官方售价7.29万-10.39万元，逸动PLUS能够重回月销万辆吗？

小编今天整理了一些官方售价7.29万-10.39万元，逸动PLUS能够重回月销万辆吗？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、16款的长安CS75自动尊贵保养，在此浅谈
• 2、官方售价7.29万-10.39万元，逸动PLUS能够重回月销万辆吗？
• 3、16年长安逸动三箱EADO汽车是蓝鲸发动机吗?

16款的长安CS75自动尊贵保养，在此浅谈

随着生活水平不断提高，汽车早已经进入到千家万户中，作为一个出行代步工具，也要细心呵护，按时检查车况，保养维修，及时更换新鲜机油，清理空气格和空调滤芯灰尘，这样不仅可以保护车辆心脏，还能让她时时刻刻保持充沛的精力，做到随叫随到，平安的把主人送达目的地。 今天给大家分享一下国产精品车型16款CS75自动尊贵保养过程，这款车是车友小黄的爱车，目前为止三年多时间，行驶不到五万公里，这是她的第八次保养，这款车搭载的1.8T涡轮增压发动机，匹配爱信六速手自一体变速箱，动力上非常强悍，操控也是非常流畅，四万多公里车况各方面非常不错，从来没有出现过毛病。临近春节，小黄准备把爱车先保养了，过年好带上女朋友去川西自驾游。好了，话不多说，下面就把车友保养过程分享一下，上图！

车友小黄的爱车，16款CS75自动尊贵，目前行驶不到五万公里

尾部看上去非常漂亮，饱满又圆润，层次感十足

16款CS75自动尊贵经过一些细节改变，大灯取消了蓝色的天使眼，改成矩阵式的疝气大灯

腰身线条还是那样硬朗大气，肌肉感十足

仪表盘提示改保养了，目前行驶不到五万公里

多媒体显示屏功能也比我们老款的强大

漂亮的尾灯，看上去时尚大气，光彩照人

矩阵式的疝气大灯，点亮以后非常漂亮，看上去炯炯有神。

客服填好表，制好单以后把车开进维修车间，准备开始保养

进入维修工位，首先是全车灯光检查

两个维修师傅专业手势配合，大灯远近光，雾灯，转向灯，示宽灯都仔细检查

检查完大灯，在检查尾灯，刹车灯，倒车等，后雾灯，各种灯组一切正常

车友今天要换的机油是灰壳，这个机油巴适，不过价格有点小贵

铺好防护垫，准备开始保养

拆卸空调滤芯，准备取出来清理一下上面的灰尘

检查电瓶电压是否正常，检查结果一切正常

用举升机举起来，准备放旧机油和加固底盘螺丝以及检查胎压

小七的底盘看上去好扎实

正在放机油中

两个师傅一个检查胎压，一个拧紧底盘螺丝，分工合作，互相配合

加入新鲜血液到小七的发动机心脏

添加玻璃水

安装空调滤芯和空气格，整个保养过程基本上结束

最后一道工序清洗发动机舱灰尘，

清洗干净的发动机舱，看上去一尘不染

清洗完发动机舱里面灰尘，维修师傅把车开到洗车区，交给洗车师傅把车友爱车里里外外清洗干净

这次车友爱车保养一共花费差不多六百，因为她比较爱惜爱车，换的好机油，他说为了爱车性能更加优越，花这点钱是完全值得的，以上就是车友爱车保养过程，谢谢欣赏！

官方售价7.29万-10.39万元，逸动PLUS能够重回月销万辆吗？

撰文 | 张传宇??编辑 | 老司机

逸动于我，有着比较特殊的情缘。

大学时因为学习汽车专业的关系，时常会被亲戚朋友咨询一些买车用车的问题。记得2012年就有2位亲戚向我询问购买家用轿车的建议。

彼时，国内SUV的消费大潮尚未兴起，轿车仍然是很多消费者购车的第一选择。

在10万元左右的价格区间内，比亚迪F3曾以一己之力，撑起了10年代的自主品牌荣光；而北京现代伊兰特，凭借着相对够硬的合资品牌号召力，成为诸多车主购车时更高价位的选择。

逆市场主流而行，我给两位亲戚提供了一样的购买建议——长安逸动。这，也是我与长安逸动的第一次结缘。

时隔8年后，我以媒体记者的身份，与逸动再次相遇。2020年3月27日，逸动PLUS正式上市，官方售价7.29万-10.39万元。

此时，我已不再年少，逸动也已升级为PLUS。车和人一样，随着时间的流动，都在不断进步和改变。

那么，逸动的这一次PLUS升级，能否延续过往的辉煌？又能否支撑长安汽车“轿车+SUV”并线发展的野心？

不是换代的改款

逸动诞生的故事，还要追溯到12年前。

2008年12月，长安汽车决定面向中国主流家用消费群体，开发一款主流家用轿车——逸动。2011年的法兰克福车展上，第一代逸动正式发布；2012年3月27日，长安逸动上市。

彼时，相对空白的10万元级家轿市场中，逸动算得上是一个优等生。

出众的外观设计、不错的内部空间、七八万元的起步价格，加上长安不错的品牌力，构成了当年我推荐亲戚买这款车的几个理由。

事实上，与我想法一致的消费者不在少数。数据显示，逸动曾连续27个月位居细分市场销量第一；而且上市8年以来，逸动系列累计销量突破一百万辆。

这样的成绩，对于长期由合资车把持的家用轿车市场，有着不可小觑的冲击力。

2018年，第二代逸动上市，在保留1.6L发动机的同时，用1.4T蓝鲸发动机取代了之前的1.5T发动机，传动系统也换成了长安自主研发的7速湿式双离合器变速箱，并且顺应潮流增加了智能车联系统。

然而，积极换代的逸动却生不逢时，赶上了国内风起云涌的SUV消费浪潮。彼时，诸多自主品牌都因SUV而再次复活，10万元家轿仿佛也成为了市场上的边缘产品，被首度购车的年轻人们嗤之以鼻，不屑一顾。

受种种因素的影响，第二代逸动未能延续第一代月销万辆以上的销量成绩，滑落到了月销五千辆左右的区间。而且，进入到2019年后，由于整体车市的下行，又导致轿车市场遭遇相比SUV更大的下滑速度，逸动的生存环境进一步恶化。

两代车型，从细分市场的主导者，到细分市场的边缘看客，逸动只用了短短7年。这样的境遇，或许用“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”来形容也并不为过。

因此，无论从销量数据方面，还是从长安的轿车策略方面，逸动都必须要做出改变。于是，逸动PLUS来了。

长安选择3月27日作为逸动PLUS的上市发布日，背后有着特殊的寓意。这一天，既是逸动车型的诞生日，也是2018年第二代逸动的上市日。

为了贴合这样的特殊设定，长安在逸动PLUS的上市会上，特意将2年前在第二代逸动发布会上的表演嘉宾请到现场，再次助演。这样的小心思，一方面是想要延续逸动在轿车战略中的特殊地位，以及好运气；另一方面也在向市场说明，即使车型PLUS了，它依旧还是逸动的家族成员。

此外，官方还特意强调，逸动PLUS是第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的中国品牌轿车车型。只是，这样的宣传话术，未免有些偏离事实。

从2018年到现在，2年左右的时间，对于单一车型而言显然还远远算不上一个代际的更迭，顶多就是完成一个中期改款的工作。 喜车网

事实上，自主品牌向来有借“换代”来升级产品力的先例。例如，此前江淮瑞风S3以“2年换3代”的迅猛速度，刷新了行业和消费者的认知，但是，仍然不能挽回急转直下的销量颓势。

同样道理，即使长安方面刻意为逸动PLUS准备了相应的新车造势活动，但想要拿“改款充当换代”这种相对不实的话术跃升来刷新消费者对产品的代际印象，显然还远远不够。

或许，还有另外一种合理的解释，那就是长安在轿车市场的打法变了。

老少同堂的市场切割策略

从产品命名上来看，逸动PLUS的说法着实讨巧。很多人看到逸动PLUS的名字，恐怕都会以为它是逸动的升级版，但实际上，逸动PLUS更像是逸动的改款车型。

毕竟，除了前脸、尾部和内饰的设计不同之外，它基本的机械结构和逸动没有任何区别，包括车身尺寸也仅仅比逸动长了20mm而已，官方指导价格也相差无几。

更为重要的是，现款长安逸动也会继续在售，所以未来很长一段时间内，你去长安4S店看车，会同时看到逸动和逸动PLUS这两款车型。

综合以上这些因素，逸动PLUS的定位显然就更为灵活，市场目标也更加多样化。

一方面，作为逸动家族的改款车型，需要做出产品力的升级；另一方面，又想与现款车型做出差异化的尝试，从而组成“高半级的双车策略”，覆盖更广的用户群，同时，实现进一步的市场细分切割，类似于吉利帝豪与帝豪GL的关系。

从具体的产品设定方面，我们也可以窥探到逸动PLUS的这一使命。

比如，逸动PLUS首次引入了双格栅设计，有两种差异很大的前脸。横向格栅被称作“高光层云”，适合更多普通家庭；点状格栅被称作“鲸星海”，充满运动气息，红色“S”徽标则表明了其运动版的身份。

又譬如，逸动PLUS配置了停走式全速自适应巡航功能，可以跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速；同时，新车还首次搭载了全景天窗，全系搭载PM0.1滤净卫士，可高效过滤直径≥0.1?m颗粒物。

由此可见，在延续内饰设计、动力配置的基础上，逸动PLUS提供了更为多样化的外观、智能和科技配置供消费者选择。而这些也是逸动PLUS与现款车型做出区分的重要产品点。

从中我们也可以看出，长安汽车方面是这样理解消费者的：今天的中国消费者，对于一款轿车的要求是多方面的。

他们希望这台车足够好看，一见倾心；他们希望这台车动力不仅仅够用，偶尔还可以撒个野，满足一下他们小小的放纵心；他们也希望这台车有一颗智慧的心，能够拥有更多的科技和智能。

逸动PLUS的定位策略，也正是长安在SUV市场所采取的产品策略——差异化升级和较对手高半级的错位竞争。

不难推测，在SUV产品越推越多，轿车产品却日渐凋零的形势下，长安终于反应过来，将PLUS的产品升级方式引入到轿车领域。只是，相比吉利帝豪早早启动的GL升级和衍生方式，长安已慢了一拍。

因此，对于逸动PLUS而言，利用价格的后发优势，来弥补产品升级的时间差，就成了必要的打法。

通过对比我们发现，逸动PLUS的起售价，相比朗逸、卡罗拉等合资竞品，有至少2万元的价格优势；即使与帝豪GL等自主品牌相比，逸动PLUS的起售价也同样便宜5千元。

综合来看，逸动PLUS的定位十分明确，对内要与逸动DT、逸动形成长安A级轿车的三大支柱；对外以“同等价格配置更高、同等配置价格更低”、“加配不加价”的策略，弥补迟到的产品节点，从而抗衡合资和自主品牌对长安轿车市场的分流。

好消息是，这款新车自3月6日开启预售以来，短短16天就订单破万，20天内累计订单达到11,559辆。

坏消息是，长安的正面对手吉利，已经在A级轿车市场布下远景、帝豪、帝豪GL、缤瑞4款车型，在传统的家用车之外，已经以缤瑞为先锋，布局个性化家轿的新产品序列。

而反观长安的轿车阵线，逸动的销量基础，似乎还无法撑起逸动PLUS更大的市场野心，更遑论新的产品序列为B级轿车输血了。

在路由社看来，逸动PLUS只能算得上是长安轿车阵线的一次“醒悟之作”，还谈不上对产品型谱的颠覆性重塑。这一波花式操作当中，或许还隐藏着长安在轿车市场“借换代之名，行改款之实”的无奈。

进一步说，时移势易，如果长安想要找回那些年“轿车+SUV双线“并进的美好记忆，仅靠一款逸动PLUS显然还远远不够。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16年长安逸动三箱EADO汽车是蓝鲸发动机吗?

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来16年长安逸动三箱EADO汽车是蓝鲸发动机吗?的相关内容。

16年长安逸动三箱EADO汽车是蓝鲸发动机 。长安逸动搭载的是蓝鲸1.4T涡轮增压发动机，最大功率为158马力，峰值扭矩为260Nm,该款发动机采用缸内直喷技术，最大扭矩转速1500到4000转每分钟。

发动机的作用

发动机是为汽车提供动力的机器。汽车发汽车发动机就是一个能量转换机构，即将汽油、柴油或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能。发动机Engine是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机往复活塞式发动机、外燃机斯特林发动机、蒸汽机等、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

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