汽车发动机电路维修案例 汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例

今天喜车网小编整理了汽车发动机电路维修案例 汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例
• 2、丰田车系汽车电脑维修图集的目录
• 3、点火系统故障案例

汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例

发电机的主要功能是给车辆供电和给电池充电。如果发电机有问题，发电指示灯可能会点亮。这种情况下，有必要弄清楚故障背后的原因。在这篇推送中，我们将简单讲述一起发电机故障案例。故障车辆在仪表发电指示灯点亮后进入厂内检修，服务员接车后启动发动机，发现怠速转速高。用万用表测量蓄电池两极柱之间的电压为13.8V，发电机输出似乎没有明显异常。连接诊断装置进行检测，查看有关发电机的多个故障记录。主要内容包括电压异常、控制系统与发电机的通信切断等。仔细分析发现，与发电机指示灯点亮相关的故障代码集中在仪表板控制单元IPC和动力控制单元PCM上。读取发动机数据流，目前发电机发电量约为13.8V，与测量值一致。但是，系统期望的发电电压为14.6V，显然实际发电量和期望发电量存在一定的差异。由于存在这种情况，发动机在怠速时转速总是很高。故障诊断发电机可以发电，但输出电压低于期望值，发电机的电压调节器可能有故障。要解决这个故障，需要更换发电机。但是，拆下发电机后，可以看到稳压器和线束的连接器内有冷却液。仔细看发电机，你会发现稳压器的塑料外壳上也有冷却液。由此推测，一部分冷却液可能会从发电机壳体的散热孔流入稳压器内部，导致短路或基板烧损。用万用表测量发电机LIN线，电压为0V，表示LIN线与负极短路。拆下发电机后，测量了电压调节器的LIN导线固定螺栓和调节器的负螺栓的电阻，确认这两处导通，发电机调节器内部破损。更换发电机组件，清除故障代码。启动车辆，发电电压上升到14.5V，发电指示灯熄灭，怠速转速也不再高，故障排除完成。故障分析在发电机安装位置附近仔细查找，发现有少量凝固冷却液的痕迹。发电机安装位置的正上方，正好有金属管和橡胶管转换而成的冷却液循环管路连接口。根据与车主的交流，车辆不久前更换过冷却液软管。因此，由于上次维护不小心，这里的冷却液没有排气，拆下软管时冷却液进入发电机，稳压器浸水短路，推测输出电压不均衡。服务员仔细检查了这里的管道，确认目前没有冷却液泄漏，然后把车辆还给了车主。造成本车故障的根本原因是，到目前为止对冷却系统的维护不够仔细，冷却液进入发电机，稳压器损坏。发动机修理和维护时，油、冷却液等液体不可避免地溢出。维修人员应及时清洁油液，避免进入电气部件和线束引起短路和腐蚀等问题，影响车辆工作。

丰田车系汽车电脑维修图集的目录

丛书序 丰田5S—FE发动机与ECT电脑元件分析图
5S—FE发动机ECLJ主板元件分布图
丰田佳美5S—FE发动机与A一140EECT电脑内部原理图
丰田佳美5S—FE发动机电控系统电路图
5S—FE发动机ECU端子功能及检测(丰田佳美2．2L)
5S—FE发动机ECU控制电路的检测1/2
5S—FE发动机ECU控制电路的检测2/2
5S—FE发动机ECU控制电路的检测/故障码及诊断
丰田5A—FE发动机ECU主板元件分析图(一汽威驰)
丰田5A—FE元件分布图
丰田5A—FE发动机电控系统电路全图
5A—FE发动机电控系统电路图/电控系统组成图
陆地巡洋舰发动机控制单元端子检测
3RZ—FE发动机端子检测与电控系统电路(陆地巡洋舰)
1NZ—FE/2NZ—FE发动机端子检测与控制电路(一汽花冠)
1ZZ/3Z-FE、1AE-FE发动机ECU端子检测
1G—FE、3UZ—FE发动机ECU端子检测
丰田发动机电控系统故障案例
案例一：丰田佳美轿车自动熄火
案例二：丰田大霸王怠速抖动并熄火
案例三：巧用模拟器修复丰田大霸王发动机Ecu
案例四：2001款雷克萨斯GS300加速无反应
案例五：雷克萨斯LS400难起动
案例六：丰田陆地巡洋舰不能起动
案例七：皇冠(3．0L)轿车ECU损坏
案例八：Ecu搭铁不良引起的故障
案例九：皇冠3．OL发动机ECU故障 丰田A-140E电控自动变速器1/2(丰田佳美2.2L)
丰田A-140E电控自动变速器2/2(丰田佳美2.2L)
丰田A750E/A750F/A650E自动变速器ECU端子检测
A-540E/A34．3F/A一341F/A245/A246EECU端子检测
丰田A-340系列变速器ECtJ端子检测(丰田皮卡等车型)
大霸王/霸道4000/特锐电控自动变速器ECU端子检测
特锐/U441E/U340E电控自动变速器ECU端子检测
丰田电控自动变速器故障案例
案例一：丰田佳美(2.2L)自动变速器维修
案例二：1993款雷克萨斯．ES300自动变速器电控故障
案例三：丰田皇冠自动变速器无超速档故障
案例四：丰田皇冠升档时车身严重抖动
案例五：丰田皇冠仪表板上O/D指示灯常亮，自动变速器换档冲击
案例六：丰田皇冠计算机芯片引脚松动引起的换档故障
案例七：丰田亚洲龙O/D指示灯闪烁 丰田佳美ABS防抱死控制系统
丰田特锐ABS系统及故障码诊断表(包括雷克萨斯LS400)
雷克萨斯LS400ABS系统的故障码表及ECU各端子标准值
一汽丰田花冠/雷克萨斯I$200/雷克萨斯LS4．30ABSECU端子检测
新款丰田佳美(2.0L/2.4L)ABSECU端子检测
丰田大霸王ABSECU端子检测
四、丰田电控空气悬架系统TEMS电脑控制与维修
丰田雷克萨斯LS400(ucFl0)悬架电脑ECU元件分析图1/2
丰田雷克萨斯LS4．00(ucFl0)悬架电脑ECU元件分布图2/2
雷克萨斯LS400(ucFl0)电控空气悬架ECU原理图
雷克萨斯LS400电控悬架电路(ucFl0)及ECU端子表
雷克萨斯LS400电控悬架电路(LmF20)及故障码表
丰田霸道4000TEMS控制单元端子及检测
雷克萨斯LS430/陆地巡洋舰电控悬架系统端子检测
陆地巡洋舰/LS400(LmF20)电控悬架系统端子检测
丰田电控空气悬架系统故障案例
案例一：雷克萨斯Ls400车身高度控制失灵
案例二：1994款雷克萨斯Ls400悬架不能升起
案例三：雷克萨斯4700电控悬架无法升高
案例四：丰田皇冠(3.0L)空气悬架电脑维修
五、丰田定速巡航控制系统的电脑控制与维修
丰田佳美巡航系统电脑ECU元件分析图1/2
丰田佳美巡航系统电脑ECU元件分布图2/2
丰田佳美巡航控制ECU原理图
丰田佳美巡航控制应用电路
丰田佳美巡航控制单元端子检测与维修1/2
丰田佳美巡航控制单元端子检测与维修2/2
陆地巡洋舰巡航控制系统电路及端子检测
雷克萨斯LS4300/佳美(2．0L/2．4L)巡航控制系统ECU端子检测
丰田车系巡航控制系统故障案例
案例一：丰田雷克萨斯LS400没有o/D档
案例二：丰田雷克萨斯LS400巡航控制系统失效检测维修
案例三：丰田佳美巡航执行器电气故障与检测 一汽花冠/雷克萨斯IS200自动空调系统ECU端子检测
雷克萨斯LS430自动空调系统ECU端子检测
丰田佳美2.0L/2.4L轿车自动空调ECU端子检测

点火系统故障案例

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来点火系统故障案例的相关内容。

点火系统故障案例

点火系统故障案例，导致汽车故障的原因有很多，我们需要找出相对应的故障才解决汽车的问题，很多人对汽车方面的知识并不是很了解，以下为大家分享点火系统故障案例。

点火系统故障案例1

点火系统故障现象显示

1,很难开始。

主要表现为起步困难，怠速正常，在空挡正常加油，起步时偶遇颠簸，上坡起步容易熄火。

2.发动机着火了

发动机失火主要表现为车辆怠速低速无故障，高速连续行驶一段时间后开始抖动。

3.车辆停止时，发动机会抖动。

主要表现为车辆在红绿灯处停车时，发动机会抖动。提高发动机转速，运行趋于稳定。

4.发动机加速无力。

主要表现在冷车启动困难。启动后，发动机会出现怠速抖动、加速无力、油耗明显增加的情况。

5.发动机无法启动。

主要表现在启动时，起动机旋转，但发动机不能启动。

6.当车辆行驶时，它会加速。

自动变速器换挡品质正常，无换挡冲击现象，但升档点早于正常车辆，跑车抖动感幅度小且持续。车速为40公里/小时时，开始出现跑车现象，车速为60公里/小时时跑车现象最为明显。

7.有时发动机不能加速，有时会自动熄火。

主要是低速行驶，有时发动机无法加速，有时会自动熄火。高速行驶时无异常。出现故障时，发动机无法加速，会突然熄火。

8.发动机迅速加速并关闭。

开车时关闭发动机，故障指示灯会亮起。主要表现为快速加速时，发动机先震颤，车辆有顿挫感，然后发动机熄火，观察仪表发现故障指示灯亮。发动机发动不了汽车。但是在发动机熄火重新启动的情况下还是可以开车的。

9.发动机突然无法启动。

主要是在减速过程中，仪表盘上的警示灯突然亮起，车辆熄火，发动机重新启动没有任何反应。

点火系统故障案例2

1. 蓄电池电压过低

① 在发动机不启动的情况下，把点火开关旋转到ON 位置，并在发动机不启动的情况下打开刮水器。如果刮水器运动得比平时慢很多，那么蓄电池很可能是缺电了。

② 用万用表连接蓄电池正、负极，电压低于12.5V。

③ 启动时起动机发出“嗒嗒”声。

2. 蓄电池存不住电

车辆停放1天就没有电了，除了蓄电池自身极板硫化外（无法充电），可能是车内线束漏电。在蓄电池负极和车身接地点之间连接电流表，然后逐个拔下熔丝，若拔下某个熔丝后不再放电，则说明该熔丝负责的电路存在插头松动或接地不良，造成拉弧放电。

3. 冷却液温度传感器短路

发动机经多次启动后无法启动，而火花塞电极又非常干净，则可能是冷却液温度传感器短路，造成混合气过稀。

4. 燃油泵继电器触点烧蚀或焊点接触不良

在继电器触点烧蚀后，控制系统必须加大电流才能保证继电器继续工作，而加大电流会使继电器工作温度过高，到一定程度后会导致磁性丢失，开关触点不能吸合

或因电流过大而使继电器触点自动断开，造成该继电器负责的电路没有电。通过外观检查继电器触点，可以看到烧蚀的痕迹，此时必须更换继电器。

5. 燃油滤清器堵塞

汽车行驶中车速突然降低，而且越来越低，最后熄火。熄火后重新启动，可以着车，但车速更低，而且着不住车，最后熄火后无法启动。

6. 曲轴位置传感器失效退出

同时匹配有凸轮轴位置传感器，有启动征兆，但是无法启动。曲轴位置传感器失效退出，控制单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不工作的.现象。 喜车网

由于凸轮轴位置传感器负责第1次点火，所以有启动征兆，但启动1.5s后改由曲轴位置传感器提供信号，曲轴位置传感器失效退出后没有信号，所以无法真正完成启动。出现上述故障时，一般自诊断系统可显示出故障码。

点火系统故障案例3

汽车电子仪表显示系统故障检修方法

检修注意事项

现代汽车电子仪表显示系统在检修中的注意事项：

1、现代汽车电子化仪表比较精密，对检修技术要求较高，检修时应遵照各汽车实用维修手册中的有关规定，必要时，电子化仪表装置应送专业维修单位检修。

2、现代汽车电子化仪表显示板与母板（逻辑电路板）不仅较容易损坏，而且价格也较贵，因此在使用与检修时应多加小心

除非有特殊说明，否则不能将蓄电池的全部电压加在仪表板的任何输入端，在检查电压、电阻时，应使用高阻抗仪器（不能使用简易仪表），若检修汽车仪表时使用不当，常常会造成微机电路的严重损坏，因此进行仪表检修时应特别注意这一点。

3、拆卸电子仪表板时首先应切断电源，然后按拆卸顺序进行拆卸，应特别注意拆卸时不能敲打、振动，以防损坏电子元器件。

4、拆装电子仪表板应按拆装顺序进行，拆装时不要用力过猛，以防本来良好的元器件由于用力过猛而损坏。在拆装仪表板总成之前，脱开连接器或端子时，应先脱开蓄电池端子。

更换电子仪表元器件时，应小心不让身体与更换元件（备用元件）的集成电路引线端子接触，备件应放置在镀镍的包装袋内，不要提前从袋中取出，取出时不要触碰各部分接头，防止静电造成元器件的损坏。

5、检修电子仪表板时，不论在车上或在工作台上作业，作业地点或维修人员都不能带有静电。为此作业时应使用静电保护装置，通常使用一根与车身连接接铁的手腕带和放置一个电子部件的导电垫板。

6、发动机运行时不能将蓄电池断开，因为这会引起瞬间的反电势，导致仪表损坏。来自：电工技术之家

7、电子仪表使用冷阴极管，应注意冷阴极管连接器上通电后存在高压交流电，因此通电后不得接触这些部位。

8、在处理电子式车速/里程表的电路板时，必须使用原来的塑料盒，以免因静电感应而损坏。若不慎碰触电路板的接头时，将会使仪表的读数消除，此时就必须送专业维修后才能使用。

以上就是喜车网小编给大家带来的汽车发动机电路维修案例 汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注喜车网：www.xiche.net

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