天津微型车出租价格 天津一汽夏利汽车股份有限公司品牌历史

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本文目录一览：

• 1、天津一汽夏利汽车股份有限公司品牌历史
• 2、微型车的发展历史
• 3、再见不说“再见”，天津一汽的夏利终究成为记忆

天津一汽夏利汽车股份有限公司品牌历史

天津一汽夏利汽车股份有限公司的创立时间在1980年代中期，当时中国仅有的两家合资或合作生产汽车公司是美国克莱斯勒的北京吉普和上海大众生产的桑塔纳。而在微型轿车领域，市场空白。国际知名汽车厂商对中国市场仍持观望态度。在此背景下，天津汽车工业公司与日本大发工业株式会社于1984年达成协议，引进了微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术。天津汽车选择了合作而非合资，目的在于在后续的生产经营中取得优势地位，并获得这两款车型的全部知识产权。因此，夏利轿车采用了“Xiali”这一汉语拼音命名，而非使用原名。该译名由当时的天津市长李瑞环所起，蕴含了“华夏得利”的美好寓意。

夏利最初设计的年产能为3万辆，但长时间未达到设计产能。原因在于当时中国的汽车市场尚未成熟，私人消费较少；且主要部件在中国没有配套，组装以进口散件为主。发动机和变速箱等关键部件的国产化后，生产情况有所改善。夏利在刚刚投产时售价高达10万人民币以上，但到了1990年代初期，价格依然保持在9万余元。微型轿车的高昂售价在当时是难以想象的，但夏利在缺乏竞争的中国汽车市场中受到追捧，成为继波兰制造的菲亚特126P之后的热门私人用车，被富人视为时髦座驾。

随着中国经济复苏，出租行业快速发展。夏利凭借其出色的燃油经济性、易于维修和相对低廉的价格，成为中国各地出租车市场的主力军。尽管自1990年代末起，大城市开始淘汰夏利出租车，但在大多数小城市，夏利仍然是出租车的首选。在大城市淘汰夏利后，许多人仍用“夏利”来指代出租车，可见其影响力之大。

面对中国各大城市限制两厢车的措施，天津汽车推出了三厢版本的夏利，采用相同的993ml三缸引擎，车长3995mm，刚好在微型车长度限制内。尽管三厢版本尾部显得突兀，新车型并未取得成功。天津汽车随后启动“Z913”工程，改进车身并安装大发的1.3升HC-C发动机。1999年，为了应对新环保法规，全系车型改装电喷系统，并推出了1.3升丰田8A-FE发动机的“金夏利”。此时，夏利的价位覆盖了4万元到10万元的范围，累计销量超过60万辆。相比竞争对手如铃木奥拓等，夏利在空间上更具优势，因此在微型车市场中销量领先。

2000年，随着中国加入世界贸易组织，汽车市场竞争加剧。天津一汽引进了Toyota Platz，以“夏利2000”之名销售。这款车技术先进，但品牌形象不佳，加之设计、定价等问题，销售成绩并不理想。最终在2003年，这款车改名为“雅酷”，发动机更换为一汽丰田威驰的5A-FE，与夏利完全脱离关系。与此同时，老款夏利也不断进行改进。2001年，“静雅”型上市；2003年，“骏雅”和“绅雅”系列上市；2004年4月，装备1.1升发动机的夏利新A系上市。2004年8月8日，随着第100万辆夏利的下线，天津一汽推出了经过小改款后的N3系列。

扩展资料

天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。 公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。

微型车的发展历史

在我国只有短短不到二十年历史的微型车，其发展始终只能用一句话来形容：夹缝中生存。
十几年前，微型车要么是为军工企业寻找出路而上马的“军转民”项目，如兵器系统的长安、航空系统的哈飞和昌河；要么是国家支持地方经济发展的“扶贫”项目，如柳州五菱、天津华利，汽车业内对它不屑一顾，因为大家一哄而起上轿车、上轻型车，谁也没有对它寄予太大的希望。行业主管部门也不看重它。几年前，在讨论“九五”规划的时候，国家有关主管部门将微型车赋予拾遗补缺的从属地位，规划其产量到2000年为20万辆，而昌河公司等微型车企业预测为60万辆，双方争议很大。
然而，就是一个不被看好的小行业，却屡屡出奇制胜，顽强地创造着市场。先是90年代初期，微型车厂家以城市用出租车为突破口，让大中城市的街道上满是朴实耐用的“面的”，一举冲破计划经济的藩篱，找到了赖以生存的市场，支撑了微型车行业最初的勃兴。
90年代中后期，微型车行业瞄准东南沿海及内地部分小康家庭，满足其既要代步、又要致富的双重需求，不仅有厢式客车，而且有单排、双排货车，使微型车跑遍了大江南北，行业自身也得以发展壮大。
事实表明，到“九五”末的2000年，微型车总量达到54 .61万辆，其中微客40 .83万辆，微货13 .68万辆。让主管部门大跌眼镜。
在新世纪到来时，微型车行业一方面坚持让原有的产品“上山下乡”，另一方面积极扩充生产规模、加快开发新品。但是，整个行业还是遇到前所未有的困难，处在发展或徘徊的十字路口。
困难来自各个层面，在社会环境方面，以北京、上海为代表的大中城市，以环保、安全、城市形象等等冠冕堂皇的理由，限制微型车进三环路、上高架桥，甚至不给新车上牌照，极尽排挤、打击之能事，阻止微型车的普及。前段时间有媒体报道，47个省会及计划单列城市将禁止化油器车上牌，无疑又是对微型车企业的致命一击。
在行业自身竞争方面，从乘用车的角度来看，部分微型轿车和准轿车从性能和价格上打压微型车，轻型客车由于规模经济的形成和竞争的加剧，价格已经压到十万元以下；从载人拉货的双重功能上看，中等价位的皮卡车挤压了微型车；以载货为主的微型卡车，从农用车、轻型卡车那里几乎讨不到便宜，近几年微型货车的下滑态势，都说明这一问题。
可以说，微型车在其十几年发展史上的优势，正在被化解、被转移，微型车行业面临新抉择。

再见不说“再见”，天津一汽的夏利终究成为记忆

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如果说最后的坚守是 夏利仅存的倔强，那么市场的答案是击溃它最后一道防线的“子弹”，在这个日新月异市场中，不管你曾经有多辉煌，给人们带来的怎样享受，现在的你如果不够强大，依然会被人们遗忘和淘汰，在国内汽车市场快速发展的阶段，传统车企在面临着很大的挑战但也有许多的机遇，那些抓住机遇的都是“鲤鱼跃龙门”。

而那些失败的则被淘汰，近日，随着一纸《证券过户登记确认书》的到来，宣告了征战汽车市场34年的夏利正式消失在中国汽车市场的舞台。在公告中，一汽夏利发布公告称，已经收到中国铁路物资股份有限公司（以下简称铁物股份）转发的《证券过户登记确认书》，一汽股份将持有的6.98亿一汽夏利股票无偿转让给铁物股份，无偿转让后铁物股份直接持有一汽夏利重组前总股本的43.73%，成为控股股东。

至此，中国一汽持有股份数量变为63,806,961股，占公司重组前总股本的4%。本次重组实施完成后，公司控股股东变更为铁物股份，实际控制人未发生变化，仍为国务院国有资产监督管理委员会。此次无偿转让股份是一汽夏利重组方案中的重要组成部分，未来铁物股份的主业业务也从汽车整车制造销售转变为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理等工程物资生产制造及集成服务业务。

江山代有人才出，一代新人换旧人，作为被新人换掉的旧人，夏利也算是在国内的汽车市场中战功赫赫，曾经连续18年拿下国内销量冠军，可不是闹着玩的。在上世纪80年代，一汽夏利的前身天津汽车工业公司与日本大发达成合作，引入了微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术，以进口散件组装后便是人们熟知的“夏利”。

1986年10月，第一辆夏利驶下生产线，至此便开始了它征战国内市场的征途，据统计数据显示，1996年，夏利凭借着价格低、易维修以及不错的燃油经济性被广泛的应用在出租行业，那时国内有8成以上出租车为夏利车型；之后，天汽集团和一汽集团联合重组，重组完成后，A股市场中的天津汽车也更名为一汽夏利。

在2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；一年后，一汽夏利终端销量超过20万，成为首个年销量突破20万的轿车企业。

到2011年，一汽夏利的年销量增长到25.3万辆，营收99.54亿元。但所谓盛极必衰，2012年夏利开始走下坡路，在2013年也并没有得到好转，在随后的时间中呈现出逐年下滑态势，从2013年到2019年7年间，一汽夏利累计扣非净利润亏损近100亿元。到今年2020年一共8年的时间，营收暴跌超95%，6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超100亿元。在随后与拜腾汽车和博郡汽车两次合作中，一汽夏利也并没有自救成功，反而使得自己加速了被“淘汰”的进程。

其实对于一汽夏利来说，它的没落是因为：产品问题是核心问题，当先发优势被消耗，后续新产品就无法达到预期的效果，但其实早在2000年左右，公司就计划引入丰田卡罗拉，但按照当时的国家汽车产业规划“三大三小”国有企业的定义，一汽夏利属于“三小”之一，只能生产小排量的微型车和小型轿车，因此受制于当时的政策环境，导致一汽夏利的产品与市场需求脱节。

其实回看一汽夏利几十年的发展，经历过辉煌也有过低谷，走到今天这一步，只能说是惋惜，人们常说时间是治疗伤口最好的良药，而历史是见证辉煌过去最好的凭证，但时间对历史的冲刷，终将淡去人们记忆中对于夏利的样子，再见不说“再见”。

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