台车的价格也不会很高。

其对标的是 比亚迪 秦PLUS DM-i和帝豪L Hi·P，这就说明了F510C很有可能定位于10-15万区间。

F510C所搭载的驱动系统有两种可能性，第一种是基于E-CVT架构打造，采用以增程为主、混动为辅的运行模式；现在的星辰和凯捷用的就是这套混动系统，在非插电混动汽车里的油耗表现是很不错的，不输同级的比亚迪或吉利混动汽车。所以在其基础之上加大电池组容量并增加充电组件，其整体表现也应当不会令人失望。

第二种可能性是采用纯增程架构，现在的五菱新能源品牌旗下的全新微卡就用增程平台；其采用的1.6升混动专用发动机配合后置120kW/320N·m的电动机，驱动一台非承载式微卡的油耗表现依旧是很好的，并且也支持超50公里的纯电续航。

别认为这个纯电续航太短，要知道这台 菱势黄金卡 的实际起售价目前只是8万元出头。

通过这台车也能看出F510C的潜力，价格很有可能带来大的惊喜。

已经拥有了串并式插电混动技术和增程式混动技术的五菱宝骏，现在可以造一些乘用车型了，而且可以打造比较个性的车型；现在的传统品牌插混车基本都是普通轿车和SUV，看起来多多少少有些平庸，如果五菱的插混轿车能够采用掀背或跨界的设计，也许市场反馈会更好。

似乎五菱汽车也是这么认为的，所以F510C非常像宝骏RC-5。

这台车正是有些跨界风格的轿车，其车身尺寸为4650*1806*1458mm，轴距为2700毫米；尾箱采用的是溜背式还是掀背式，目前还没有确定，但是宝骏RC-5是掀背尾门，预计F510C也会用这种设计。

如果F510C能够获得成功，下一步则应当陆续复产RM-5、RS-5，以及Valli等车。

其中最具看点的应当是Valli，这是一台旅行车，设计感相当不错，可是评价却始终比较一般；评价差的原因是其当初采用的还是多点电喷技术的发动机，动力水平实在是一般，同时自动版的变速箱用得还是CVT，这种使用寿命较短的变速箱应当是最不适合用于旅行车的选项。

插混系统则不用担心动力传动系统的使用寿命，E-CVT的本质是动力单元而非单纯的变速器，其中集成的是发电机和驱动电机，用齿轮改变速比；增程平台压根就没有变速箱，采用的是驱动电机配合减速器直驱，所以这两套混动平台都很适合旅行车。那么五菱宝骏也就到了转型的关键节点了，通过一些更具个性的车型来推动品牌向上会事半功倍，有了电混技术的支撑则可以有效补偿品牌力在初期的不足。

也许五菱宝骏这两个品牌真的能逆风反转，成为Z世代人群的新时尚中坚品牌。

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