上海绿牌新政迟迟未出，微型电动车限购真能治堵吗？

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本文目录一览：

• 1、上海绿牌新政迟迟未出，微型电动车限购真能治堵吗？
• 2、上海暂停为五菱宏光mini上绿牌，为什么？上海新能源车上牌有什么规定？
• 3、上沪牌！6-50万优秀热门的新能源车推荐选购！

上海绿牌新政迟迟未出，微型电动车限购真能治堵吗？

当时，消息从上海当地的 汽车 4S店工作人员口中传出，声称上海消费者后续购买10万元以下或车长不足4.6米的新能源 汽车 ，将不再享受免费「绿牌」赠送待遇。对于传闻，相关监管部门当时的回应也是「新政最快在5月10日公布，在此之前无法透露任何消息。」

随后，相关的讨论和解读也层出不穷：

有人认为，在一块油车沪牌拍卖价格已经达到9万左右的现实环境下，购买价格更低的新能源小车却能享受同等「路权」，的确显得有些「不太公平」。由此可能催生的「买车占牌」的现象，也存在「过渡透支消费需求」、「加重道路拥堵」的风险，新政出台合情合理。

也有人提出批评，认为该政策有「地方保护」的嫌疑，是「精准打击」。最明显的「口实」就是「南北大众」的两款ID.4车型，上汽大众版本超过了4.6米，而一汽大众版本未达到这一标准。同时，特斯拉上海工厂生产的Model 3/Y也不受影响。

还有更多的热心网友积极发挥聪明才智，给「人民的五菱」建言献策，对宏光MINI EV提出针对性「改进意见」。

大概是因为舆论反响过于激烈，5月10日早已过去，六一儿童节都快到了，上海牌照新政迟迟没有公布。

另一方面，上海本地市场上的五菱宏光MINI EV、欧拉白猫/黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等多款车型已经处于停售状态，不少4月已经掏钱买车的消费者也陷入尴尬：既无法上牌，又不能退订，只能继续等待。

种种迹象表明，「10万以下、4.6米以内不送牌」的消息只是谣言，但上海的确将对新能源 汽车 牌照开展新一轮的控制措施。在鼓励新能源车发展的前提下，交通日渐拥堵的现实，产生的「熊掌不可兼得」两难局面，成为了考验相关监管部门智慧的新难题。

宏光MINI EV销量影响不大，真想买车的消费者更头疼

五菱宏光MINI EV是如今中国销量最高的电动车，上海是我国新能源 汽车 销量增速最快的一线城市——当最畅销的车型在最热门的城市无法上牌的消息传出后，自然会引发大家的联想：宏光MINI EV的销量是否会大幅下滑？

但仔细对比销量数据，我们不难发现，这仅仅只是我们一厢情愿的猜想。

数据显示，上海2020年新能源 汽车 总销量超过12万台，今年第一季度的上牌量更是「井喷」，达到6.1万辆。然而，2020年上海的A00级与A0级车型销量仅占新能源 汽车 总销量的12%。

五菱宏光MINI EV从去年上市以来，累计销量超过20万台，在每个月的销量排名上是唯一能与特斯拉掰手腕的存在。但在2020年，上海地区宏光MINI EV的上险数仅为2664辆，今年第一季度在沪上险数也仅为1509辆。

也就是说，即使少了上海市场的几千台销量，宏光MINI EV未来几个月在销量榜上「霸榜」的情况也不会改变。

至于出现在许多报道中的「买车占号」的情况，恐怕也与现实情况相悖。

的确，在旺盛的消费需求之下，上海普通机动车牌照已经成为了「最贵的铁皮」：今年5月，沪牌拍卖最低成交价为9.14万元，中标率仅为5.0%。

对比之下，花三五万元买一辆微型电动车，实在是「超值」，不仅省下了昂贵的拍卖费用，还能享受和燃油车相同的「路权」。

但上海与北京等城市新能源指标发放规则不同，是「车牌跟车，不跟人」，也就是说在车辆报废或置换的时候，牌照也将同步作废，需要重新申请新能源牌照。在北京早年间出现的，先买一辆低价的奇瑞小蚂蚁「把牌先占上」，后续再换更好、更贵车的逻辑，在上海并不适用。

作者本人就有上海朋友最近购买了一辆40多万某豪华品牌电动车。在问他买这么贵的车的原因时候，对方直言：「想开个十年，买太便宜的车怕坏。后续换车如果牌照政策变成了类似北京的排队模式，更是得不偿失。」

由此可见，即使上海真的出台类似传闻中的牌照新政，微型电动车的热销并不会受到太大的影响，「占号买车」的过度消费更是不合现实。影响最大的，还是那些已经在4月份付了定金、想买一台微型电动车日常代步却至今依然无法上牌的普通消费者。

而看似通过「限购」来控制新车增长的政策，却很有可能适得其反，进一步刺激上海未来几个月新能源 汽车 销量增长的加速。

限购政策，或带来「报复性」反弹

很多时候，构成人们当下行为的动机，来源于对未来不确定性的恐惧。

试想如果你在上海，且当下满足申请新能源牌照的条件，最近却听说10万以下的电动车将不送牌了，会不会有一点赶紧先买台电动车「先上车」的小冲动？万一后续「送牌」门槛进一步提高，甚至变成和北京一样「排队十年」，岂不是追悔莫及。

事实上，近半年来上海新能源市场的井喷，除了更多的车型上市，更大程度正是限行政策的刺激：去年十月，上海公布新的外省牌照车辆限行措施。从11月起，在交通管制时间（工作日每日7时至20时），禁止外省牌照车辆上高架。今年5月开始，限行进一步收紧，每日7时至10时、16时至19时，在上海内环内地面道路上，外牌车辆也不能跑了。

当初政策一公布，「上海新能源 汽车 销量暴增」的话题就冲上了微博热搜，特斯拉单店一上午卖80台车成为了热门新闻。

回过头来，从数据上来看，上海新能源 汽车 销量增长也与限行政策出台的时间点高度吻合。2020年，上海51%的新能源指标是在10~12月发放的。今年前三个月，上海新能源 汽车 销量也已经达到了去年总销量的一半的水平。

这里面固然有上海外牌车辆被迫「切换绿牌」的成分在，恐怕也有不少新消费者是担心后续限行政策进一步收紧，才下决心买车。

由此我们也不难推测，即使五月初传出的「限购政策」是真的，让上海每年1万多台销量的A00级小车卖不出去了，却可能让更多正在犹豫的消费者掏钱赶紧「上车」。初衷是为了控制销量增长的新政，却会带来更大幅度的消费需求「报复性」反弹。究竟影响如何，五月份的销量公布后大家就能得到答案了。

限制和疏导之间，大城市交通如何「鱼和熊掌如何兼得」？

无论如何，五月初传出的「上海10万以下、4.6米以内车型不送绿牌」的传闻，至今并未得到证实。

早在2019年，国家发改委在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》就明确表示：

1、严禁各地出台新的 汽车 限购规定。

2、已实施 汽车 限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究 探索 拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。

以上表述的字里行间都在说明，相比简单粗暴的一刀切限购，更科学合理的交通疏导、拥堵区域管控，才是平衡消费者购车需求和城市交通拥堵问题的关键。

微型电动车拥有更小的车身、更低廉的价格，本应是更适合城市日常通勤的代步工具。如果直接限购，实在显得和优化城市交通的初衷有些背道而驰。如果在安全性、续航里程等技术规格层面对这类车型提出更高要求，也许才是较为理想的「优胜劣汰」之道。

另一方面，监管部门制定政策的时候也应该全盘考虑，长远规划，给市场提供足够的「缓冲期」。一个很好的例子是，今年2月10日上海出台的《上海市鼓励购买和使用新能源 汽车 实施办法》中明确未来对购买插电式混合动力（含增程式） 汽车 不再免费送牌，不过也确定是在2023年1月才实施，给厂商和消费者都留足了应对和考虑的时间。

上海暂停为五菱宏光mini上绿牌，为什么？上海新能源车上牌有什么规定？

上海暂停为五菱宏光mini上绿牌，因为这款新能源汽车它本身的价格比较低，然后车也比较小，据5月10号即将新出来的这个规定上来看， 不符合上绿牌的标准，对此广大网友议论纷纷，并且十分不赞同。

因为根据现在披露出来的商业信息是要求车长在4米6以下的，车子的价格在10万以下的车子不能上绿牌，所以有很多网友不认同啊，凭什么？没有钱的人不配有一个车牌子是吗？车子比较小的不能达到4米6以上的就不能上路这个意思吗？还是说没有钱的人就不会开车？无论是出于环保的理由，还是说出于什么各方面的专业规定， 怎么看更大的车应该是更不环保的呀，反而是要求达不到4米6这个标准的车子不能上牌子。

现在网上对这个事情的讨论已经十分激烈了，明天就是5月10号了，看这个新规定到底怎么公布，甚至说因为这件事情已经有不止一个网友发生，为什么上海就这么特殊低于10万块钱的车子不能上牌，什么意思是说穷人就不能够开汽车就不要上路这个意思吗？官方对此也没有什么特别的解释，就是看明天到底如何了网友的意见可能了解的全，信息也不全面，我们也不能贸然评论对和错， 只能说具体情况如何，明天到了真正公布消息了，你看一看就知道了。

官方到底怎么想的我们当然不清楚了，我们也不过多评论对错的问题，只是说这个政策如果真的实行的话，那必须得有一个让大家信服的理由，让大家觉得应该是对这些不到10万块钱的车子，车长不超过4米6的车子不能上牌，这个行为表示认同， 如果说大部分人都不能认同，那就代表这个政策的实施，可能是会遭受到比较强烈的反抗的。

上沪牌！6-50万优秀热门的新能源车推荐选购！

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又来到元气满满（不想上班）的周一，新的11月正启啦！前几天“霜降”节气已悄然而至，最近出门感到冷吗？?冷就对了，温暖是留给开车的人！早安！共享单车人/电瓶车人/公交车人/步行人~~~

但是想要在上海开车上班，不仅要有车，还得有牌照。沪牌难拍可谓是众所周知，手速+运气+金钱+精准估价，缺一不可。不少屡次战败的朋友，就转而选择外省市牌照，虽然在上下班高峰限行，其他时间段还是很自由的。

然而就在上周六刚刚结束，10月个人非营业性客车额度拍卖后，上海警方就发布了通告：为缓解道路拥堵改善交通秩序根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，对本市部分道路的交通管理措施进行调整现通告如下：

2020年11月2日起，每日7时至20时，以下道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

2021年五一小长假后的第一个工作日起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外），小编相信这条消息是近一周对于上海外牌车主的一道晴天霹雳。

拍沪牌 /?送沪牌

“上海外牌限行政策”是这两天朋友圈与微信群里最热的话题，有资料显示目前上海市拥有的外地牌照车辆大约170万辆，占总体的三成以上。而对于这些外牌车车主而言躲得过11月，也逃不过明年5月的“大限”。

应对“限行政策”的方法无非是拍上海的沪牌或买送上海新能源牌照的新能源车。显然前者难度比后者更大。小编亲身说法，自己和身边同事朋友都纷纷下定选购了电动汽车了。当然啦，这政策从侧面推动了新能源车的销量。

据网友了解，几天前，上海某家特斯拉门店销售人员表示：这两天全上海大概卖出2000~3000辆Model 3，我们店卖了近200辆，以前一周的销量也就是20~40辆。同事周末也去看车车了，很多电动车品牌门店都已经出现了“看车限流，订车排队，数月后提车”的情况。

显然，新能源车需求激增，消费者提车需要排队的情况会持续一段时间。在这个节骨眼上，小编能做的就是为大家推荐几款值得入手的新能源车吧，想要选购的朋友们不妨可以做个参考。

01

6-8万

奇瑞小蚂蚁 /? 欧拉黑猫 /?欧拉白猫

6万元-8万元级别的微型车型是很多朋友的家庭第二代步车、沪牌占号神器、上下班通勤、接娃上学的不二选择。不论是灵动的外型还是经济适用的价格，都是性价比俱佳的车型，也是厂商主打A00级市场的主力军。

欧拉黑猫 &?欧拉白猫

如今改款车型以“欧拉黑猫”命名的欧拉R1，补贴后价格为6.98万-8.48万元。相比上一代车型，欧拉黑猫加入更长续航里程版本，形成3种续航里程4款车型阵列，续航有301km、351km，405km三个版本。

欧拉白猫

新车欧拉白猫共推出四款配置，补贴后售价7.58万-8.88万元，同时提供两种动力/续航里程版本，其中最大功率35kW的车型NEDC续航里程为360km，最大功率45kW车型的NEDC续航里程为401km。同时，欧拉白猫与欧拉黑猫、欧拉好猫组成个性化家族序列，在微型车市场打造了更加细分化的产品矩阵。加之其优秀的硬件基础，为此区间的消费群体提供了一款高品质的购车选择。

奇瑞小蚂蚁15万蚁粉款

奇瑞新能源eQ1，大家通常称其为小蚂蚁，补贴后售价5.98万-7.88万。小蚂蚁在A00级车的占比率非常大，截止目前上市三年累计销量已突破15万辆。前不久奇瑞还特地发布了15万蚁粉款车型，足以见得对其重视程度。小蚂蚁就是基于具有国际竞争力的“V字型”正向研发的全国唯一、最新轻量化纯电动汽车平台——LFS纯电平台打造，拥有超轻量化全铝车身架构，短短三年产销占据新能源A00级细分市场霸主地位。

02

10-20万

欧拉好猫?/?奇瑞蚂蚁 /?小鹏G3i

10万至20万级别的车型是绝大多数消费者购车的价位区间，所以这个价位段也是许多厂商的主力战场，不论是口碑不错的合资品牌，还是自主品牌，都拥有非常有竞争力的车型，今天给推荐的分别是欧拉好猫、奇瑞蚂蚁 、小鹏G3i。

欧拉好猫

欧拉好猫作为欧拉旗下的第三款车型，跟前两款外观风格差异还是很大的，全车采用“复古未来主义”设计理念，线条圆润，最吸引人的就是那充满保时捷味儿的大蛙眼，补贴后预售价为10.5万-14.5万元。

动力方面，欧拉好猫搭载一台最高功率105kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机，最高车速150km/h。动力电池为三元材料，电池系统能量密度177.2Wh/kg，高配车型的NEDC综合工况续航达到了501公里。

奇瑞“蚂蚁”

奇瑞新能源也在不久前推出了旗下首款纯电动SUV---蚂蚁，新车定位中型SUV，补贴后售价14.98万-18.98万元。新车不仅在外观方面采用了全新的设计语言，内饰配置上同样得到了革新升级，动力方面搭载一块容量为70.1kWh的电池，NEDC续航里程可达510km。

如果近期有购买意向的朋友，小编还是比较推荐高能Pro版。相比入门版和高能版，高能Pro版不仅售价合理，且配置丰富实用。当然如果预算充足的话，直接入手顶配超能版也不是不可以哦。

小鹏G3i

小鹏G3i，作为G3的新增车型，G3i主要增加了小鹏汽车G3460i和520i车型，补贴后的售价区间为14.68-19.98万元。新车的主要变化是搭载了全新的智能网联硬件和智能生态系统，其与老款车型的差别为搭载车规级的高通820A芯片，运行内存升级到4GB，存储空间提升到128GB。另外，系统UI界面也与最新的小鹏汽车P7保持统一，车机使用体验将有显著提升。

动力方面，新车搭载最大功率为145kW、最大扭矩为300N·m的电机。根据车型不同提供容量为57.5kWh和66.5kWh的动力电池，综合续航里程分别为460km和520km。小鹏G3 i作为小鹏汽车的首款车型本次主要做了些硬件和软件的升级，特别是在续航上。在整体战略上和P7组合出拳，让小鹏汽车成为新造车势力里很有希望出道的一位。

03

20-30万

特斯拉MODEL 3?/?小鹏P7

10月1日，特斯拉就公布了国产Model3降价的消息，续航增加了，标准版降到了25万内。按照特斯拉中国官网显示，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价是24.99万元，而降价前补贴后价格是27.155万元，降幅达到2.165万元。长续航后轮驱动版补贴后售价是30.99万元，之前是34.41万元。这则消息会让刚刚购入Model3的车主愤怒，但对于那些准备入手的朋友来说却是一个利好消息。

在20-30万的价位区间中唯一目前能和Model3匹敌就数小鹏P7轿跑了，补贴后售价22.99万-34.99万，它分为四驱高性能、后驱长续航及后驱超长续航三个版本，工况续航区间为562km-706km。而近阶段，小鹏汽车广泛布局全国城市车主专享超充站同样成为了其核心竞争力，并且小鹏P7综合产品力也值得让人傲娇，这也是小编推荐它的理由了。

之前小鹏汽车把“自动泊车”做到了业界第一，这次又把“语音交互”做到了第一，后面NGP看起来也是要拿第一的架势，自主品牌能做到这样一个个单点打透，把长板一块块竖起来，足以让业内友商颤抖了。

04

30-50万

蔚来ES6/ES8

在自主品牌，造车新势力里面，知名度最高的非蔚来汽车莫属了。2018年蔚来汽车ES8车型还完成了1万辆的交付，成为目前造车新势力厂商中，交付车型数量最多的。尽管蔚来一路走到今天也是历经数次舆论风波，但在造车新势力中“蔚来”也是相当吃香和靠谱了。如果小伙伴怕做“小白鼠”，对新晋品牌造的第一台车ES8不放心，没事！小编给你推荐他们出的第二款车型ES6。 喜车网

作为第二款车型，蔚来ES6属于中型SUV，相比于ES8除了车身尺寸上小了一点，其他方面并没有明显缩水，同样继承了ES8车型“下本”的优良传统，这也是蔚来比一般车要卖的贵的原因了吧，小编自从18年出来创始款ES8，就在朋友那有幸体验了几天，真是爱不释手，这也是如今我为啥会推荐它了。蔚来车型采用了全铝车身，前双叉臂悬架，后多连杆独立悬架。这样的硬件配置即使放在合资和进口品牌当中也是非常厚道。

沪牌拍牌条件：

（1）本市户籍，或者持本市居住证明且自申请之日前已在本市连续缴纳满3年社会保险或个人所得税

（2）未持有客车额度证明

（3）未拥有使用客车额度注册登记的机动车

（4）持有效的机动车驾驶证

（5）自申请之日前1年内不存在相关道路交通安全违法行为记录

（6）经联席会议提出报市政府批准的其他条件

上海新能源汽车个人用户购车资格：

（1）本市户籍居民

（2）现役军人和现役武警

（3）持有本市有效居住证且最近24个月内连续在本市缴纳社保满一年的非本市户籍人员

（4）持有有效身份证件且在本市居住1年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员

（5）信用状况良好

（6）持有有效的机动车驾驶证

（7）申请之日前1年不存在相关道路交通安全违法行为

（8）名下无在本市注册登记新能源汽车

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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