比亚迪F5 DM-i内饰谍照曝光 搭载1.5L DM-i插电混动系统（比亚迪F5申报图 搭载1.5L DM-i插电混动系统）

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本文目录一览：

• 1、比亚迪F5 DM-i内饰谍照曝光 搭载1.5L DM-i插电混动系统
• 2、比亚迪F5申报图 搭载1.5L DM-i插电混动系统
• 3、猜想：下一阶段的五菱着重打造插混车，宝骏主攻纯电动

比亚迪F5 DM-i内饰谍照曝光 搭载1.5L DM-i插电混动系统

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了 比亚迪 F5 DM-i内饰谍照，新车外观和内饰采用全新设计语言，突出运动感的同时更显精致，动力将搭载1.5L DM-i插电混动系统，至少推出WLTC纯电续航46公里和101公里车型。

可以看到， 比亚迪 F5 DM-i内饰设计更加简约时尚，拥有悬浮式的全液晶仪表盘和中央触控屏，目测来看两款个屏幕的尺寸都足够大，三辐运动式方向盘拥有“BYD”英文标志，还能看到中控台和中央扶手区贯通处的底部，也采用了更加方便储物的镂空设计，非常实用。 喜车网

外观设计方面， 比亚迪 F5 DM-i采用了全新设计语言，修长的前大灯由一条亮黑饰板相连，配合横幅式进气格栅，有效拉伸了市局宽度，营造出更低趴的感觉。同时，格栅靠近两端的位置还应用了点阵式镀铬装饰，精致感突出。

新车尾部应用了丰富的横向线条修饰，层次感很强。贯穿式尾灯设计极具科技感，也是当下的主流配置。尺寸方面，新车的长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm。

动力方面， 比亚迪 F5 DM-i将搭载1.5L DM-i插电混动系统，其中1.5L发动机最大功率为81千瓦，WLTC纯电续航46公里车型的电动机功率是132千瓦，扭矩316牛·米，WLTC纯电续航101公里车型的电动机功率是145千瓦，扭矩325牛·米。

比亚迪F5申报图 搭载1.5L DM-i插电混动系统

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了一组 比亚迪 全新轿车的申报图。从图片来看，新车将定名F5，外观方面采用全新设计语言，突出运动感的同时更显精致。动力方面，新车将搭载1.5L DM-i插电混动系统。

从申报图来看， 比亚迪 F5采用了全新设计语言，修长的前大灯由一条亮黑饰板相连，配合横幅式进气格栅，有效拉伸了市局宽度，营造出更低趴的感觉。同时，格栅靠近两端的位置还应用了点阵式镀铬装饰，精致感突出。

新车尾部应用了丰富的横向线条修饰，层次感很强。贯穿式尾灯设计极具科技感，也是当下的主流配置。尺寸方面，新车的长宽高分别为4780/1837/1495mm，轴距为2718mm。

动力方面， 比亚迪 F5将搭载1.5L DM-i插电混动系统，其最大功率为81kW，零到百公里加速时间为7.9秒。本次申报， 比亚迪 尚未公布新车的油耗信息。

猜想：下一阶段的五菱着重打造插混车，宝骏主攻纯电动

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来猜想：下一阶段的五菱着重打造插混车，宝骏主攻纯电动的相关内容。

代号为F510C的五菱全新轿车成为车圈热门话题，五菱又开始造轿车了！能行吗？

似乎这些年里的五菱和 宝骏 两大品牌在普通乘用车型领域的表现一直不好，其打造的轿车和SUV几乎全部停产，现在在乘用车阵营只能借助微型电动汽车坚持；所以重新打造轿车的五菱确实不太令人看好，但是小编却不这么认为，因为此一时彼一时也。

当初的五菱宝骏之所以造不好轿车和SUV，原因无非是没有充足的技术储备来打造定位较高的家用车；盲目的品牌向上势必会起到反作用，说白了就是销量拉不起来，“国民品牌”的品牌形象也破碎了。

反之，一旦掌握了先进的技术且同时愿意打造出具备高性价比的产品，那不论是什么品牌都能获得认可。

F510C这台轿车所搭载的驱动技术是插电混动平台，仅此一点就足够了。

该车所搭载的是S15 DHE混动专用发动机，使用这台发动机的F510C是PHEV项目中的产品！所以现在可以确定这台车就是插电混动汽车。而 五菱汽车 近期的新车定价是比较合理的，比如搭载不支持外接充电的（非插电）混动车星辰和凯捷，紧凑型SUV星辰的起售价不足10万元；那么以五菱汽车全新的定价策略和对市场动态的敏锐嗅觉来看，F510C这台车的价格也不会很高。

其对标的是 比亚迪 秦PLUS DM-i和帝豪L Hi·P，这就说明了F510C很有可能定位于10-15万区间。

F510C所搭载的驱动系统有两种可能性，第一种是基于E-CVT架构打造，采用以增程为主、混动为辅的运行模式；现在的星辰和凯捷用的就是这套混动系统，在非插电混动汽车里的油耗表现是很不错的，不输同级的比亚迪或吉利混动汽车。所以在其基础之上加大电池组容量并增加充电组件，其整体表现也应当不会令人失望。

第二种可能性是采用纯增程架构，现在的五菱新能源品牌旗下的全新微卡就用增程平台；其采用的1.6升混动专用发动机配合后置120kW/320N·m的电动机，驱动一台非承载式微卡的油耗表现依旧是很好的，并且也支持超50公里的纯电续航。

别认为这个纯电续航太短，要知道这台 菱势黄金卡 的实际起售价目前只是8万元出头。

通过这台车也能看出F510C的潜力，价格很有可能带来大的惊喜。

已经拥有了串并式插电混动技术和增程式混动技术的五菱宝骏，现在可以造一些乘用车型了，而且可以打造比较个性的车型；现在的传统品牌插混车基本都是普通轿车和SUV，看起来多多少少有些平庸，如果五菱的插混轿车能够采用掀背或跨界的设计，也许市场反馈会更好。

似乎五菱汽车也是这么认为的，所以F510C非常像宝骏RC-5。

这台车正是有些跨界风格的轿车，其车身尺寸为4650*1806*1458mm，轴距为2700毫米；尾箱采用的是溜背式还是掀背式，目前还没有确定，但是宝骏RC-5是掀背尾门，预计F510C也会用这种设计。

如果F510C能够获得成功，下一步则应当陆续复产RM-5、RS-5，以及Valli等车。

其中最具看点的应当是Valli，这是一台旅行车，设计感相当不错，可是评价却始终比较一般；评价差的原因是其当初采用的还是多点电喷技术的发动机，动力水平实在是一般，同时自动版的变速箱用得还是CVT，这种使用寿命较短的变速箱应当是最不适合用于旅行车的选项。

插混系统则不用担心动力传动系统的使用寿命，E-CVT的本质是动力单元而非单纯的变速器，其中集成的是发电机和驱动电机，用齿轮改变速比；增程平台压根就没有变速箱，采用的是驱动电机配合减速器直驱，所以这两套混动平台都很适合旅行车。那么五菱宝骏也就到了转型的关键节点了，通过一些更具个性的车型来推动品牌向上会事半功倍，有了电混技术的支撑则可以有效补偿品牌力在初期的不足。

也许五菱宝骏这两个品牌真的能逆风反转，成为Z世代人群的新时尚中坚品牌。

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