新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经 北京增发两万新能源指标，准备趁热买车的你不如瞧瞧这几款车！

今天喜车网小编整理了新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经 北京增发两万新能源指标，准备趁热买车的你不如瞧瞧这几款车！相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经
• 2、放弃宏光MINI吧，最低3.95万起的4款5万元三厢燃油车推荐
• 3、北京增发两万新能源指标，准备趁热买车的你不如瞧瞧这几款车！

新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经

撰文 | 黄持编辑|Clink
出品|汽车产经

刚过去的7月,销量创下新高的 理想ONE 在 北京 卖出了438辆,同比增长41.6%。按省份算,是 理想ONE 第7大区域市场,在 北京 的新能源车销量榜中也进入了前十。

而和全国大多数地区不同的,是 理想ONE 在 北京 市场只能使用燃油车指标上牌。在 北京 ,一张燃油车号牌有多难获得,所有人都懂得,但即便如此,也有越来越多人开始选择新能源车。

数据也印证了这样的趋势。

根据乘联会统计,今年1-7月新能源车零售销量达到122.9万辆,同比增长210.2%,市场渗透率达到11.8%,相比去年的5.8%有明显提升,而自主品牌这一比例甚至达到了28.4%。

在上海,豪华车市场销量前5中有4款都是纯电动车;按车型统计,五菱 宏光MINI EV 在7月销量可以进入全国前3。

而半年来众多跨国车企纷纷宣布加速电动化战略,将全面转型纯电动的时间表再次提前,也预示了电动化的脚步或许会比想象中更快。

到底是什么,让昔日的“电动爹”获得越来越多消费者的选择?

谁买走了新能源车?

根据交强险数据统计,今年1-7月新能源车(包含PHEV和BEV)销量超过120万辆,相比去年同期40万辆同比增长208%,远超整体车市27%的增长速度。相比去年同期的一片低谷,新能源车市场正在被加速开启。

对比去年同期,净增量贡献最大的前三位分别是五菱 宏光MINI EV 、 比亚迪 汉和 特斯拉 Model Y ,这也是市场上话题量、关注度最高的几款车型。五菱 宏光MINI EV 以低价切入市场,重新撬开了微型车市场,而 Model Y 和汉则是20万元以上市场的标杆。

在五菱 宏光MINI EV 的车主中,以女性居多,绝大多数情况下被作为家庭的第二辆车甚至第三辆车,以代步为主。而与之类似定位的长安 奔奔 E-Star、上汽荣威科莱威等,今年销量的同比增长也分别达到了2625%和478%。

而 特斯拉 、 蔚来 、小鹏、理想这些新势力品牌,则引领了电动车市场的消费趋势,将“智能化”与“电动化”深度绑定,也成为市场中为数不多提供领航辅助驾驶功能的品牌。它们在一二线城市吸引着追求科技、智能、与众不同的年轻消费者,也不断突破传统燃油车的市场空间。

从地域来看,广东、浙江、上海成为新能源车最大的消费市场,而在不同的区域市场,新能源车的消费也呈现出不同的特征。 喜车网

一二线城市依然是新能源车消费的主力市场,合计份额超过了70%,消费力更强同时基本没有限购政策约束的新一线城市贡献了最多的增量。而北上广深在严格的燃油车限购政策下,新能源车对车市增长的贡献度超过了50%。

相比之下,在没有限购政策的三四五线城市,新能源车呈现了更强大的生命力,平均增速达到282%,其中五线城市同比增长甚至达到了325.12%,新能源车渗透率也从去年同期的不足2%提升到了5%。

消费趋势日渐清晰

新能源车最大的竞争力是什么?

在头部市场,是政策倾斜和中高端车型的智能、科技标签。而在低线城市,则是低廉的使用成本和简单轻松的驾驶体验。

尽管随着补贴的退坡,政策已然不再是新能源车市场最重要的话题,但一线城市限购的紧箍咒,依然为新能源车的增长做出了很大贡献。

除 北京 外,6个限购城市今年1-7月新能源车销量增速都超过了100%,最高的杭州甚至达到了249.94%,市场份额也都有大幅提升,其中深圳市场新能源车渗透率已经达到了30%以上。

一线城市燃油车牌照获得难度逐渐加大,让更多刚需购车者将视线转向新能源车,而像 特斯拉 、 蔚来 、理想等品牌,其产品力甚至已经不输同价位燃油车,开始加速抢占中高端市场。

在上海,上半年销量最高的豪华品牌是 奔驰 ,但是 特斯拉 只比 奔驰 少了不到1000辆,而 Model 3 和 Model Y 两款车型也高居销量前两位。

而在四、五线城市,五菱 宏光MINI EV 、长安 奔奔 E-Star、 欧拉黑猫 这些车型成为了销量的绝对主力。

根据统计,小镇购车用户的典型画像是购车预算集中在3-5万元,日常出行距离在30km以内,用车场景以短距离代步为主,可以安装使用家庭充电桩。

这也恰好契合了像五菱 宏光MINI EV 这样的微型电动车的所有特点,让原本日渐式微的微型车市场重新找到了增长的机会。

此外,从2020年开始,工信部、农业农村部和商务部联合组织的新能源汽车下乡活动,也进一步推动了新能源车的增长。归入名单的车型可以享受专属的价格优惠,同时配合乡镇地区充电基础设施建设和售后服务保障,为新能源车销售创造利好条件。

如何攻下最后的堡垒?

传统汽车市场呈现的是“纺锤形”结构,而新能源车在当下却是“哑铃型”,这意味着,销量规模最大的一块市场,新能源车仍然没有撬动。

在整个车市中份额接近1/5的12-18万元市场,新能源车里销量最好的 AION S 也仅仅排名第18位,而且其中的非运营车仅有1/3,而销量前50名中也只有7款新能源车。

这是 大众 、 丰田 最坚实的销量基本盘,也代表了最典型的燃油车用户需求:家中唯一一台车,不追求科技、个性,重视安全、可靠、实用。传统车企在这个细分市场布局了大量的产品,几乎可以满足消费者的各种需求,也让新能源汽车很难扬长避短。

这个市场该如何渗透?

特斯拉 Model 2的传言从未消失过, 蔚来 在不久之前也宣布将推出子品牌车型,瞄准价格更低的 大众 化市场。而已经开始预售的小鹏P5,无论从设计风格还是营销卖点上,都更加瞄准了追求实用的家庭用户。

新势力们的探索能否成功还需要点时间,但 比亚迪 似乎已经找到了一些方向。

今年1-7月, 比亚迪 在这个12-18万元这个细分市场卖出5.7万辆新车,其中燃油车仅有唐的3159辆,其余全部为新能源车。宋PLUS DM-i上市后便一车难求,长达3个月以上的交车周期,甚至让 比亚迪 在5月份发布了订单交付的官方声明。

而根据威尔森监测的数据,最近几月 比亚迪 品牌的平均单车售价,甚至已经超过了同期的 大众 、 日产 的主流合资品牌。

这背后,是 比亚迪 对细分市场需求的精准定位,合资品牌和新势力品牌的主销车型价格过高,而其他自主品牌的新能源车大多仍停留在更低价位。

此外, 比亚迪 在这个市场主推插电混动技术,一方面适用新能源车优惠政策,另一方面也解决了当下电动车在续航方面的短板,可以扬长避短,更符合主流消费群体的需求。

写在最后

时间回到两年前,如果有人在<a class="hidden" href=" " title="北京" data-keyType="MasterBra

放弃宏光MINI吧，最低3.95万起的4款5万元三厢燃油车推荐

前一阵子大火了一款微型新能源小车，五菱宏光MINI?EV。原因无他，2.88万元到3.88万元的售价让富裕的一部分人觉得一台车还不如一件衣服贵，顺手就买了，让没那么富裕的一部分人认为两万多就能买一台大厂正规的新能源汽车，稍微努努力就能实现汽车梦。所以宏光MINI?EV的销量一直是遥遥领先。但有些网友认为，这台小车的续航太低空间太小，如果能出燃油版的，解决了里程焦虑就好了。下面四款小型燃油车就解决了续航空间和售价的历史性难题。

长安悦翔

这款2019款的 长安悦翔售价区间是4.99万到6.79万元，部分地区还有5000元的终端优惠。作为一台小型三厢车悦翔上市之后一直保持着良好的口碑。悦翔车身尺寸为4390*1725*1490（mm），动力方面有1.4L配手动档和1.5L搭配5挡双离合两种动力配置。外观方面与大哥逸动相似度颇高，既运动又年轻，家族式的设计识别度很高。

悦翔的内饰在这个价位可以算是很精致的了，采用非对称设计，还有液晶屏加持，空间表现和安全配置也在同级别标准之上。实际驾驶体验很好，动力直接，油耗合适。

现代瑞纳

2020款现代瑞纳的售价区间在4.99到7.39万元，部分地区有0.2万元的终端优惠。作为这个价位为数不多的合资车型之一，瑞纳一直保持着高性价比合资家用小车的形象。2020款瑞纳的外观虽然还没有和最新的家族设计保持统一，但“雕塑基因”的一贯理念和流畅的线条让瑞纳的设计十分讨人喜欢，再加上4300*1705*1460（mm）的车身尺寸，可以说是十分符合国人对于小型车的审美了。

瑞纳的内饰精致程度虽然不高，但实用功能也不少。虽然没有真皮和屏幕显示，但是这种类型的车辆耐用度十分好，所有后期保值率也很高。动力方面瑞纳全系采用1.4T发动机，配手动和4挡自动变速箱，动力表现中规中矩，但油耗表现还是可圈可点。

吉利远景

吉利远景是老牌紧凑级车了，售价区间为4.99到7.39万元，部分地区终端优惠达到五千元。作为一台消费者“有印象、有概念”的紧凑级轿车，远景的口碑和实力不用多说，进化到2020款也只会比之前更有料。远景车身尺寸为4599*1747*1482（mm），在空间方面是下足了料的。外观方面也是使用最新的家族设计，大气时尚，十分好看。

远景的内饰完全是超越了同级别的体验，真皮、大屏幕应有尽有，不论是视觉还是操作都是越级体验，早已摆脱了老远景那种廉价落后的印象。动力方面远景全系搭载1.5L发动机，有手动和CVT两种变速箱选择，动力体验很好，换挡顺滑底盘质感也显得厚重。

比亚迪F3

比亚迪F3可以说是一代经典，也算得上是国民神车。到现在已经进化到第三代的全新比亚迪F3也已经完全脱离了当初简陋粗犷的形象，但是设计、空间和高性价比的优点却都有所保留。第三代F3售价区间为4.49万到5.08万元，部分地区终端优惠达到0.6万元，最低配的1.5L手动经典（北京地区）只要3.96万元起售。F3的外形保留了一部分之前的神韵，总体已经很有设计感和时尚感了。

F3的内饰虽然有些差强人意，但是毕竟售价总体是最低的，一切从实用性出发，担任一个皮实、任劳任怨的觉得也是很合理的。当然，还是要补充一句方向盘造型太像老普桑，这有点不应该。动力方面采用1.5L发动机，全系只有5挡手动变速器，虽然没有搭载自动变速箱，但是手动变速箱更加的经久耐用，作为家用甚至是偏向工具属性，也是情有可原。

总结：

5万左右价位算是车辆购买的最基础价位，这个价位大都是满足用车的刚需，核心就是皮实耐用。至于更多的设计和配置，买到就是赚到。上述的4款车型各有特点，在5万出头这个价位都是实力派和家用派的存在，又没有新能源车里里程焦虑，又真没比宏光MINI?EV高多少钱，这几款满足你空间和续航的三厢轿车和宏光MINI怎么选，你有数了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京增发两万新能源指标，准备趁热买车的你不如瞧瞧这几款车！

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来北京增发两万新能源指标，准备趁热买车的你不如瞧瞧这几款车！的相关内容。

在北京，普通人想拥有一辆车有多不容易？据6月数据显示，本期约2987人抢一个普通车指标，申请人的中签难度再创历史新高。如果按照每年指标总数不变且政策不变的情况下，北京新能源排队起码排到2027年之后了。就是说我们至少还要等七年才能有资格在北京购买新能源汽车，这个时间的确让人感到绝望。

不过好在新政策在8月1号又有发布，有报道称北京将面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，按照家庭积分规则排序在前2万的家庭，经资格审核通过后，最早可于10月1日获得指标，这对广大无车市民来说无疑是一个利好的消息。同时，这也说明了国家对新能源车型发展的重视。为此，小编也整理了几款热门新能源车型供大家参考。

长安新能源CS55纯电版

官方指导价：补贴后15.99-20.09万元

推荐指数：★★★★★

长安新能源CS55纯电版（以下简称CS55纯电版）基于长安CS55 PLUS的设计语言而打造，外观依然保持着硬朗的风格，最大的不同在于CS55纯电版采用了封闭式的进气格栅设计，并用五条平行的镀铬条进行装饰。无论是整体的识别度，还是精致程度，都有着非常不错的表现。

CS55纯电版的长宽高分别为4515mm、1860mm、1690mm，轴距为2650mm。从车身侧面来看，呈现出一种硬派越野范儿。从车顶线条到侧身腰线，再到车门线条，整体设计挺拔有力，力量感十足。轮胎尺寸为225/55 R18，轮圈造型比较锋利，并和车身完美的融合在了一起。尾部取消了排气设计，整体比较简洁。尾灯采用了贯穿式设计，点亮之后的效果很棒，科技感也比较强。

内饰部分，贯穿整个空调区域的蓝色装饰条让整个中控台的层次感非常强烈，以此也彰显出它新能源车型的身份。此外，各个功能区域划分有条不紊，为单手操作时提供了很大的便利。此外，CS55纯电版采用了液晶仪表盘（10英寸）和中控显示屏（10.25英寸）一体设计，为内饰增添了科技感。配置方面，该车配备了梧桐车联系统、手机无线充电、索尼品牌音响、四路环视行车记录仪等。

动力方面，CS55纯电版搭载的永磁同步电机最大功率为160kW，峰值扭矩为300N·m。电池容量分为52.7kWh和84.2kWh两种版本，NEDC续航里程分别为403km及605km。在快充模式下，支持最高90kW充电功率，电量从30%至80%仅需35分钟。

编辑点评：CS55纯电版已于7月15日正式上市，共推出了5款车型。除2款403km续航里程车型以外，其余3款车型续航里程达到了605km。20万以下的605km的超长续航能力，也让其站在了同级别车型中的顶尖位置。

江淮iEV6E青春版

官方指导价：补贴后6.55-7.55万元

推荐指数：★★★★★

江淮iEV6E青春版（以下简称iEV6E）车型延续了家族式的语言设计，整体依然保持着小巧与精致。前脸的线条比较柔和，两侧的大灯采用了圆形设计，整体散发出强烈的可爱风。

iEV6E定位于微型纯电动汽车，长宽高分别为3660mm、1670mm、1500mm，轴距为2390mm。从侧面看，尾部车顶一直到A柱处的线条非常圆润，符合该车整体可爱的造型。

尾部设计简洁，没有过多的线条设计。从顶部到尾灯，再到下包围处，逐级变宽，整体层次分明。此外，iEV6E采用了时下流行的悬浮式车顶设计，视野也会开阔许多。

内饰方面，iEV6E采用了平底式方向盘设计。座椅以及门板等地方使用了皮质包裹及软性材质，整体用料比较厚道。此外，7英寸中控显示屏、旋钮式换挡也都有配备。配置上，提供了倒车雷达、倒车影像、胎压监测，以及后排座椅4/6比例放倒等。

动力方面，iEV6E搭载了江淮全新的“六合一”电驱动系统，永磁同步电机的最大功率为46kW，峰值扭矩为150N·m。电池方面，磷酸铁锂电池组容量为34.9kW，能量密度为140.62Wh/kg，工信部NEDC续航里程为310km。此外，换装“六合一”电驱动系统后，该车的整备质量降到了1185kg，电量消耗将会有所改善。

编辑点评：江淮iEV6E青春版有着小巧的车身，可以灵活的穿梭在城市之间。再加之浓浓的可爱风，将会是女性车主们不错的选择。另外，更低的耗电量也保证了其一定的续航能力，非常适合上下班代步使用。

比亚迪宋Pro EV

官方指导价：补贴后17.98-21.98万元

推荐指数：★★★★

比亚迪宋Pro EV（以下简称宋Pro EV）与宋家族其他两款宋Pro燃油版、宋Pro混动版，在外观方面基本保持一致，采用了Dragon Face 2.0设计语言，最大区别在于前近气格栅是封闭式设计。两侧LED大灯组造型犀利，内部采用龙爪元素设计，具有很高的识别度，并且支持逐级点亮和流水转向功能。

宋Pro EV尾部设计简洁精致，尾灯组与前大灯相呼应，内部同样具有龙爪元素，并且采用贯穿式设计。后扰流板采用了折线设计，为尾部增添了不少运动感。

内饰方面，中控台设计干净简洁，取消了实体按键，由一块12.8英寸悬浮式中控屏代替（低配车型为10.1英寸），内置DiLink2.0智能网联系统，并且支持自适应旋转，科技感十足。配置方面，提供了电动调节座椅、自动大灯、全景天窗等。

动力方面，宋Pro EV提供两个版本，最大马力分别是163Ps和184Ps，最大功率均为280N·m。电池方面，容量分别为59.1kWh和71kWh，NEDC续航里程分别为405km和502km。

编辑点评：比亚迪近些年在新能源市场的表现比较可观，宋Pro EV自上市以来也有一个不错的销量。但是，如果对续航能力要求较高的话，相较于长安CS55纯电版605km的超长续航，就略显逊色了。

特斯拉中国Model 3（以下简称Model 3）

官方指导价：29.18-41.98万元

推荐指数：★★★★

Model 3的外观设计家族化风格十分明显，与Model S的车身比例相近。与Model S和Model X相比，Model 3的品牌Logo移到了引擎盖上，前脸也采用了全封闭式的设计。车头底部双层样式搭配左右两侧倒“L”型装饰，给整体增添了一丝运动感。

Model 3车身尺寸达到了中级车的标准，长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm。从前挡风玻璃一直到尾部，线条柔和饱满，并且尾部还有一个上翘的设计，营造出了一种运动感。

Model 3的车内设计极其简洁，甚至取消了仪表盘。除方向盘以外，只剩下一块15英寸的中控显示屏。方向盘调节、后视镜调节以及空调等功能都可通过中控屏进行操作。配置方面，全速自适应巡航、主动刹车、主/副座椅电动调节、远程启动等功能皆有配备。

Model 3共分为标准续航后驱版、长续航后驱版以及Performance高性能全轮驱动版，三款车型在动力方面也有所差异。其中，标准版和长续航版最大功率都为202kW，最大扭矩分别为375N·m和404N·m。高性能版采用前置＋后置双电机驱动方式，总功率为340kW，总扭矩为639N·m。续航方面，三款车型依次是445km、668km以及600km。

编辑点评：特斯拉作为电动汽车中的豪华品牌，旗下车型Model 3也已实现国产化。在价格方面不断下探，最低配车型也到了30万元以内，性价比还是挺不错的。

总结：近几日，电动汽车行业比较热点话题，除了文章开头提到的北京发放2万新能源指标以外，另一个当属理想汽车创始人李想与特斯拉了。李想列出2020年6月份北京、上海、深圳国内三大一线城市的汽车销量，特斯拉Model 3都排名第一，并发出“比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没有改变任何结果”的言论。这个言论值得消费者思考，难道自主品牌不行？其实不然，论续航，长安CS55纯电版续航里程高达605km，Model 3销量最好的标准续航版续航里程也才445km；论智能，比亚迪已公布过L4级量产车，长安汽车也已开启L4级自动驾驶线控平台；论性价比，自主品牌走的始终都是低价高配的路线。特斯拉也并非没有优势，比如品牌效应，比如现阶段较成熟的L3级别自动驾驶技术。所以，所花银子与所得物件是否成正比，还请在消费过程中考量清楚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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