奔驰烧机油吗？一般都是怎么解决的？

今天喜车网小编整理了奔驰烧机油吗？一般都是怎么解决的？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、奔驰烧机油吗？一般都是怎么解决的？
• 2、维修师傅来告诉你发动机保养周期
• 3、奔驰发电机故障会出现什么现象

奔驰烧机油吗？一般都是怎么解决的？

奔驰烧机油的原因以及预防办法
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

维修师傅来告诉你发动机保养周期

维修师傅来告诉你发动机保养周期

发动机很怕热，汽车行驶途中，缸内燃烧时的温度高达2000多摄氏度，缸壁温度也都在几百摄氏度左右，发动机各个零部件长时间在这样的高温下工作，很容易出问题，但是，我们担心的问题汽车工程师在发动机研发阶段都考虑到了，这就是发动机冷却系统。

现在的家用汽车，普遍都采用“强制循环水冷系统”，它可以让发动机产生的热量和散热达到动态平衡，其温度一般维持在80-100摄氏度，这个温度刚好是发动机正常工作所需的温度。

水冷系统中主要是依靠专用冷却液将发动机产生的热量吸收，高温冷却液又在散热风扇的作用下降温，然后重新流经发动机，继续带走热量，就这样循环往复来保持发动机“恒温”。

发动机运行过程中，行车电脑会根据车辆转速、发动机温度、冷却液温度等实时调节，比如说，汽车刚启动的时候，发动机温度很低，此时节温器并不会打开，等发动机、冷却液温度逐步升高后开始循环工作。当车辆高速行驶时，发动机转速高，此时冷却系统会全效率工作。

发动机有多种散热方式，恰恰相反，跑高速发动机散热反而更好。

首先，高速路上，车速较快，一般家用车，车速在100千米/小时，发动机转速也就只有2000转左右，此时低转速高负荷，热效率高，可以说这是发动机较为理想的工况，产生的热量相对较小。

其次，发动机还可以依靠车头进气格栅、机油、风扇、自然散热等多种方式进行降温，进气格栅不仅能向发动机提供空气，同时也能起到发动机散热的作用，高速路上，车速快，通过进气格栅的风量也会增大，散热效果明显。

相比打开机盖散热，另一个问题更值得我们注意，车辆长时间行驶后，停下来，都习惯立马熄火，锁车走人，发动机熄火后，机油开始回流，冷却系统停止工作，缺少冷却液散热，这时候发动机反而会短时间聚集大量热量。

这也是为什么每次熄火后总能听到风扇还在转动，此时只有通过风扇能散热。也就是说，相比打开机盖散热，还不如等停车后，让发动机怠速运行一会，反而会有更好的冷却效果。

发动机5个保养注意事项：

1、刚启动发动机，需要预热后再行驶吗？

车辆刚启动后，不要急着行驶，怠速状态预热之后再行驶，这样说的理由：发动机温度低，达不到工作时的温度，机油还在油底壳，没有起到润滑作用，对发动机不好。

事实上，现在的发动机早已不再是20多年前的化油器时代了，无需长时间预热，正常情况下，启动发动机后，会听到发动机声音较大，转速比较高，稍等几秒后，转速回归正常，这时候就可以行驶了。

不过要注意，刚启动发动机，虽然不需要特意预热发动机，但这时候不要猛踩油门，更不要高转速行驶，此时机油还没有流经整个发动机零部件，高转速运行可能加剧发动机零部件之间的磨损，长久以往，降低发动机寿命。

有时候我们会发现刚启动时尾气有黑烟，这就是发动机温度较低，燃烧不够充分，因此，低转速行驶一段距离后，等发动机温度慢慢升高到80-100摄氏度，这时候才是车辆正常工作状态。相反，如果长时间怠速热车，此时发动机转速、功率较低，燃烧室内汽油混合物得不到充分燃烧，这部分残留物会依附在气门、缸壁、活塞表面，长久以往逐渐形成积碳，长时间怠速还有可能出现“烧机油”。

2、发动机冷却液多久加一次？

一般来说，绝大部分是含水型乙二醇防冻液，每2-4年或者3-6万公里更换一次，免水型属于长效防冻液，一般5年以上更换一次，甚至不需要更换，期间只需要查看防冻液剩余多少，如果剩余防冻液低于标记的最小值，那就该添加了。

注意，添加的防冻液需要和原来的颜色一样，防冻液有不同颜色，一般粉色较为常见，还有绿色、褐色等，添加时也不要过量，不要超最大液位值。

如果防冻液几年没换，虽然剩余量还很多，但也需要注意，防止过期，可以闻闻气味，如果有腥臭味那就需要更换了，也可以测冰点，冰点低一般-35℃左右为正常，这里需要注意，需要在车辆冷车状态下查看防冻液。

不同车型、不同类型的防冻冷却液更换周期不一样，比如，奔驰大部分车型出厂使用长效防冻液，官方标明每10年或者25万公里更换一次，再比如哈弗多款车型，要求每2年或者4万公里更换一次，具体更换周期参照厂家要求即可

3、防冻冷却液可以用水来替代吗？

早些年发动机冷却靠水，但随着技术进步，现在都是使用防冻液，它是一种混合专用液体，其功能很多，比如防冻液的冰点可达零下40多摄氏度，低温环境下防止结冰。

防冻液里面含有乙二醇，其高温下沸点也远高于水，同时还有抗氧化、防腐等作用，其效果远超出普通水。因此，正常情况下，不建议使用水来替代。

4、缺少冷却液，对发动机有什么危害？

冷却液较少或者没有冷却液，发动机水冷却系统无法正常工作，无法发挥冷却作用，随着发动机工作时间增加，温度逐渐升高，机油温度也随着升高，润滑性能降低，活塞、曲轴等零部件受损，有可能出现爆缸、烧瓦、抱轴、拉缸等问题，这种情况下基本需要大修发动机。 喜车网

5、混加汽油

不同车型，发动机压缩比、设计要求都不一样，需要使用不同标号的汽油，目的是降低发动机爆震，有的车主不按厂家要求，比如，原本加注95号汽油，为了省钱，加了92号汽油，这种情况虽然短时间内看不出什么影响。

但长时间这样，细心一点会发现，发动机声音变大了，抖动感也会增加，久而久之，情况严重的话还可能导致发动机积碳增多，三元催化器、氧传感等出故障，动力变弱，甚至损伤发动机零部件。

因此，不同标号的汽油不要混加，如果厂家指定加注92号的汽油，正常情况下，可以加注95号汽油，不同品牌的加油站，相同标号的汽油可以混加，比如中石油95号汽油和中石化95号汽油可以混加。

6、车辆不休息，可以持续行驶多少公里？

这主要看车辆耐久性和整车稳定性，通常来说，一辆新车在量产之前，都会经过严格的耐久性、可靠性测试，普遍车辆会超过60万公里的路试，超过200万公里的耐久性测试，台架测试中，发动机持续运行超1000小时。

换句话来说，发动机并没有那么娇贵，正常保养的情况下，不熄火持续行驶几万公里都完全没问题。总之，发动机不用打开机盖散热，日常驾驶中，按照保养手册，做好对应的保养即可。

奔驰发电机故障会出现什么现象

喜车网(https://www.xiche.net)小编还为大家带来奔驰发电机故障会出现什么现象的相关内容。

奔驰发电机故障可能会出现以下12种现象：

1、车灯或仪表盘灯光变暗：这可能是发电机损坏所致，一旦仪表灯或前大灯暗淡，这是潜在的交流发电机故障的明显标志。

解决办法：去专业的维修店对发电机进行检修。

2、电瓶或蓄电池损坏：如果电瓶电量不足或死亡，该车将继续运行，但很短的时间后，灯光将再次变得暗淡，说明随着充电系统出现问题。

解决办法：更换电瓶或蓄电池。

3、发电机输出差：如果皮带不自由转动时，多余的摩擦会导致皮店升温，其产生的橡胶燃烧的气味。如果发现类似电气火灾的味道的气息，这表明该皮带上的交流发电机皮带轮打滑，造成发电机输出差。

解决办法：去专业的维修店对发电机皮带进行检修或更换。

4、仪表出现红色蓄电池报警图标。发电机故障之后，使用汽车就会消耗汽车电池的电量，一旦电池电量过低，红色蓄电池报警图标就会亮起。

解决办法：去专业的维修店对蓄电池进行检修。

5、中控的各种功能，比如显示屏、收音机不能启用。

解决办法：去专业的维修店对中控的各种功能进行检修。

6、发动机排白烟。由于发电机故障，发动机温度不够，喷入气缸内的燃油与空气形成的混和气，一部分不能燃烧，造成发动机排白烟。

解决办法：需要去维修店或更换发电机。

7、气缸体与气缸盖裂纹。发动机功率大，转速高，在高转速时，惯性力大，底板应力大，气缸体与气缸盖易出现裂纹。

解决办法：更换发动机的气缸体与气缸盖。

8、气缸垫烧蚀：发电机故障造成气缸垫烧蚀之后还会伴随以下现象，汽车发动机运转不平稳，排气管有“突、突”的响声；发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高；相邻两缸窜气，气缸压力低，有时进气管回火，排气管放炮；气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡；冷却液漏入气缸内，发动机难以启动；冷却液漏人曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质；发动机温度高，有时在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。

解决办法：需要更换新的气缸垫，并维修发动机。

9、发电机不充电。发电机不充电的主要原因是整流二极管击穿短路或断路；激磁绕组短路或断路三相定子绕组相问短路或搭铁；转子滑环严重氧化脏污，炭刷架损坏或炭刷在刷架中卡住。

解决办法：去专业的维修店对发电机进行检修。

10、充电电流过小，这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不良以及充电线路中电阻增大所致。

解决办法：去专业的维修店对发电机进行检修。

11、充电电流过大，汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置；若夜间行车，发动机转速高时，就会出现照明和仪表指示灯特别亮。

解决办法：检查蓄电池是否严重亏电或内部短路。

12、充电电流不稳，在发动机怠速以上转速运转时，电流表指针左右摆动，显示间歇充电，一般为发电机的端电压不稳定。

解决办法：去专业的维修店对发电机的端电压进行检修。

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